Метод и средство предотвращения травматизма в дорожно-транспортных происшествиях технологических процессов АПК

Автор: Шкрабак Роман Владимирович

Журнал: Вестник аграрной науки Дона @don-agrarian-science

Статья в выпуске: 2 (54), 2021 года.

Бесплатный доступ

Безопасность движения транспортных средств в АПК и в целом по стране постоянно находится в центре внимания специалистов. Связано это с высоким уровнем транспортных происшествий как в мире, так и в стране в целом и её АПК. При этом такие происшествия происходят по различным причинам и обстоятельствам как антропогенного характера, так и организационного, технического и влияния внешней среды. Среди этих происшествий по их типу значительное количество ДТП связано с наездом на людей. В статье приведена динамика ДТП названного вида за 2015-2018 годы в сравнении с данными по стране, а также за 2005-2015 годы по Ленинградской области и Санкт-Петербургу. Несмотря на изложенное, как показали анализ, патентные исследования и патентный поиск, эффективных мер профилактики обсуждаемой проблемы ни в стране, ни за рубежом не предложено. Учитывая последствия таких ситуаций, заканчивающихся тяжелыми травмами или летально, а также отсутствие эффективных способов и устройств для обеспечения профилактики указанного рода происшествий, обосновано, разработано и проверено на работоспособность инновационное авторское решение, исключающее указанные виды травм. Дано описание метода и средства, принципа их работы, а модельными лабораторными испытаниями подтверждена их работоспособность. Таким образом инновационные метод и средство пополняют предложенную совместно с автором методологию динамичного снижения и ликвидации несчастных случаев и связанных с производством заболеваний и аварий в АПК и других видах экономической деятельности. Решение проблемы будет способствовать значительной социальной и материальной эффективности благодаря превентивным мерам профилактики взамен компенсационных.

Еще

Сельское хозяйство, безопасность, травматизм, дорожно-транспортные происшествия

Короткий адрес: https://sciup.org/140290472

IDR: 140290472

Текст краткого сообщения Метод и средство предотвращения травматизма в дорожно-транспортных происшествиях технологических процессов АПК

Введение. Агропромышленное производство в настоящем, прошлом и будущем ориентировано на значительный объем транспортных перевозок людей и грузов. В настоящее время типичной ситуацией для транспортировки людей является перевозка их автобусом. Разнообразные грузы, как правило, перевозят на грузовом транспорте непосредственно и автопоездами с прицепами, а также тракторами с прицепами. Учитывая многофункциональность агропромышленного комплекса, отметим, что перевозимые там грузы весьма разнообразны (твердые, жидкие вещества, а также птица и разнообразные животные). Типичной является ситуация с перевозкой удобрений, урожая зерновых, плодоовощных, бахчевых и других культур, картофеля, сена, соломы, зелёной массы кормовых трав, машин и оборудования, средств электрификации, строительных материалов, металлопроката, дров, бревен, досок, тары и др., горюче-смазочных материалов, средств химической и биологической защиты растений и т.п.

Для маршрутов различных транспортных средств для перевозки сельскохозяйственной и другой продукции характерны проселочные и полевые дороги, а также дороги общего назначения с относительно высокой плотностью движения. Обратим внимание и на то, что в сельской местности скорость движения транспорта по правилам не должна превышать 60 км/ч, чему также способствует состояние дорог (особенно в осеннее-весенне-зимний период). И, тем не менее, на данных участках имеют место дорожно-транспортные происшествия с различными исходами, в том числе и при столкновении человека с транспортным средством по причине наезда на пешеходов [1–4]. Отметим, что статистика по этим случаям включается ежегодно в дорожно-транспортные происшествия (ДТП) по виду их «наезд на пешеходов». В связи с изложенным возникает необходимость оценки состояния ДТП по названному виду их с «наездом на пешехода». В связи с изложенным возникает необходимость оценки состояния с ДТП по названному виду и разработки эффективных инновационных мер профилактики ДТП.

Методика исследований базируется на детальном изучении и анализе ситуаций с дорожно-транспортными происшествиями по виду ДТП, связанных с наездами на людей в динамике за 2015–2018 годы по стране в целом, её населённым пунктам, а также по центральной части Северо-Западного федерального округа – городу Санкт-Петербургу и Ленинградской области за 2005–2015 годы. На этой основе осуществлялись: поиск инновационных путей профилактики ДТП по рассматриваемым видам; патентные исследования по соответствующему классу; разработка метода и средства для предотвращения травматизма и гибели людей при ДТП, включая наезды на них транспортных средств.

Результаты исследований и их обсуждение. Обстоятельным изучением и анализом проблемы по достоверным статистическим данным ГИБДД за 2015–2018 годы [1–4] установлено, что ежегодно в стране за рассматриваемый период имело место несущественное снижение числа ДТП, в том числе и по рассматриваемому виду. Обобщенно динамика представлена в таблице 1.

Таблица 1 – Динамика дорожно-транспортных происшествий за 2015–2018 гг. в стране и в целом и по их видам «наезд на пешеходов»

Годы	Вид ДТП	Число ДТП	Число погибших в ДТП	Число пострадавших в ДТП
2015	По стране в целом	184000	23114	231197
2015	По наездам на пешеходов	56918	7024	83049
2016	По стране в целом	173644	20308	221140
2016	По наездам на пешеходов	52018	8806	49040
2017	По стране в целом	169432	19088	215374
2017	По наездам на пешеходов	51859	6666	48932
2018	По стране в целом	168099	18214	214853
2018	По наездам на пешеходов	48834	5187	46243

Как видно из таблицы, по обеим показателям имеет место вялотекущая динамика ежегодного снижения ДТП как в целом по стране, так и по её виду «наезд на пешеходов» (за исключением 2016 года). Аналогичная динамика характерна и для Санкт-Петербурга и Ленинградской области за 2005–2015 гг. в сравнении со статистическими данными по стране (таблица 2).

Таблица 2 – Сравнительная динамика числа ДТП и травмируемых по России, Санкт-Петербургу и Ленинградской области за 2005–2015 годы

Годы	РФ и субъекты	Число
Годы	РФ и субъекты	Число ДТП	Погибших в ДТП	Раненых в ДТП
2005	по РФ	223342	33957	274864
	Лен. обл.	2995	685	3789
	г. СПб.	8450	731	9642
2006	по РФ	229140	32724	285362
	Лен. обл.	3318	720	4137
	г. СПб.	8865	752	10156
2007	по РФ	233809	33308	292206
	Лен. обл.	3424	738	4321
	г. СПб.	9243	706	10694
2008	по РФ	218322	29936	270883
	Лен. обл.	3317	628	4202
	г. СПб.	8814	613	10213
2009	по РФ	174884	23958	289777
	Лен. обл.	2919	521	3850
	г. СПб.	6308	345	7850
2010	по РФ	199431	26567	250635
	Лен. обл.	3321	568	4380
	г. СПб.	7532	397	8932
2011	по РФ	199858	27953	251848
	Лен. обл.	3506	642	4466
	г. СПб.	7550	471	8875
2012	по РФ	203597	27991	258618
	Лен. обл.	3576	642	4821
	г. СПб.	8288	445	9920
2013	по РФ	204068	27025	268437
	Лен. обл.	3794	635	5146
	г. СПб.	8341	444	10019
2014	по РФ	199720	26963	261785
	Лен. обл.	4074	704	6562
	г. СПб.	8222	412	10004
2015	по РФ	184000	231114	231197
	Лен. обл.	2966	493	3800
	г. СПб.	8113	395	9889

Обращаю внимание, что в число ДТП по стране, Ленинградской области и Санкт-Петербургу входят и те, которые связаны с наездами на пешеходов.

Анализ данных таблицы 2 за 2005–2015 гг. подтверждает, что как в стране в целом, так и по Ленинградской области и Санкт-Петербургу наблюдается ежегодно вялотекущее снижение общего числа ДТП с летальным исходом и ранениями, однако по некоторым годам показатели выше аналогичного периода предыдущего года (таблица 2).

Судя по данным таблиц 1 и 2, динамика снижения общего ДТП и их последствий (летальных исходов и ранений) не может считаться удовлетворительной. Тем более такая динамика не способствует приближению показателей травматизма к нулю. Подтверждением этого заключения является и рост числа автомобилей в стране, транспортных средств и расширение маршрутов передвижения.

Говоря об обстоятельствах изложенного, обратим внимание на два важных момента (из нескольких возможных), аккумулирующих в себе обобщенно причины изложенного. Речь идет о технической и антропогенной стороне проблем профилактики. К первой из них относится экс- плуатация технически неисправных транспортных средств, приводящих к ДТП и травмированию людей по этой причине. Эти сведения в динамике за 2005–2014 гг. по стране, Ленинградской области и Санкт-Петербургу приведены в таблице 3.

Таблица 3 – Сравнение динамики числа ДТП и травмируемых и погибших в них за 2005–2014 гг. в стране, Ленинградской области и Санкт-Петербурге по причине эксплуатации технически неисправных транспортных средств

Годы	РФ и субъекты	Число
		Число ДТП		Число ДТП	Число ДТП
		абсолютный	удельный вес	Число ДТП	Число ДТП
2005	по РФ	3350	1,5	805	4625
	Лен. обл.	14	0,5	3	13
	г. СПб.	7	0,1		8
2006	по РФ	2571	1,1	486	3490
	Лен. обл.	97	0,3	3	8
	г. СПб.	8	0,1		9
2007	по РФ	2221	0,9	424	2912
	Лен. обл.	4	0,1	1	4
	г. СПб.	8	0,1		9
2008	по РФ	1725	0,8	351	2300
	Лен. обл.	7	0,2	2	9
	г. СПб.	4	0,0		4
2009	по РФ	1389	0,7	265	1456
	Лен.обл.	10	0,1	1	7
	г. СПб.	5	0,1	1	7
2010	по РФ	1127	0,6	227	1509
	Лен. обл.	4	0,1	1	7
	г. СПб.	5	0,1		6
2011	по РФ	1031	0,5	232	1416
	Лен. обл.	5	0,1	2	10
	г. СПб.	3	0,0		3
2012	по РФ	1628	0,5	282	1465
	Лен. обл.	5	0,1	2	10
	г. СПб.	1	0,0		1
2013	по РФ	1541	0,8	359	2230
	Лен. обл.	10	0,3	2	11
	г. СПб.	8	0,1		7
2014	по РФ	1905	1,0	418	2714
	Лен. обл.	11	0,3	6	14
	г. СПб.	6	0,1		8

Анализ данных таблицы 3 показывает, что практически ежегодно имеют место ДТП по причине эксплуатации неисправных транспорт- ных средств, следствием чего являются гибель и ранения людей как в стране в целом, так и в Ленинградской области и Санкт-Петербурге.

Изложенное является следствием нарушения правил дорожного движения (ПДД) в части выпуска на линию неисправных транспортных средств, а также структур, осуществляющих технический осмотр. Нельзя не упомянуть в связи с изложенным предприятий, обеспечивающих надежность и безопасность конструкций транспортных средств, включая проектные решения. Так или иначе, но проблемы эксплуатации технически неисправных транспортных средств касаются, хоть и в разной степени, эксплуатационников и разработчиков и изготовителей техники.

Касаясь второй составляющей проблемы – антропогенной, отметим, что она так или иначе связана с личностью, управляющей транспортным средством, профессионализмом, дисциплинированностью, типом нервной системы и другими показателями в процессе профориентации и профессионального отбора водителей.

О важности проблемы говорят данные таблицы 4, где приведены сведения о ДТП по причине нарушения ПДД водителями транспортных средств и их последствиях.

Таблица 4 – Сравнение данных ДТП о погибших и раненых в них по причине нарушения ПДД водителями транспортных средств за указанные годы в целом по стране, в Ленинградской области и Санкт-Петербурге

Годы	РФ и субъекты	Число
		ДТП		погибших	раненых
		абсолютный	удельный вес	погибших	раненых
2005	по РФ	180578	80,9	27623	236737
	Лен. обл.	24500	81,8	542	3360
	г. СПб.	6802	68,7	427	7185
2006	по РФ	187531	81,8	26776	247794
	Лен. обл.	2702	81,4	579	3630
	г. СПб.	6248	70,5	428	7746
2007	по РФ		652
	Лен. обл.		74,6
	г. СПб.		68,2
2009	по РФ	173327	85,1	23146	228360
	Лен. обл.	2913	90	508	3834
	г. СПб.	6303	79,5	344	7643
2012	по РФ	177504	87,2	24040	235334
	Лен. обл.	3251	90,9	559	4564
	г. СПб.	6717	81	308	8407
2014	по РФ	175862	88,1	23143	230617
	Лен. обл.	3697	90,7	608	5245
	г. СПб.	6824	83	299	8652
2015	РФ	157943		19011	207985
2016	РФ	150860		16933	200622
2017	РФ	143458		15691	191648
2018	РФ а) сельские поселения	16291		2535	20349
2018	РФ б) административные районы	4696		648	5924

Примечание: данные за 2018 год общие, безотносительно причин ДТП.

Данные таблицы 4 подтверждают, что ведущая роль в генерировании ДТП принадлежит водителям. Этот факт является ориентиром – вектором для направления усилий по профи- лактике ДТП. Понимая, что не все водители по своим профессиональным качествам и психофизиологическим свойствам полностью удовлетворяют предъявляемым к ним требованиям, возникает необходимость и потребность дублирования действий водителя инженернотехническими решениями конструктивного характера, исключающими возможность ДТП при бездействии (из-за шокового состояния), непрофессиональных или несвоевременных действиях водителей, или, по крайней мере, предупреждение гибели и тяжелых ранений при столкновении граждан с транспортными средствами. Это могут быть обычные пешеходы, велосипедисты, дети, престарелые люди, а также невнимательные и нетрезвые граждане.

На основе материалов патентного поиска обоснованы и разработаны метод и средство предотвращения травматизма в дорожнотранспортных происшествиях технологических процессов АПК (патент № 2241614С1).

Метод основан на автоматическом обхвате человека и прижатии его к транспортному средству (через горизонтальный, установленный поперёк фронтальной части транспортного средства, прорезиненный пневмоцилиндр) при столкновении с фронтальной частью транспортного средства, мгновенном автоматическом поднятии человека на 10–20 см над полотном дороги (исключая попадание нижних конечностей его под колёса) и автоматическом торможении транспортного средства с прижатым человеком за счет автоматического выключения сцепления и включения тормозов до полной остановки транспортного средства и освобождения от прижатия к автомобилю посредством элементов предлагаемой конструкции средства. Принципиальная схема предложенного средства предотвращения ранения и гибели человека в ДТП приведена на рисунке.

1 – цилиндрический прорезиненный пневматический элемент (валик) из эластичного материала с внутренним давлением 1,5–2 атм.; 2 – шток поршня; 3, 4, 17, 18, 19, 20, 21, 22 – пневмоцилиндры; 5 – пружины; 6 – вентиль; 7, 14, 15, 16 – пневмомагистрали; 8 – отверстие; 9 – пневмоклапан; 10 – электроконтакт; 11 – электромагнитные клапаны; 12 – пневмоаккумулятор; 13 – ресивер; 23, 24, 25 – соответственно поршни, штоки и пружины пневмоцилиндров; 26 – захваты; 27 и 28 – рычаги, педали тормоза 29 транспортного средства; 30, 31 – рычаги педали; 32 – сцепления; 33 – основание захватов 26; 34 – шарнир в виде «ласточкина хвоста»

Схема средства предотвращения ДТП технологических процессов в АПК

Детальное описание устройства и работы метода и средства приведено в патенте № 2241614С1.

Обратим внимание, что метод и средство разрабатывались для технологических условий

АПК, характеризующихся сельской местностью, где скорость движения ограничена 60 км/ч.

Выполненные в последнее десятилетие всесторонние исследования по проблеме [5–9] подтверждают важность и актуальность её решения, а отдельные этапы этих исследований подтверждают необходимость актуализации проблемы в соответствии с нормативноправовой базой страны [10–15], направленной на обеспечение безопасных и здоровых условий труда в стране в целом и её АПК. Всплывает вопрос о путях динамичного снижения ДТП и их последствиях (особенно в части травматизма и гибели людей). Анализ показывает, что отсутствие реальных путей предотвращения возможности столкновения людей с транспортными средствами позволяет обсуждать и реализовывать на первом этапе эффективные пути предотвращения травмирования людей при ДТП, включая наезды и столкновения с транспортными средствами.

Интенсивная работа в изложенном направлении ученых трудоохранной научнопедагогической школы ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный аграрный университет» позволила предложить инновационные методы и средства решения названной проблемы, упреждающие ДТП автоматическими блокировками неадекватные действия водителя. Кроме того, предложено решение, исключающее гибель и ранение человека при наезде на него фронтальной частью транспортного средства, что является типичным для обсуждаемой проблемы [5]. В основе таких решений – разработка метода и средства по предотвращению несчастных случаев гибели людей при столкновении с транспортными средствами за счёт смягчения удара и мгновенного автоматического прижатия человека к фронтальной части автомобиля с одновременным приподниманием его на 20–30 см над дорогой и автоматической остановкой транспортного средства (авторский патент RU 2241614).

Для реализации изложенной идеи осуществлены патентные исследования по МПК 60R 21/34, ВК 41/24, В62D 11/08.

Работоспособность предложенных метода и средства подтверждена лабораторными испытаниями макетной модели.

Заключение. Вяло текущая динамика снижения ДТП и их последствий в целом по стране и в АПК является неприемлемой для решения проблемы. В связи с изложенным на основании подробного изучения и анализа предложено инновационное решение – метод и средство для предотвращения травматизма и гибели людей при наезде транспортных средств. Модельные испытания подтвердили работоспособность метода. Оснащение транспортных средств предложенным средством позволит, как минимум в 2 раза, снизить число летальных случаев и ранений при столкновении людей с движущимися транспортными средствами, обеспечивая социальную и материальную эффективность.

Список литературы Метод и средство предотвращения травматизма в дорожно-транспортных происшествиях технологических процессов АПК

Российский статистический ежедневник - 2017: стат. сб. / Росстат. - М., 2017. - 686 с.
Российский статистический ежедневник - 2018: стат. сб. / Росстат. - М., 2018. - 694 с.
Российский статистический ежедневник - 2019: стат. сб. / Росстат. - М., 2019. - 708 с.
Показатели состояния безопасности дорожного движения. Госавтоинспекция МВД России [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.gibdd.ru (дата обращения 07.03.2020).
В.С. Шкрабак. Биобиблиографический указатель трудов / сост. Н.В. Кубрицкая, Н.С. Розанова. - 3-е изд., перераб. и доп. - Библиотека С.-Петерб. гос. аграр. ун-та. - СПб., 2017. - 252 с.
Шкрабак, В.В. Стратегия и тактика динамичного снижения и ликвидации производственного травматизма в АПК (теория и практика): монография / В.В. Шкрабак. -СПб. - Пушкин: СПбГАУ, 2007. - 580 с.
Профессиональный консалтинг в сфере охраны труда для водителей транспортных средств: монография / Ю.Н. Баранов, А.П. Трясцин, С.В. Баранова, Р.В. Шкрабак, Ю.Н. Брагинец; под ред. д.т.н. Ю.Н. Баранова. -Санкт-Петербург, 2017. - 328 с.
Христофоров, Е.Н. Теория и практика обеспечения безопасности дорожного движения в агропромышленном комплексе / Е.Н. Христофоров, В.С. Шкрабак, Н.Е. Сакович. - Брянск: БГСХА, 2008. - 282 с.
Повышение эффективности и безопасности движения колесных машин в условиях сельского хозяйства: монография / Ю.Г. Горшков, С.В. Золотых, И.Н. Старунова, А.А. Калугин; Департамент научно-технологической политики и образования. - Челябинск, 2016. - 484 с.
Конституция Российской Федерации (с учетом поправок) [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_28399/ (дата обращения 21.03.2020 г.)
Гражданский кодекс Российской Федерации (с учетом поправок) [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_5142/ (дата обращения 15.01.2021 г.).
Трудовой кодекс Российской Федерации (с изменениями и дополнениями от 01.06.2015 г.). - М., 2015. -272 с.
Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW _34661/ (дата обращения 19.05.2021 г.).
Система стандартов безопасности труда [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://lab-ecostar.ru/ssbt-sistema-standartov-po-bezopasnosti-truda/ (дата обращения 21.03.2020 г.).
Федеральный закон «Об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний» от 24.02.2021 N 20-ФЗ, распространяется на правоотношения, возникшие с 1 января 2021 года [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document /cons_doc_LAW_19559/c4138b3178bf03107801 fae9bdd8e8 869641a62f/ (дата обращения 21.02.2021 г.)

Еще

Краткое сообщение