Контейнерные отправки Западно-Сибирской железной дороги в зону Восточного полигона: пространственно-временной анализ
Автор: Попова Н.Б., Сольская И.Ю., Федорович Т.В.
Статья в выпуске: 2, 2024 года.
Бесплатный доступ
Перевозки грузов в контейнерах во многих странах мира считаются экономичными, экологичными и рентабельными для реализации практически всеми видами транспорта1. Россия как страна с площадью территории около 17,2 млн км1 2, насчитывающая в своем составе 89 субъектов федерации и обладающая сравнительно развитой транспортной сетью, имеет все предпосылки для развития перевозок такого типа. По принятой терминологии контейнер - это транспортная тара с определенной грузоподъемностью, которая предназначена для хранения и перемещения грузов, не требующих создания особенных условий при транспортировке. Контейнеры, а также аналогичные им пакеты, позволяют выполнять бесперегрузочную доставку товаров от отправителя к получателю. В настоящее время доля перевозок грузов в контейнерах и пакетах составляет примерно 6,5% общего объема перевозимых грузов2. При этом необходимо отметить, что за последние годы этот показатель показал прирост более чем в полтора раза. Следовательно, перевозки грузов в контейнерах оказываются весьма востребованными на современном транспортном рынке.
Отправка грузов в контейнерах, транспортная инфраструктура, транспортный рынок, железная дорога, зона тяготения железной дороги, восточный полигон, группы грузов по видам производства, пространственно-временной анализ контейнерных отправок
Короткий адрес: https://sciup.org/148328736
IDR: 148328736 | DOI: 10.18101/2304-4446-2024-2-104-115
Текст научной статьи Контейнерные отправки Западно-Сибирской железной дороги в зону Восточного полигона: пространственно-временной анализ
Попова Н. Б., Сольская И. Ю., Федорович Т. В. Контейнерные отправки ЗападноСибирской железной дороги в зону Восточного полигона: пространственновременной анализ // Вестник Бурятского государственного университета. Экономика и менеджмент. 2024. № 2. С. 104–115.
Введение. Восточный полигон является важным для России в транспортном, геополитическом, геостратегическом и экономическом аспектах. Контейнерный бизнес в целом и железнодорожные контейнерные перевозки в частности имеют большие возможности для интеграции в современные логистические технологии.
В научных и справочных источниках в значительной мере описаны особенности контейнерного грузопотока применительно к морскому транспорту [1; 2], либо при реализации смешанных перевозок1 [3; 4]. Цель статьи — показать специфику контейнерных отправок, выполненных с Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД) в направлении железных дорог Восточного полигона за период 2020–2022 гг. и показать их товарно-хозяйственную значимость.
Железнодорожные транспортные пути. Регион исследования выбран неслучайно. Судя по числу и направлениям контейнерных отправок, ЗСЖД является одним из ведущих структурных подразделений ОАО «РЖД». ЗСЖД по праву считается одним из активно участвующих в реализации разных видов грузовой работы предприятием, работающим по различным направлениям, в том числе и в азиатскую часть России. Сведения о железнодорожной транспортной сети региона приведены в таблице 1.
Зона тяготения ЗСЖД2
Таблица 1
Показатель |
Субъекты |
||||
Новосибирская область |
Омская область |
Кемеровская область |
Томская область |
Алтайский край |
|
2 Территория, тыс. км |
177,8 |
141,1 |
95,7 |
314,4 |
168,0 |
Протяженность железных дорог, км |
1512 |
728 |
1681 |
344 |
1565 |
Густота (плотность) железных дорог, км/1000 км2 |
8,5 |
5,2 |
17,6 |
1,1 |
9,3 |
Из табличных данных видно, что субъекты зоны тяготения ЗСЖД имеют разную протяженность железных дорог общего пользования. Наименьшая протяженность в Томской области. Этот показатель кратно превышен в других субъектах региона: в Омской области — вдвое, в Новосибирской, Кемеровской областях и в Алтайском крае — фактически в пять и более раз. Среднероссийский показатель обеспеченности (густоты) железными дорогами (5км/1000 км2) пре- вышен в четырех из пяти субъектов зоны тяготения. При этом в Кемеровской области — в 3,5 раза; в Алтайском крае и в Новосибирской области — в 1,85–1,7 раза соответственно.
Столь же интересным является Восточный полигон, включающий железнодорожную сеть в границах Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог.
Исследуемый регион расположен в азиатской части России. Рельсовые пути проложены главным образом по территориям Иркутской области, Республики Бурятия, Забайкальскому краю, Амурской области, Хабаровскому и Приморскому краям, Еврейской автономной области. Частично охвачены территории юга Красноярского края и республик Хакасия и Саха (Якутия).
Схема местоположения Восточного полигона приведена на рисунке.

Рис. Административно-территориальные границы Восточного полигона
Сведения о железнодорожной транспортной сети Восточного полигона приведены в таблице 2.
Таблица 2
Территории (субъекты) Восточного полигона1
Субъекты |
Показатели |
||
2 Территория, тыс. км |
Протяженность железных дорог, км |
Густота (плотность) км/1000 км2 |
|
Иркутская область |
774,8 |
2494 |
3,2 |
Республика Бурятия |
351,3 |
1267 |
3,5 |
Забайкальский край |
431,9 |
2418,6 |
5,6 |
Амурская область |
361,9 |
2931,4 |
8,1 |
Хабаровский край |
787,6 |
2126,5 |
2,7 |
Приморский край |
164,7 |
1564,6 |
9,5 |
Еврейская АО |
36,3 |
511,8 |
14,1 |
1 Регионы России. Социально-экономические показатели. 2022: статистический сборник / Росстат. Москва, 2022. 1122 с.
Согласно табличным данным, субъекты РФ, расположенные в границах Восточного полигона, имеют довольно протяженную транспортную сеть — более 13,5 тыс. км, а в совокупности с участками железных дорог юга Красноярского края, республик Хакасия и Саха (Якутия) общая протяженность железнодорожной сети составляет более 14 тыс. км, или более 16,0% общероссийского показателя (87 тыс. км). При этом только у трех субъектов — Еврейской АО, Приморского края и Амурской области (в Забайкальском крае незначительно) — показатели густоты транспортных путей превышают среднероссийское значение, что связано с большой площадью территорий субъектов, входящих в границы Восточного полигона.
Главными путями, связывающими хозяйствующие субъекты региона, являются Транссибирская (Транссиб) и Байкало-Амурская (БАМ) магистрали.
Согласно современному административно-структурному делению обозначенные субъекты РФ входят в зоны тяготения четырех железных дорог — Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной.
Формирование грузов восточного направления
В документах по разработке Восточного полигона1 указано, что наряду с решением задач развития железнодорожной инфраструктуры, созданием новых и совершенствованием существующих логистических маршрутов в комплексном развитии территорий Восточного полигона запланированы мероприятия по оптимизации работы действующих предприятий и организации новых индустриальных производств в Восточной Сибири, Забайкалье, на Дальнем Востоке. Эти позитивные изменения призваны обеспечить условия для социальноэкономического развития на территориях региона исследования, обеспечения населения продуктами и товарами, повышения уровня жизни всех граждан России, проживающих в данном регионе.
Современная специализация предприятий региона, в особенности перерабатывающих производств, работа которых зависит от железнодорожной инфраструктуры, раскрывается в том числе посредством анализа видов грузов, поступающих на дороги Восточного полигона. Так называемая «грузовая обусловленность» в значительной степени создает представление о потребностях хозяйственных комплексов, функционирующих на конкретных территориях. Кроме того, перечень грузов, отправленных «по месту требования», то есть в адрес конкретных дорог сети, позволяет представить и собственный производственный потенциал предприятий зоны тяготения дороги-отправителя (в нашем случае, ЗСЖД), производящих определенную продукцию.
В частности, в зоне тяготения ЗСЖД функционируют предприятия, расположенные в границах Омской, Новосибирской, Кемеровской, Томской областей и Алтайского края. Сведения о стоимостной оценке продукции, создаваемой на основных грузоформирующих производствах региона, приведены в таблице 3.
Таблица 3
Грузоформирующие производства зоны тяготения ЗСЖД, млн руб. [8]
Показатели |
Субъекты |
||||
Новосибирская область |
Омская область |
Кемеровская область |
Томская область |
Алтайский край |
|
Добыча полезных ископаемых |
99 496 |
3 981 |
1 477 933 |
198 958 |
13 041 |
Обрабатывающие производства |
696 035 |
920 125 |
891 953 |
255 245 |
506 265 |
Продукция сельского хозяйства |
148 713 |
126 168 |
80 285 |
39 141 |
241 625 |
Оборот розничной торговли |
671 856 |
400 794 |
460 982 |
209 897 |
397 846 |
Стоимостная оценка продукции в целом позволяет получить представление о приоритетных производствах и отраслях, работающих в регионе. Так, в Новосибирской, Омской областях и в Алтайском крае приоритет остается за обрабатывающими производствами. В Томской и Кемеровской областях ведущими по стоимости производимой продукции являются добывающие производства. Именно на предприятиях этих производств создается продукция, потенциально формирующая грузовые отправки в контейнерах по железной дороге. В частности, на предприятиях обрабатывающих производств производится различная пищевая продукция, напитки, химическая продукция и вещества, нефтепродукты и т. п. Уголь, нефть и металлические руды, добываемые в регионе, являются основой для производства, в частности, сплавов, нефтепродуктов, ферросилиция и т. п., участвующих в контейнерных отправках.
Методика учета и анализа контейнерных отправок
Контейнерные отправки учитывались и анализировались следующим образом. Первоначально был составлен и обработан перечень видов грузов, отправленных в контейнерах за период 2020–2022 гг. Затем была выполнена диверсификация отправленных грузов согласно их происхождению. В результате были выделены шесть отраслевых комплексов, на предприятиях которых была произведена искомая продукция (виды грузов). Таких комплексов оказалось шесть плюс сборная контейнерная отправка (СКО). Это лесной, металлургический, аграрнопромышленный, химический и нефтехимический, строительный, топливный производственные комплексы.
Необходимо отметить, что каждом из шести комплексов сгруппировано разное количество видов продукции (грузов), объединенных по происхождению. Так, лесной комплекс (ЛК) образовали такие грузы, как пиломатериалы и шпон строганный и лущеный. Металлургический (МетК) — ферросилиций, алюминий и сплавы. Наиболее крупными по количеству видов грузов оказались аграрнопромышленный (АПК), объединивший 9 видов продукции (грузов), и химический и нефтехимический (Х и НХК), в состав которого вошли 10 видов грузов. Так, к группе грузов АПК были отнесены контейнерные отправки, содержащие, например, семена льна, напитки, комбикорма, муку, ячмень, крупу и др. Контейнерные отправки, содержащие такие грузы, как ксилол, капролактам, полипро- пилен, полиэтилен, селитру аммиачную и другие, составили группу грузов Х и НХ комплекса.
Наименьшими по составу грузов стали строительный (СК) и топливный комплексы (ТК), в составе которых обозначены по одному виду продукции.
Затем приступили к распределению контейнерных грузов по железным дорогам Восточного полигона в соответствии со временем отправок. Сведения по контейнерным отправкам в адрес Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог отражены в таблицах 4–7.
Таблица 4
Отправка грузов в контейнерах с ЗСЖД на Красноярскую железную дорогу, %*
Виды грузов |
Годы |
||
2020 |
2021 |
2022 |
|
Лесные |
- |
- |
49,9 |
Металлургические |
- |
- |
- |
Аграрно-промышленные |
69,8 |
26,8 |
30,2 |
Химические и нефтехимические |
26,5 |
70,9 |
18,1 |
Строительные |
0,6 |
- |
1,3 |
Топливные |
- |
- |
- |
Сборная контейнерная отправка |
3,1 |
2,2 |
0,5 |
Всего |
100 |
100 |
100 |
*Здесь и далее объемы и структура отправок приняты по данным ЗСЖД для служебного пользования.
Таблица 5 Отправка грузов в контейнерах с ЗСЖД на Восточно-Сибирскую железную дорогу, %
Виды грузов |
Годы |
||
2020 |
2021 |
2022 |
|
Лесные |
68,1 |
64,6 |
59,5 |
Металлургические |
- |
- |
- |
Аграрно-промышленные |
13,8 |
11,9 |
17,0 |
Химические и нефтехимические |
9,9 |
8,3 |
10,2 |
Строительные |
4,3 |
9,9 |
7,1 |
Топливные |
- |
- |
- |
Сборная контейнерная отправка |
3,8 |
5,2 |
6,1 |
Всего |
100 |
100 |
100 |
Таблица 6
Отправка грузов в контейнерах с ЗСЖД на Забайкальскую железную дорогу, %
Виды грузов |
Годы |
||
2020 |
2021 |
2022 |
|
Лесные |
73,0 |
63,5 |
33,0 |
Металлургические |
- |
- |
- |
Аграрно-промышленные |
13,7 |
30,7 |
57,4 |
Химические и нефтехимические |
6,5 |
1,9 |
3,4 |
Строительные |
3,8 |
1,5 |
0,8 |
Топливные |
1,2 |
0,6 |
4,8 |
Сборная контейнерная отправка |
2,5 |
1,7 |
0,5 |
Всего |
100 |
100 |
100 |
Таблица 7
Отправка грузов в контейнерах с ЗСЖД на Дальневосточную железную дорогу, %
Виды грузов |
Годы |
||
2020 |
2021 |
2022 |
|
Лесные |
7,6 |
12,7 |
8,1 |
Металлургические |
18,5 |
20,7 |
12,6 |
Аграрно-промышленные |
24,5 |
30,0 |
36,9 |
Химические и нефтехимические |
36,0 |
24,6 |
24,8 |
Строительные |
9,2 |
6,6 |
7,1 |
Топливные |
0,4 |
0,2 |
6,2 |
Сборная контейнерная отправка |
3,8 |
5,1 |
4,2 |
Всего |
100 |
100 |
100 |
Судя по табличным данным, наибольшую долю в контейнерных отправках на Красноярскую и Дальневосточную дороги показали грузы аграрнопромышленного и химического и нефтехимического комплексов. В адрес Восточно-Сибирской и Забайкальской дорог поступило больше всего грузов лесного комплекса. Если грузы АПК, ХК и НХК поступали в разных объемах на все дороги Восточного полигона, то контейнерные отправки грузов МетК поступили только на Дальневосточную дорогу. На Красноярскую и Восточно-сибирскую дороги также не было отправок топливных грузов.
Результаты. Долевое участие железных дорог в получении контейнерных отправок, выполненных с ЗСЖД за период наблюдений, в разрезе отраслевых комплексов обобщено в таблице 8.
Совокупный объем отправок за 2020–2022 гг.
Таблица 8
Грузы отраслевых комплексов |
Железные дороги Восточного полигона |
Всего |
|||
Красноярская |
ВосточноСибирская |
Забайкальская |
Дальневосточная |
||
Лесные |
0,2 |
33,0 |
38,5 |
28,3 |
100 |
Металлургические |
- |
- |
- |
100 |
100 |
АПК |
0,2 |
5,6 |
24,2 |
70,0 |
100 |
Х и НХК |
0,3 |
5,3 |
2,9 |
91,4 |
100 |
Строительные |
0,02 |
12,8 |
4,4 |
82,7 |
100 |
Топливные |
- |
- |
23,8 |
82,7 |
100 |
СКО |
0,08 |
15,2 |
5,9 |
78,9 |
100 |
Табличные данные наглядно отразили тот факт, что преимущественным адресатом контейнерных отправок с ЗСЖД стала Дальневосточная железная дорога. На ее долю (за исключением лесных) пришлось от 70 до 100% грузов, отправленных в контейнерах. Далее следует Забайкальская железная дорога, долевое участие которой выделяют поставки лесных грузов (38,5%), грузов АПК (24,2) и топливных грузов (23,8). Восточно-Сибирская железная дорога отмечена сравнительно высокими показателями принятых лесных грузов (33,0%). Участие Красноярской железной дороги по большинству полученных контейнерных отправок составляют десятые и сотые доли процентов.
Таким образом, контейнерные отправки отражают степень тесноты товарнотранспортных связей ЗСЖД с железными дорогами Восточного полигона. Товарно-продуктовое содержание контейнерных отправок, с одной стороны, определенным образом отражает отраслевую специализацию предприятий зоны тяготения ЗСЖД, производящих продукцию, относящуюся к потенциальным грузам. В субъектах этого региона — Омской, Новосибирской, Кемеровской, Томской областях и Алтайском крае — работают предприятия, создающие широкий перечень контейнеропригодных грузов, произведенных в обрабатывающих и добывающих отраслях, в сельском хозяйстве, а также являющихся предметами розничной торговли.
С другой стороны, контейнерные отправки, принимаемые железными дорогами Восточного полигона, также в определенной мере отражают и специализацию хозяйственных комплексов, функционирующих в субъектах, расположенных на исследуемой территории. Стоимостная оценка продукции в целом позволяет получить представление о приоритетных производствах и отраслях, работающих в регионе исследования. Сведения приведены в таблице 9.
Таблица 9
Субъекты |
Показатели |
|||
Добыча полезных ископаемых |
Обрабатывающие производства |
Продукция сельского хозяйства |
Оборот розничной торговли |
|
Иркутская область |
802009 |
687413 |
74737 |
473295 |
Республика Бурятия |
52830 |
117667 |
19366 |
219449 |
Забайкальский край |
218793 |
31788 |
24917 |
197767 |
Амурская область |
121535 |
52473 |
74554 |
214997 |
Хабаровский край |
56171 |
505684 |
18762 |
391444 |
Приморский край |
27449 |
323322 |
62956 |
509008 |
Еврейская АО |
6149 |
5608 |
29247 |
Производства зоны Восточного полигона, млн руб.1
Сравнительный анализ показал, что в Иркутской, Амурской областях и Забайкальском крае региональный продукт создается преимущественно в отраслях, добывающих нефть (Иркутская область) и металлические руды (Забайкальский край и Амурская область). Хабаровский и Приморский края, Республика Бурятия и Иркутская область развивают обрабатывающие производства. В частности, здесь работают производства по выпуску готовых металлических изделий, машин и оборудования (Приморский и Хабаровский края). В производственном комплексе Иркутской области развито не только металлургическое, но и деревообрабатывающие, бумажные производства. В регионе повсеместно выпускается пищевая продукция, производства которой невелики. Поэтому поставки в этот регион продукции таких комплексов, как АПК, Х и НХК, МетК, ЛК, СК, явно являются востребованными и обусловленными потребностями не только производственными, но и социальными. В субъектах зоны тяготения железных дорог Восточного полигона проживает около 8,5 млн человек.
Заключение. Пространственный и временной анализ товарно-транспортных связей ЗСЖД с железными дорогами Восточного полигона показал их динамичное развитие, что выразилось в росте показателей контейнерных отправок за исследуемый период — 2020–2022 гг. По принадлежности отправленных контейнерных грузов заметно выделяются товарные группы аграрно-промышленного и химического и нефтехимического комплексов. Перечень видов отправленных контейнерных грузов, содержащих произведенную продукцию, составляет 9 и 10 позиций соответственно.
Наиболее тесными товарно-транспортные связи оказались между ЗСЖД и ДВЖД. В адрес этой дороги с ЗСЖД были отправки контейнерных грузов, произведенных во всех отраслевых комплексах, включая сборные контейнерные отправки. Причем довольно высокой оказалась «размерность» поставок. По большинству отраслевых комплексов показатели составили от 70,0% (АПК) до 100% (МетК). Далее следует Забайкальская железная дорога, в адрес которой были контейнерные отправки всех видов грузов, за исключением металлургических. При этом весьма значительными были отправки лесных грузов (38,5%) и грузов
АПК (24,2%). Значительным показателем (33,0%) получения лесных грузов отмечена Восточно-Сибирская железная дорога. По грузам других отраслевых комплексов значения показателей составили от 5,3% (Х и НХК) до 15,2% (СКО). Показатели Красноярской железной дороги в приеме контейнерных отправок, выполненных с ЗСЖД, составили десятые и сотые доли процента. В адрес дороги не производились контейнерные отправки металлургических и топливных грузов. Поэтому по тесноте товарно-транспортных связей с ЗСЖД железные дороги Восточного полигона расположились следующим образом: ДВЖД, ЗабЖД, ВСЖД, КрасЖД.
Отмеченное место, занимаемое железными дорогами Восточного полигона, указывает, что теснота товарно-транспортных связей, оценка которой основана на учете выполненных контейнерных отправок, не зависит от территориальной близости двух объектов (в нашем случае ЗСЖД и последовательно с ДВЖД, ЗабЖД, ВСЖД, КрасЖД).
Как известно, главные города зоны тяготения ДВЖД — Биробиджан, Хабаровск, Владивосток — удалены от Новосибирска на расстояние, превышающее 5 тыс. км. Почти 3 тыс. км составляет расстояние между Новосибирском и Читой (ЗабЖД). Расстояние от Новосибирска до Иркутска (ВСЖД) составляет более полутора тыс. км. Вместе с тем Красноярск, расположенный в 760 км от Новосибирска, «принял» наименьшее количество железнодорожных контейнерных отправок. Одной из причин в данном примере, безусловно, является возможность осуществления товарно-транспортных связей посредством автомобильного транспорта. Это выгодно по времени реализации запроса на отправку, особенно для мелкопартионных грузов.
С другой стороны, железнодорожные контейнерные перевозки в современном исполнении скорее позиционируются как транспортировка контейнеропригодных грузов на дальние расстояния1 [5]. Выполненный пространственновременной анализ отправок контейнерных грузов в зону Восточного полигона позволил это доказать и обосновать.
Список литературы Контейнерные отправки Западно-Сибирской железной дороги в зону Восточного полигона: пространственно-временной анализ
- Вальков В. Е., Валькова C. С. Проблемы и перспективы разворота логистики на Дальний Восток // Актуальные проблемы развития судоходства и транспорта.: материалы национальной научно-технической конференции с международным участием. Владивосток, 2023. С. 147-149. Текст: непосредственный. EDN: AHCCAQ
- Киселева Е. В., Широкорад О. А., Егоров Д. К. Определение структуры потенциального контейнеропотока Северного морского пути и параметров линии для обоснования технико-эксплуатационных характеристик транспортного судна // Образование. Транспорт. Инновации. Строительство: сборник материалов V Национальной научнопрактической конференции (г. Омск, 28-29 апреля 2024 г.). Омск, 2022. С. 227-230. Текст: непосредственный. EDN: NGJCPW
- Транссиб за семь суток: проект. URL: http://cargo.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5128&layer_id=3290&id=2084 (дата обращения: 04.02.2024).
- Роль контейнерных перевозок в условиях новой экономики. URL: https://cyberleninka.rU/article/n/rol-konteynemyh-perevozok-v-usloviyah-novoy-ekonomiki (дата обращения: 04.02.2024). Текст: электронный.
- Лахметкина Н. Ю., Куртикова А. Р. Международные транспортные коридоры в условиях переориентации грузопотоков //Транспорт и логистика: развитие в условиях глобальных изменений потоков: сборник научных трудов VII Международной научнопрактической конференции. Ростов-на-Дону, 2023. C. 192-195. EDN: QVFQKZ
- Боженко С. А., Новожилова У. А., Легостаева Н. В. Анализ и перспективы развития контейнерных перевозок в РФ в современных условиях // Вестник науки. 2023. № 7(64), т. 3. С. 8-13. Текст: непосредственный.
- Никифорова Г. И., Подвербных А. А., Федорова Н. Б. Развитие контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте в современных условиях // Техника транспорта: образование и практика. 2022. Т. 3, № 4. С.405-409.