Качественный анализ рисков при внедрении проекта модернизации в Петербургском метрополитене

Для пятимиллионного мегаполиса метрополитен - не просто самый востребовательный, надежный и комфортабельный городской транспорт. Его безупречная работа - немаловажный фактор стабильности экономической и социальной жизни Санкт-Петербурга.  Поэтому приоритетной задачей для коллектива Петербургского метрополитена является реализация миссии метрополитена: «Обеспечение мобильности пассажиров в метрополитене с оптимальными затратами на перевозку при соблюдении требований безопасности и равной доступности» [1].

Оценка рисков при выполнении работ на объектах метрополитена является важной и актуальной задачей, так как от данных работ зависит безопасность движения поездов в части повышения качества и надежности поездной радиосвязи [2,3].

В исследовании рисков проекта использовались методы сбора информации, анализа документации, экспертных оценок, ранжирования, группировки, мозгового штурма, построения аналитической матрицы.

Под риском понимается вероятность потерь, связанная с конкретной альтернативой решения. Задача менеджеров заключается не в том, чтобы избегать риска, а в том, чтобы управлять им. Поэтому любая деятельность требует тщательного анализа и оценки риска [4,5].

Согласно руководства к своду знаний по управлению проектами PMBOK Sixth Edition идентификация рисков детерминируется как «процесс выявления индивидуальных рисков проекта, а также источников совокупного риска проекта и документирование их характеристик» [6, с. 395].

В данной статье рассматриваются рассмотрены возможные риски, связанные с реализацией проекта по организации поездной радиосвязи.

Для идентификации рисков при внедрении данного проекта автором в составе группы экспертов был проведен анализ по основным процессам выполнения проекта и выявлены следующие риски:

• • задержка поставок материалов/инструментов/оборудования;

• • отказ предоставления хозяйственных поездов (мотовозов);

• • ошибки в планировании работ по проекту;

• • ошибки в организации работы по проекту;

• • низкая скорость принятия решений;

• • недостаточная компетентность членов команды.

В ходе проведения оценки рисков каждый из экспертов заполнил реестр рисков проекта, в которой оценил опасность и вероятность наступления каждой рисковой ситуации, из идентифицированных ранее рисков в баллах (табл.1).

Как видно из таблицы 1, самые высокие коэффициенты у рисков, связанных с задержкой поставок материалов/инструментов/оборудования, отказ предоставления хозяйственных поездов (мотовозов); и ошибками в планировании работ по проекту, соответственно, именно на эти три риска обращено особое внимание в ходе дальнейшего анализа проекта.

Таблица 1 - Реестр рисков (в баллах)

Эксперт	Задержка поставок материалов/инстру ментов/оборудован ия					Отказ предоставления хозяйственных поездов (мотовозов)				Ошибки в планировани и работ по проекту				Ошибки в организации работы по проекту				Низкая скорость принятия решений по проекту (затягивание процедуры согласования)				Недостаточн ая компетентно сть членов команды проекта
	S о к Й й Я н о о га С Я ^ > И	ю ю Он о	ю й о и Он о m	05 И S Он о к	S S о н К g	i ю ю Он 3	ю о и Он о m	05 И S Он о Ч И к	S S о н К g	ю ю Он	ю о и Он о m	о5 И S Он о к	S S о н К g	ю ю Он	ю о и Он о m	05 И S Он о к	S Б g S о о >> н о и и & я с И с S §	ю ю Он	ю о и Он о m	05 и S Он о к	о н К g	ю ю Он	ю о и Он о m	05 и S Он о И к	g S о о >> н о и и & S §
Эксперт 1	5	5	5	2 5	12 5	5	4	2 0	100	3	3	9	45	4	3	1 2	6 0	4	2	8	40	3	1	3	1 5
Эксперт 2	5	5	4	2 0	10 0	4	3	1 2	60	4	2	8	40	3	2	6	3 0	3	1	3	15	2	1	2	1 0
Эксперт 3	4	5	5	2 5	10 0	4	3	1 2	48	2	2	4	16	3	2	6	2 4	4	3	1 2	48	1	1	1	4
Эксперт 4	4	4	4	1 6	64	4	2	8	32	3	3	9	36	3	1	3	1 2	2	1	2	8	2	1	2	8
	18				38 9				240				13 7				1 2 6				111				3 7
Коэффициент значимости риска					22				13				8				7				6				2

Итогом этапа качественного анализа рисков, используя полученные данные таблицы 1, является карта рисков проекта (рисунок 1).

Из построенной карты рисков видно, что наиболее значимыми рисками являются:

• -      задержка поставок материалов/инструментов/оборудования;

• -      отказ предоставления хозяйственных поездов (мотовозов);

• -      ошибки в планировании работ по проекту.

  

  Рис.1 - Карта рисков проекта

  
  

• 1.    Задержка поставок материалов/ инструментов/оборудования;

• 2.    Отказ предоставления хозяйственных поездов (мотовозов);

• 3.    Ошибки в планировании работ по проекту;

• 4.    Ошибки в организации работы по проекту;

• 5.    Низкая скорость принятия решений по проекту (затягивание процедуры согласования);

• 6.    Недостаточная компетентность членов команды проекта;

Для каждой рисковой ситуации был определен индекс риска (показатель величины вероятных потерь) в баллах посредством матрицы “Вероятность -Потери”, который даёт возможность судить о степени воздействия и уровне риска.

R = Pq^q.                                    (1), где R - индекс риска (баллы);

Pq - вероятность возникновения рисков, в соответствии с классификацией;

Iq - величина потерь, в соответствии с классификацией.

Индекс риска для каждой рисковой ситуации представлен в таблице 2.

На основании проведенного исследования были разработаны меры по управлению рисками проекта:

Риск1 - задержка поставок материалов/инструментов/оборудования:

• -      включение в договор условия о возмещении поставщиком

(подрядчиком) ущерба в результате поставки некачественных материалов/инструментов, неисправного оборудования;

• -      аудит;

Таблица 2 - Индекс риска для каждой рисковой ситуации

№ п/п	Индекс риска	Степень воздействия	Уровень риска
Риск 1	20	Критический	Недопустимый
Риск 2	13	Существенный	Недопустимый
Риск 3	8	Незначительный	Оправданный
Риск 4	7	Незначительный	Оправданный
Риск 5	3	Игнорируемый	Приемлемый
Риск 6	2	Игнорируемый	Приемлемый

• -      контроль затрат, работ, сроков и условий выполнения договоров;

• -     диверсификация базы поставщиков;

• -      мотивация персонала;

Риск 2 - отказ предоставления хозяйственных поездов (мотовозов):

• -      использование интеллектуальной  информационной системы

управления перевозочным процессом.

Риск 3 - ошибки в планировании работ по проекту:

• -      управленческий контроллинг;

• -      мониторинг выполнения план-графика проекта;

• -      анализ критического пути проекта;

• -      оперативные корректирующие воздействия;

• -      мотивация персонала;

• -      замена неэффективных сотрудников

Риск 4 - ошибки в организации работы по проекту:

• -      внутренний аудит;

• -      создание временных резервов на случай внештатных ситуаций -

• отказ от предоставления мотовозов, закрытие перегонов, а также поломка подвижных единиц, вышки;

• -      качественная подготовка документов в соответствии с

требованиями действующего законодательства, а также внутренними документами метрополитена;

Риск 5 - низкая скорость принятия решений по проекту (затягивание процедуры согласования):

• -      определение сроков согласования проектной документации со

службами метрополитена;

• -      использование электронного согласования;

Риск 6 - недостаточная компетентность членов команды проекта:

• -      Обучение персонала;

• -      привлечение в проект на руководящие должности опытных

специалистов;

• -     управление изменениями:   оптимизация организационной

структуры, бизнес-процессов.

Результаты проведенного исследования формируют методологическую основу управления рисками проектов связанные с устройствами и оборудованием радиосвязи на метрополитене и позволяют обеспечить эффективную и результативную реализацию проекта по модернизации поездной радиосвязи в Петербургском метрополитене, от которого зависит безопасность движения поездов и как следствие обеспечение безопасной и безаварийной работы метрополитена. В этом случае средства, необходимые для снижения уровня рисков и последующие возможные потери гораздо меньше, чем возможный ущерб в том случае, если риски будут проигнорированы.