Логистика: престиж профессии и современная практика

Российская экономика вошла в полосу глубокого обновления логистики. Направленность и высокую интенсивность шагов в этом направлении предопределяют три основных фактора. Первый из них – это кардинальное изменение геологистического ландшафта. Он оказывает двойственное воздействие на

ГРНТИ 81.89.00

EDN UEPAIX

Владимир Васильевич Щербаков – доктор экономических наук, профессор, заведующий кафедрой логистики и управления цепями поставок Санкт-Петербургского государственного экономического университета. ORCID 0000-0002-6512-6216

Владимир Владимирович Ткач – кандидат технических наук, доцент, доцент кафедры коммерческой деятельности и торгового бизнеса Санкт-Петербургского государственного экономического университета. ORCID 0000-00016744-3170

национальную инфраструктуру товарного рынка. Требуется кардинальная ее перестройка в интересах: устранения ограничений на пути переориентации экспортно-импортных потоков; обеспечения товародвижения, отвечающего потребностям национальной экономики; логистической интеграции РФ с дружественными странами-экономическими партнерами [1, с. 133; 2, с. 9].

Одновременно актуализируется необходимость последовательного нивелирования расхождений между индексами эффективности логистики РФ и странами-лидерами в этой области. Высокая протяженность территории РФ и низкая плотность населения объективно препятствуют достижению этой цели в ближайшей перспективе. Однако мобилизация ее транзитного потенциала в условиях усиления сотрудничества с КНР в рамках программы «Один пояс – один путь» имеет непреходящее значение для развития национальной логистической системы.

Вторым фактором, который обусловливает потребность в коренных переменах в области логистики, следует считать вступление страны в эру Индустрии 4.0. Этот шаг актуализирует ускоренную цифровизацию классических функциональных областей логистики и управления цепями поставок в целом. Параллельно с этим возникает острая необходимость для создания комфортных (жизненно необходимых) условий для функционирования цепей поставок в специализированной виртуальной среде. Системообразующими архитектурными объектами этого пространства будут цифровые платформы, имеющие исчерпывающий коммерческий и логистический функционал.

Третий фактор нами соотносится с ростом институционального признания в необходимости государственного регулирования логистических процессов, в том числе сферы логистических услуг и устойчивого развития национальных цепей поставок. Таким образом, востребованность логистики в экономике РФ возрастает на всех уровнях, в том числе и государственного хозяйствования. Эта тенденция, в свою очередь, обусловливает увеличение спроса на специалистов в этой области, которые способны решать профильные отраслевые задачи в условиях цифровых вызовов.

Анализ институционального продвижения концепции логистики в России

Действия государства в направлении закрепления в отечественной правовой практике логистических норм отчетливо просматриваются в целом ряде официальных нормативных актов. Среди них нами выделяются профессиональные стандарты, введенные в правовой оборот Минтруда России. Результаты их аналитического исследования на предмет взаимосвязи с трудовыми логистическими функциями свидетельствуют о следующем:

Рис. Распределение профессиональных стандартов по числу обобщенных трудовых функций логистического характера во-первых, перечень стандартов, которые содержат обобщенные функции данного характера, постоянно возрастает (см. рис.). Эта тенденция сама по себе положительна. Однако, очевидно, что их требования распространяются не на все отрасли. Например, в их число не входит оптовая торговля, которая играет основную роль в организации товародвижения. Ряд стандартов в силу своей ориентации на государственные закупки не учитывает особенности выполнения этого вида деятельности в сфере оптовой торговли [6, 14]. Заметим, что несмотря на общие принципы закупок в оптовой торговле и для целей государственного хозяйствования, природа этих видов деятельности несколько различается. Выполнение требований отдельных стандартов предполагает наличие у исполнителя трудовой функции логистических знаний и понимания организационно-экономической специфики производства и/или обращения продукции [8]. Этот аспект, по нашему мнению, свидетельствует о необходимости углубления отраслевой специализации логистики в рамках подготовки специалистов в этой области;

во-вторых, значительное число (более 100) профстандартов Минтруда РФ включает единичные трудовые функции логистического характера. Этот факт следует расценивать как глубокое проникновение принципов логистики в российские институциональные регламенты.

Законодательные акты РФ эволюционируют в направлении институционализации логистической деятельности предприятий. Однако ряд вопросов, к числу которых относится ее признание в качестве самостоятельного отраслевого признака, остается открытым. Например, в [15] управление логистикой и цепями поставок рассматривается как предмет оказания консультативных услуг – услуг по управлению бизнес-процессами. В [16] – это вид менеджмента, который соотносится с предоставлением административных услуг по логистике; обеспечением военной безопасности (с военной логистикой); складированием и хранением. Категория транспортной логистики в [15, 16] отсутствует. Однако в [17, 18] она отождествляется с транспортными услугами, которые оказываются в цепях поставок.

В [18] приводится неоднозначное определение транспортно-логистической услуги. Учитывая определение транспортно-логистического центра в [19], можно предположить, что оказание этой услуги предусматривает обработку груза на складах и аналогичных логистических мощностях в процессе его доставки заказчику. В [20] услуги логистики и транспортирования включены в отдельную группу услуг для бизнеса (распределительные). Демаркационная граница между этими видами не проведена. В [20] предлагается осуществлять выбор названия услуги исходя из [15, 16]. В [21] выделяются логистические услуги по доставке реализованных товаров. Они рассматриваются как часть услуги оптовой торговли.

Все это свидетельствует о том, что институциональная позиции в отношении логистики полностью пока не выработана. Этот фактор создает искусственное препятствие на пути развития логистики как сквозного вида экономической деятельности. Одной из причин сложившегося положения следует считать отсутствие концепции развития национальной логистической системы. Государственная практика Республики Беларусь и КНР в данной области вследствие этого представляет особый интерес. Рассмотрим ее далее.

В концепции Республики Беларусь обращают на себя внимание несколько задач: развитие сферы логистических услуг; поэтапное территориальное улучшение качества логистической инфраструктуры страны; построение единой цифровой платформы национальной логистической системы [22]. Их решение, в частности, предполагает непрерывное обеспечение отклика логистической инфраструктуры страны на запросы участников товародвижения. Аналогичная задача в РФ была поставлена в программе развития инфраструктуры товарных рынков [23]. Однако в полной мере она не была решена.

Например, остался открытым вопрос о введении в правовой оборот статистической отчетности для наблюдения за цепями поставок. Объективные предпосылки для возвращения к реализации этой идеи создает национальная система маркировки и прослеживаемости товаров в РФ. Отдельно заметим, что реализация национальной транспортной стратегии не создает исчерпывающий перечень необходимых и достаточных условий для повышения эффективности товародвижения в стране. Требуются комплементарные меры, призванные создать полный спектр правовых экономических условий для развития инфраструктуры товарного рынка.

В Республике Беларусь введена в правовой оборот развернутая классификация логистических услуг (8 групп) [24]. Анализ их признаков свидетельствует о том, что в перечень этих услуг внесены практически все бизнес-процессы, которые осуществляются в деятельности любой коммерческой организации, в том числе и внутрифирменные [25].

Практический интерес представляет китайский «Специальный план действий по качественному развитию торговли и логистики» [26]. Компетенции торговой логистики в этом плане, помимо сферы торговых услуг, распространяются и на другие бизнес-услуги, включая логистические. В нем декларируется необходимость тесной интеграции торговых и логистических предприятий. В число последних входят распределительные/терминальные центры, склады и другие объекты логистической индустрии. Транспортные организации дистанцируются от нее. Таким образом, признаки объединения транспортировки и хранения (складирования) в единую группировку видов экономической деятельности, т.е. в логистическую отрасль, в КНР и в РФ не просматриваются.

Отдельными направлениями институционального продвижения концепции логистики в РФ служат: регламентация организационно-экономических отношений на базе договора поставки; введение в правовой оборот стандартов ГОСТ Р ИСО, которые содержат прямые и косвенные рекомендации по управлению логистикой и/или цепями поставок.

Порядок и условия поставки товаров в оптовой торговле определяются одноименным договором поставки [27, п. 506]. Цепи поставок вследствие этого нужно рассматривать как согласованную однонаправленную последовательность передачи товаров от одного контрагента к другому на основе вертикальных соглашений. Доставка/транспортировка априори не является единственным условием поставки. Кроме того, предприятия одновременно участвуют в работе различных цепей поставок. Эта ситуация объективно обусловливает необходимость непрерывного сбалансирования множества проектов договоров поставки [28, с. 368].

Решение этой задачи выходит за границы простой верификации юристами соответствующих гражданско-правовых средств на предмет: наличия в них ошибок; возможного признания их ничтожности; неспособности потенциальных участников цепей поставок реализовать собственные интересы. Все это актуализирует потребность в логистах-юристах, которые должны: учитывать специфику, в том числе ведения оптовой торговли различными товарами в условиях цифровизации экономики; отслеживать изменения в государственном регламентировании логистических процессов [29].

Кроме того, они призваны вести консультационную работу по реализации профильных ГОСТ Р ИСО. Среди них нами выделяется широкий ряд семейств стандартов в области: терминологии цепей поставок; обеспечения безопасности цепей поставок (в том числе формирования ответственных цепей поставок); устойчивого развития организации (в том числе с учетом ее интеграции в цепи поставок); логистики (устойчивые закупки; интегрированная логистическая поддержка и др.); менеджмента риска (на положения этих стандартов опираются стандарты обеспечения безопасности цепей поставок и др.); взаимоотношений между торговыми сетями и поставщиками потребительских товаров; менеджмента качества услуг (в том числе логистических); аутсорсинга (в том числе для обращения к логистическим провайдерам и др.).

Использование стандартов ISO создает институциональные предпосылки для гармонизации процессов на различных уровнях хозяйственной деятельности, в том числе в цепях поставок. Их применение является необходимым условием для логистической интеграции организаций в цепи поставок. Ранее этот шаг требовался в случае вступления предприятия в международные цепи поставок. Сегодня многие отечественные предпринимательские структуры (в первую очередь средние и крупные) ожидают, что потенциальные поставщики прошли сертификацию на соответствие «логистическим» стандартам ИСО [30]. Выделение многими из них в своей коммерческой политике раздела, в котором декларируются требования к обеспечению безопасности цепей поставок, уже приобрело характер нормы экономического поведения.

Задачи высшего образования в институциональном продвижении концепции логистики

Профиль программы бакалавриата «Логистика и управление цепями поставок» обоснованно входит в число престижных специализаций в системе высшего образования для обеспечения потребностей очень широкого ряда предприятий различной отраслевой принадлежности. Вузы по этой причине играют особую роль в институциональном продвижении концепции логистики в РФ. В силу престижности профессии многие российские вузы декларируют наличие у них программ бакалавриата и/или магистратуры, которые имеют отношение к логистике и управлению цепями поставок, что прослеживается из терминологии, которая использована в названиях программ либо в названиях отдельных учебных дисциплин.

Стремление вузов предоставлять образовательные услуги в актуальной области знаний следует расценивать как признак реагирования с учетом тенденции роста спроса на логистов на рынке труда. Безусловно, предметное наполнение рассматриваемых программ в каждом вузе носит свой содержательный характер. Однако конкуренция между ними усиливается.

В пользу острой востребованности логистов в стране свидетельствует ряд тенденций: расширение перечня российских регламентов, которые содержат требования к выполнению работ этими специалистами; заметный прогресс в строительстве коммерческих складов; рост численности занятости в таком виде деятельности как «Транспортировка и хранение» и др. Последняя, согласно прогнозным оценкам Минтруда России, входит в перечень сфер, в которых в краткосрочном периоде ожидается максимальный прирост потребности в профессиональных кадрах [31].

Изменения на отечественном рынке труда, таким образом, объективно свидетельствуют о необходимости увеличения числа выпускников бакалавриата по профилю «Логистика и управление цепями поставок». Их дефицит существенно сдерживает развитие не только отечественного контрактного сектора логистики, но и торгового и производственного бизнеса в России. Специалисты этой направленности должны обладать множеством компетенций. Среди них нами выделяются знания и навыки по оптимизации и цифровизации операционной логистической деятельности на предприятиях различной отраслевой принадлежности с учетом особенностей: взаимосвязей между ее функциональными областями; обеспечения ее непрерывности; встраивания во внешнее бизнес-пространство в условиях развития электронной инфраструктуры товарного рынка.

Таким образом, сегодня остро требуются специалисты, которые способны алгоритмизировать логистические процессы в целях корректного решения задач по их автоматизации/ цифровизации, т.е. логисты-технологи. Они, в т.ч. должны:

• •    уметь описывать логистическую систему предприятия на структурном, функциональном, информационном и параметрическом уровне, т.е. обосновывать ее архитектуру;

• •    учитывать многообразие механизмов и технологий цифровизации логистических процессов;

• •    управлять рисками трансформации логистического менеджмента на предприятиях в цифровой формат.

Дополнительно нужно констатировать потребность в логистах-экологах, спрос на которых обусловлен актуализацией ESG-политики управления цепями поставок и переходом к циркулярной экономике [32].

Заключение

Перспективность профессии логиста объективно предопределяется общей логикой развития современной экономики. В рамках подготовки специалистов в этой области знаний требуется учитывать ряд факторов. Логистика является неотъемлемой частью оптовой / розничной торговли или самостоятельным видом бизнес-услуг. В первом случае существенное значение приобретает понимание роли логистики в торгово-коммерческой деятельности производственных предприятий, в том числе в материально-техническом снабжении и сбыте. Во-втором случае, т.е., когда речь идет о PL-операторе, его деятельность основывается на базовых принципах функционирования предприятий транспорта и сферы услуг с поправкой на специфику хозяйственного профиля.

Цифровизация экономики объективно обусловливает новые перспективы управления логистикой и цепями поставок. Это влияние проявляется, прежде всего, в более полном и комплексном отслеживании всех потоков информации, которые сопутствуют товародвижению в рамках каждой поставки. Одновременно с этим актуализируется потребность в детальном видении многоуровневой иерархии логистических операций и их места в архитектуре бизнес-процессов деятельности предприятия. Самостоятельную значимость приобретает разработка и внедрение цифровых двойников цепей поставок [28, 33]. Она позволит перевести их имитационное моделирование на уровень построения и обоснования развития сетевых форм взаимодействия [34, 35].