Методические подходы к оценке уровня производительности труда работников, занятых в сфере круизного туризма

Автор: Логунова Наталья Анатольевна, Трегулова Ирина Павловна

Журнал: Экономический журнал @economicarggu

Рубрика: Экономика и управление народным хозяйством

Статья в выпуске: 1 (37), 2015 года.

Бесплатный доступ

В статье на основе использования факторных моделей и индексного метода обоснования управленческих решений предложена методика оценки производительности труда работников, занятых в сфере круизного туризма. Для измерения результативности функционирования круизного туризма рекомендована система синтезирующих показателей, каждый из которых определяет характер влияния соответствующих ресурсов как на результаты деятельности предприятий и организаций круизной индустрии, так и на затраты с ними связанные. Исходя из общеевропейских тенденций проведен компаративный анализ уровня эффективности труда работников передовых круизных дестинаций. Установлено, что контраст в уровне производительности труда по разным странам является свидетельством проводимой каждым государством туристской политики, получившей воплощение в различного рода программах и постановлениях, и теми приоритетами, которые положены в основу его экономического развития. Выявлены структурные отличия по уровню производительности труда в разных секторах экономики.

Еще

Круизный туризм, производительность труда, факторные модели, индексный анализ, эффективность, результативность

Короткий адрес: https://sciup.org/14915229

IDR: 14915229

Текст научной статьи Методические подходы к оценке уровня производительности труда работников, занятых в сфере круизного туризма

Актуализация развития наиболее перспективных видов экономической деятельности, обеспечивающих полноценное использование национального ресурсного потенциала и служащих источником экономического роста субъектов хозяйственной деятельности различных отраслей и подотраслей, предопределяет необходимость в поиске путей повышения эффективности функционирования круизного туризма, являющегося одним из самых динамично развивающихся и прибыльных видов международного бизнеса. Мировой опыт передовых туристских дестинаций свидетельствует, что круизный туризм – это уникальная сфера экономической деятельности, которая наряду с высоким экономическим потенциалом имеет ярко выраженную социальную направленность, предполагающую удовлетворение материальных и духовных потребностей людей, повышение их жизненного уровня и благосостояния. При этом достижение желаемых результатов напрямую зависит от степени использования человеческого капитала, являющегося ключевой составляющей экономики любого уровня.

Исследованиям проблем развития круизного туризма посвящены работы В. В. Жихаревой ¹ , Н. О. Зацепиной ² , О. С. Ляховской ³ , Ю. М. Михайло-вой ⁴ , Л. И. Паладича ⁵ , Н. О. Пересыпкиной ⁶ , и др. Экономические аспекты эффективного функционирования круизной индустрии рассмотрены зарубежными учеными, такими как: G. Chase ⁷ , J. G. Brida ⁸ , D. Camire ⁹ , A. Papathanassis ¹⁰ . Практические вопросы организации круизного бизнеса нашли свое отражение в исследованиях С. П. Шпилько ¹¹ , М. Б. Биржако-ва ¹² , И. А. Голубковой ¹³ .

Признавая высокую научную значимость работ вышеперечисленных авторов, следует отметить, что в имеющихся исследованиях недостаточно изученной остается проблема методического обеспечения оценки уровня развития круизного туризма в определенной туристской дестинации, не выявлены факторы, влияющие на эффективность использования труда работников, занятых в данной сфере, что обусловливает актуальность поведенного исследования.

Цель статьи – на основе предложенной методики оценки провести компаративный анализ уровня производительности труда работников, занятых в сфере круизного туризма.

Процесс развития круизного туризма базируется на процессе создания круизного туристского продукта, формирование, продвижение и реализацию которого обеспечивает множество предприятий и организаций. Следовательно, процесс создания круизного туристского продукта – это, прежде всего, коллективный труд, положенный в основу любого общественного производства и состоящий из живого и овеществленного труда независимо от его конечных результатов. Помимо этого, объективной необходимостью данного процесса является наличие определенных базовых элементов, таких как: природные ресурсы, формирующие первичный потенциал круизного сектора и обеспечивающие его изначальное развитие; и капитала как произведенного трудом человека ресурса, состоящего из основного и оборотного капиталов, собственных и заемных источников финансирования, который «объединяет любые производительные ресурсы …. для того, чтобы с их помощью осуществлять производство будущих экономических благ ради получения прибыли»14. Именно приращение капитала создает возможность для развития круизного бизнеса и связанной с ним предпринимательской деятельности.

Следует отметить, что ресурсы, которыми обладает та или иная страна, значительно отличаются как по количественному, так и по качественному содержанию (особенно это касается первичных природных ресурсов и капитала). Так, к составным элементам природных ресурсов, необходимых для организации круизного бизнеса, относятся: наличие водного пространства; протяженность береговой линии и морских границ; физикогеографические условия побережья; площадь территории; климатические и метеорологические факторы.

Все ресурсы, обеспечивающие возможность для развития круизного туризма, объединяются в систему традиционных факторов производства «труд-земля-капитал». Так, к фактору «труд» относятся как кадровые, так и частично организационно-управленческие ресурсы; к фактору «земля» – природно-климатические ресурсы и та часть туристских ресурсов, которая не является произведенной; к фактору «капитал» – все остальные ресурсы (рис. 1). При этом большая часть имеющихся ресурсов разных стран несопоставима ни по размерам, ни по качественному наполнению.

Е. А. Подсолонко, анализируя ресурсное обеспечение экономики, отмечает, что «из трех видов исходных ресурсов только один – человек и его деятельность, именуемые как «труд», могут быть рассмотрены в экономике любого уровня сложности достаточно содержательно и точно в отдельных аспектах» ¹⁵ .

Данное обстоятельство предопределяет необходимость в выявлении факторов, влияющих на эти отличия, и формирование соответствующих индикаторов для последующего воздействия на них через систему стратегического управления развитием круизного туризма для достижения поставленных результатов и приобретения конкурентного статуса на мировом круизном рынке.

Для изучения степени влияния отдельного фактора, а также исследования резервов роста результативности развития круизного сектора нами рекомендуется применение факторных моделей, которые служат

Рис. 1. Ресурсы, обеспечивающие развитие круизного туризма в определенной туристской дестинации инструментом прогнозирования существующих и потенциальных проблем, и от точности, глубины и комплексности анализа которых зависят выводы и рекомендации по результатам исследования.

Необходимо отметить, что основным недостатком факторных моделей, используемых для оценки эффективности функционирования экономических систем, является их узкий подход, позволяющий измерить только результат деятельности отдельного хозяйствующего субъекта. Однако, в сложно структурированных отраслях, эффективный результат хозяйствования зависит только от совместных усилий всех заинтересованных участников, что актуализирует необходимость в разработке методики комплексной оценки их совокупного вклада в развитие отрасли.

Таким образом, для измерения результативности функционирования круизного туризма нами предлагается использовать ряд синтезирующих показателей, каждый из которых определяет характер влияния соответствующих ресурсов как на результаты деятельности предприятий и организаций круизной индустрии, так и на затраты с ними связанные. Упорядочивание абсолютных показателей достигается за счет создания пары взаимообратных относительных показателей, отражающих ресурсы – затраты – результат, основными из которых являются ¹⁶ :

– протяженность береговой линии территории, км (БЛ);

– число занятых в сфере круизного бизнеса, тыс. чел. (ЧРКТ);

– количество туристов, отдавших предпочтение морским путешествиям, тыс. чел. (ЧКТ);

– стоимость основных производственных фондов предприятий и организаций круизной индустрии, млн. евро (ОПФ);

– доходы от круизного туризма, млн. евро (ДКТ);

– затраты на оплату труда работников круизной индустрии, млн. евро (ЗОТ);

– прибыль предприятий и организаций круизной индустрии, млн. евро (ПК).

В результате образуются соотношения (относительные коэффициенты) между абсолютными показателями, которые по содержательным соображениям являются параметрами, оценивающими процессы развития круизного туризма с учетом происходящих в них изменений, и представляют собой соответствующие блоки качественных показателей, характеризующих эффективность использования имеющихся ресурсов и результативность функционирования круизной индустрии.

Учитывая, что в современных условиях экономического развития, наиболее ценным ресурсом является человек и его деятельность, в качестве основного параметра, оценивающего результативность функционирования круизного туристского комплекса, была принята эффективность (производительность) труда, которая характеризует не только результативность использования трудовых ресурсов, но и выступает индикатором перспек- тив развития той или иной отрасли, и, согласно теории М. Портера, является «единственной разумной концепцией конкурентоспособности на национальном уровне»17.

Производительность, являясь главным показателем, определяющим долгосрочный уровень жизни в стране, от которого зависит доход на душу населения и соответственно уровень его благосостояния, требует неуклонного роста и постоянного развития экономики.

Вследствие чего, именно она послужила базой для отражения взаимосвязей между синтезирующими показателями:

^ ДКТ. БЛ *дкт*зот*чкт

(1), где ПТ – производительность труда работников круизной индустрии, тыс. евро/чел.;

БЛ

ЧРКТ

доход на одного круизного туриста, тыс. евро/ чел.;

– размер береговой линии, приходящийся на одного работника круизной индустрии, км/тыс. чел.;

дкт

– отдача береговой линии, млн. евро/км;

БЛЗОТ

– зарплатоемкость доходной части круизной индустрии, евро;

ДКТ

чкт

– соотношение количества круизных туристов и затрат на оплату труда работников круизной индустрии, чел./тыс. евро.

При наличии данных о стоимости основных производственных фондов и финансовых результатов деятельности предприятий и организаций круизной индустрии, представленная факторная модель может быть дополнена следующими параметрами:

ДКТ БЛ ДКТ ЗОТ ЧКТ ПК ОПФ ЧРКТ~ ЧКТ ЧРКТ БЛ ДКТ ЗОТ ЧРКТ ПК ОПФ (2),ПК где – рентабельность персонала, тыс. евро/чел.;

ОПФ , _ „

– фондоемкость прибыли, полученной предприятиями и организациями круизной индустрии, евро/евро;

ЧРКТ

– соотношение количества работников круизной индустрии и стоимости основных производственных фондов, чел./тыс. евро.

Возможности применения рекомендуемых факторных моделей в практических расчетах покажем на примере динамического развития европейского круизного рынка за 2005-2011 гг. (для проведения анализа были выбраны страны, общая доля которых занимает более 90% европейского круизного пассажиропотока, а удельный вес каждой страны в структуре формирования доходной части круизной индустрии составляет не менее 0,33% (табл. 1, 2)).

Изучая аналогичные рынки с помощью инструментарий бенчмаркинга, можно получить ответы на такие важные вопросы, как:

1. Почему, имея практически схожий ресурсный потенциал, уровень развития круизного туризма в отдельно взятой стране (регионе) значительно ниже эталонного или среднего уровня? Чем обусловлено данное отставание?
2. В чем преимущество лучших по результатам стран (регионов), и какие методы и рычаги необходимо использовать для достижения аналогичных результатов?
3. Какие факторы способствуют росту результатов, а какие тормозят развитие? Как использовать свои конкурентные преимущества для достижения поставленных целей?

Ориентируясь на передовой опыт и зная причины отставания, можно выяснить, каким образом ликвидировать разрыв, как добиться таких же или более высоких результатов, и на основе этого определить стратегические приоритеты и разработать собственную модель эффективного развития круизной индустрии с учетом национальных (региональных) особенностей туристской дестинации.

Результаты факторного анализа обозначили положительную динамику уровня производительности труда большинства европейских стран и отразили четкую тенденцию к росту эффективности использования трудовых ресурсов круизного туристского сектора (табл. 3).

Эффективнее всех свой человеческий капитал используют Швеция, Дания и Финляндия (более 160 тыс. евро на человека) за счет значительного превышения доходов круизной индустрии над численностью работников данной сферы. При этом, наибольший абсолютный прирост годового круизного дохода на одного работника был достигнут на Кипре (39,15 тыс. евро/чел.), в Нидерландах (30,16 тыс. евро/чел.) и Германии (25,13 тыс. евро/чел.), что обусловлено опережением темпов роста доходов круизной индустрии над темпом роста занятых в данной отрасли, что, в свою очередь, повлияло и на рост отдачи береговой линии и снижение зарплатоем-кости в этих странах.

Таблица 1. Исходные данные для проведения компаративного анализа уровня производительности труда работников, занятых в сфере круизного туризма в странах Европы

cd cd В m

® p^ § :S S O

S ^ Р О Рн

Й >. Р P 9 §

о H H CO P u

Cd P Cd Рн Р p

Рн О Ph Ы P S

Г1

п я

Г1

)P s p o s .

5 u H S

g ° 5 у

S s ^м ® S

G m m P h

ri ri

гГ

Г1^

4О"

Г1

гГ

о ri

^г

Г1 00 00^

9 оо"

40 Г1 о^ я

8 s'

)S p о u о л л s S 8 S w ® ч я

С р S

00 04

п п

Г1

00 04

Г1

00 04

Г1

А °

щ р S Ң

о н Й

S g У

к & ^ S

00 04

я 04

Г1

•Уэ 4 .aoidon ОЕХЭЭЫШО)!

04 ri

Г1 00

00 04

04 00

ИЯ ‘_8ІИИНИИ

Hoaojodeg ЧIЭoннәжкIodц

00^ 4O" 04

00 п

Г1

3 04

04 00

Г1

cd Рн

Ph p

Ph О

еч

сч

cd Ң

Рн

еч S

Рн о

еч

Рн

еч

н р Рн ю g

Ң У m

еч

Таблица 2. Факторы, влияющие на уровень производительности труда работников европейской круизной индустрии

н с

■шог

О о

ос

оч

ч о

Й оо"

Г4

■JS00Z

СЧ

8 4О"

Г1

04^

ч о

00 ч

О1

4О"

40 й

н о

■шог

■JSOOZ

О1

00 Ч

1=1 i?

О m

■шог

СЧ

ОО

О1

■JSOOZ

О1 ч

00 Ч

О1

Ч щ

1=1

■шог

■JSOOZ

Он

■шог

Г-1

2 оч

^1 о 40

о 00

Р1

40 ч

О1 ч

■JSOOZ

о Р1

й й

о 40

й 2 ri

о< 00

2 рі

з н

1=1

■шог

ч rf

Й rf

О1 ч

■JSOOZ

сч

Г1

00^

00^ оо"

ОО¹

сЧ

00 ч

Рч

Р ы

Сй

W Р

Рч о

W Р р ей 1=1

W Р р о М

Рч

W S

CQ Рч о и

W р й⁴

ей

Рч

Й? р р ей Н Р Рч ю g р 5 m

Й5

Таблица 3. Результаты факторного анализа производительности труда работников круизной индустрии в европейских странах

S щ ң 55 2

о S

00 ri rf

oo"

H о

ri ^ O4^r

oo"

40" 00

rf 04

00^

p 4o"

H о

04 oc

Г|

40 ^

Й 4o" ri

Ң и

гІ

oo rf

4o"

r^ о

04 00^ ^

m о cd о В •&

CD S И w s

00^

4O~ ri

00^ ri

4O¹

^ з H

04 ri

о oo" ri

4O"

4O" 04 ri

4o"

s rf

■r

4o"

00^

rd CD H О

cd EI

5? S

CD о

CD Ө

s CD

Ю g

CD m

55 S

Вместе с тем, социальная направленность французского правительства, ориентация на обеспечение максимальной занятости населения (прирост количества работников круизного сектора за 6 лет составил более 150%) при одновременном повышении средней заработной платы (с 3556 евро в месяц в 2005 г. до 3778 евро в 2011 г.), нивелировали положительное влияние доходной части круизной индустрии (прирост составил 128%), что отложило отпечаток и на изменение производительности труда, которая за анализируемый период снизилась на 17,43 тыс. евро/чел. Также вполне закономерна отрицательная динамика эффективности труда на Мальте, доходы круизной индустрии которой снизились более, чем на 15% при уменьшении численности работников круизного бизнеса на 7%; и в Великобритании (рост числа занятых в круизной индустрии на 12,32% опережает рост доходной части отрасли).

Контраст в уровне производительности труда по разным странам является свидетельством проводимой каждым государством туристской политики, получившей воплощение в различного рода программах и постановлениях, и теми приоритетами, которые положены в основу его экономического развития.

Безусловно, стремление к повышению интенсивности труда без принятия соответствующих социальных решений не может дать конечного позитивного результата, также как и ориентация на увеличение числа рабочих мест без количественного и качественного роста содержания труда, не приведет к повышению результативности функционирования круизной индустрии и росту конкурентоспособности круизного туристского продукта. Как известно, эффективность труда напрямую зависит от совокупности социальных факторов, мотивирующих повышение результативности трудовой деятельности, наиболее важными из которых являются: оплата труда, его содержание, возможность личностной самореализации, удовлетворенность общением с коллегами и т.п. Только взаимосвязь между количеством и качеством, экономическим и социальным, возможность одновременного развития всех структурных составляющих позволят занять высокие конкурентные позиции на мировом круизном рынке, и обеспечат устойчивое конкурентное преимущество.

Анализируя эффективность труда работников круизной индустрии, следует иметь ввиду наличие структурных отличий по уровню производительности труда в разных секторах экономики.

При этом, необходимо учитывать влияние двух факторов, обусловливающих рост или снижение результативности использования трудовых ресурсов: динамику собственно уровня производительности труда по видам экономической деятельности и изменение доли занятых работников в том или ином виде в их общей численности (табл. 4, 5). Связь между данными показателями характеризуется с помощью системы соответствующих индексов ²¹ :

Iw переменного _ состава =

ZwiTi . ZwoTo Z^ ' £то

I w (w) (постоянного _ состава) =

Z^iZ. E^oZ ZTi • ^T,

I-(d) (структурных _ сдвигов) =

ZWOT1 . ZwoTo ZTi ' ZT«

где I _w – индекс производительности труда;

w ₁ и w ₀ – производительность труда работников текущего и базового периодов соответственно;

Т ₁ и Т ₀ – численность работников круизной индустрии в текущем и базовом периоде.

Таблица 4 . Исходные данные для индексного анализа динамики прямой производительности труда работников европейской круизной индустрии

Виды экономической деятельности	Прямое влияние круизной индустрии
	Доходы, млн. евро		Занятость, тыс. чел.		Производительность труда, тыс. евро/чел.		Индивидуальные индексы производительности труда, %
	2005 г.	2011 г.	2005 г.	2011 г.	2005 г.	2011 г.	Индивидуальные индексы производительности труда, %
	Q ₀	Q ₁	T ₀	T ₁	w ₀	w ₁	i w
1	2	3	4	5	6	7	8
Сельское хозяйство, горная промышленность и строительство	13	18	133	171	97,74	105,26	107,69
Производство товаров краткосрочного пользования	662	1719	2438	5806	271,53	296,07	109,04
Производство товаров долговременного пользования	3590	5171	26312	30842	136,44	167,66	122,88

Продолжение табл. 4

1	2	3	4	5	6	7	8
Оптовая и розничная торговля	286	705	3584	9701	79,80	72,67	91,07
Услуги по транспортировке	1641	3492	11904	21339	137,85	163,64	118,71
Услуги гостеприимства	233	414	2421	6384	96,24	64,85	67,38
Финансовые и коммерческие услуги	944	1450	7323	12322	128,91	117,68	91,29
Бытовые услуги	203	671	2323	9487	87,39	70,73	80,94
Расходы круизных линий	754	1317	33666	56959	22,40	23,12	103,24
Всего	8326	14957	90104	153011	92,40	97,75	-

Кроме того, для отражения динамики обобщающего стоимостного показателя производительности труда работников круизной индустрии и выявления изменений уровня эффективности труда за счет индивидуальных изменений производительности в каждом секторе, а также экономию труда за счет роста его эффективности, необходимо применение специального средневзвешенного арифметического индекса, который был разработан академиком С. Г. Струмилиным (табл. 6):

_ Z^j/^JlHl - XLiIl w" " ZT (6)

где i _w – индивидуальные стоимостные индексы производительности труда по отдельным отраслям или подотраслям круизной индустрии.

Полученные данные означают, что увеличение выработки практически по всем видам экономической деятельности на 8,19%, обусловленной опережающими темпами роста объемов реализации круизных услуг над темпами роста численности работников, занятых в сфере круизного туризма, нивелировало отрицательную динамику изменения структуры занятых по секторам экономики и способствовало росту средней прямой производительности труда на 5,79%.

Таблица 5 . Исходные данные для индексного анализа динамики совокупной производительности труда работников европейской круизной индустрии

Виды экономической деятельности	Совокупное влияние круизной индустрии
	Доходы, млн. евро		Занятость, тыс. чел.		Производительность труда, тыс. евро/чел.		Индивидуальные индексы производитель-ности труда, %
	2005 г.	2011 г.	2005 г.	2011 г.	2005 г.	2011 г.	Индивидуальные индексы производитель-ности труда, %
	Q ₀	Q ₁	T ₀	T ₁	w ₀	w ₁	i w
Сельское хозяйство, горная промышленность и строительство	1182	2127	15762	16018	74,99	132,79	177,07
Производство товаров краткосрочного пользования	1952	4161	10190	18006	191,56	231,09	120,64
Производство товаров долговременного пользования	5997	8607	44823	53714	133,79	160,24	119,77
Оптовая и розничная торговля	757	2161	11401	28064	66,40	77,00	115,97
Услуги по транспортировке	3891	7923	57581	98273	67,57	282,32	417,79
Услуги гостеприимства	617	1231	7826	16126	78,84	12,53	15,89
Финансовые и коммерческие услуги	4041	8738	30012	61213	134,65	541,86	402,43
Бытовые услуги	647	1785	9657	24086	67,00	29,16	43,52
Всего	19084	36733	187252	315500	101,92	116,43	-

Подтверждением данного вывода является увеличение средневзвешенного арифметического индекса Струмилина на 5% за счет индивидуальных изменений производительности по каждому виду деятельности, а также экономии труда за счет роста его эффективности.

Таблица 6. Результаты индексного анализа производительности труда работников, занятых в сфере круизного туризма

Показатели	Динамика уровня прямой производительности труда	Динамика уровня совокупной производительности труда
Индекс переменного состава ()	1,0579	1,1424
Индекс постоянного состава ()	1,0819	1,1673
Индекс структурных сдвигов ()	0,9778	0,9787
Взаимосвязь между индексами	1,0819 * 0,9778 = 1,0579	1,1673 * 0,9787 = 1,1424
Индекс Струмилина ()	1,0500	1,1771

При этом на фоне общего роста эффективности труда работников производственного и транспортного секторов, такие отрасли нематериального производства, как торговля и предоставление финансовых и коммерческих услуг имеют тенденцию к снижению годового прямого дохода на одного работника, что компенсируется ростом совокупной производительности труда в данных секторах, предопределенным мультипликационным характером круизной индустрии.

Значительное превышение численности работников гостиничного сектора и коммунальных служб над ростом доходов по данным видам деятельности явилось, с одной стороны, итогом неэффективного использования трудовых ресурсов, а с другой – снижением влияния этих секторов на экономический уровень развития круизной индустрии.

В связи с тем, что круизные туристы большую часть времени проводят на борту судна, бытовые услуги и услуги гостеприимства включаются в основной состав круизного туристского продукта, в котором сами гостиничные и коммунальные предприятия участвуют опосредованно (только на этапах начала и завершения круиза).

Таким образом, на примере динамического развития европейского круизного рынка показаны возможности применения факторных моделей, отражающих уровень эффективности труда работников круизной индустрии, которые позволили сделать вывод о том, что контраст в уровне производительности труда по разным странам является свидетельством проводимой каждым государством туристской политики, получившей воплощение в различного рода программах и постановлениях, и теми приоритетами, которые положены в основу его экономического развития. На основе изучения структурных отличий по уровню производительности труда в разных секторах экономики установлено, что наиболее продуктивно используется человеческий капитал в транспортном и финансовом секторах, а также в организациях, предоставляющих коммерческие услуги.

Список литературы Методические подходы к оценке уровня производительности труда работников, занятых в сфере круизного туризма

Жихарева В.В. Современные тенденции развития рынка круизного судоходства//Розвиток методiв управлiння та господарювання на транспортi. 2012. № 39 (2). С. 153-166.
Зацепiна Н.О. Iсторiя виникнення та сучасний стан круїзного туризму в свiтi//Науковi працi iсторичного факультету Запорiзького нацiонального унiверситету. 2012. Вип. XXXIV. С. 232-234.
Ляховська О.С. Круїзний туризм в Українi//Українська культура: минуле, сучасне, шляхи розвитку: Зб. наук. праць: Науковi записки Рiвненського державного гуманiтарного унiверситету. 2011. № 17. Т. 2. С. 25-30.
Михайлова Ю.В., Холоденко А.М. Модели интеграции участников рынка круизных услуг//Методи та засоби управлiння розвитком транспортних систем: Зб. наук. праць. Одеса: ОНМУ, 2008. № 13. С. 107-119.
Паладич Л. Морские круизы (Морской туризм). М.: Знание, 1989. 64 с.
Пересипкiна Н.О. Доцiльнiсть нормалiзованого розвитку чорноморського круїзного сегменту//Методи та засоби управлiння розвитком транспортних систем: Зб. наук. праць. Одеса: ОНМУ, 2012. № 19. С. 30-40.
Camire D. Rule change could alter cruise industry//The Honolulu Advertiser. 2008. № 11. Р. 1-2.
Papathanassis A. Income lighthouses at sea: The potential of cruise tourism for German destinations, TASH Fachtaqunq Kreuzfahrt. Kiel, 2011. 23 p.
Шпилько С., Андросова Н., Чударев Р. Морские круизы: теория и практика: Учеб. пособие. М.: Советский спорт, 2012. 147 с.
Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: перевозки. М.: Издательский дом Герда; СПб.: Невский Фонд, 2003. 397 с.
Голубкова И.А. Факторы и закономерности структуризации глобального круизного рынка//Вiсник економiки транспорту i промисловостi: Зб. наук. праць. Х.: УкрДАЗТ, 2010. № 31. С. 75-78.
Финансы: Учеб. пособие/Под ред. проф. А.М. Ковалевой. М.: Финансы и статистика, 2005. 384 с.
Подсолонко Е.А. Региональная экономика: конкурентоспособность и управление компетенциями. Симферополь: КРП «Издательство «Крымучпедгиз», 2007. 642 с.
Логунова Н.А. Научно-прикладной инструментарий экономико-статистического анализа развития круизного туризма//Вiсник Запорiзького нацiонального унiверситету. 2013. № 3 (19). С. 121-129.
Портер М. Международная конкуренция: конкурентные преимущества стран. М.: Международные отношения, 1993. 896 с.
Статистика стран мира . URL: http://iformatsiya.ru/tabl/12tablica-ploshhadej-stran-mira-rejting-ot-2010.html.
Port Index . URL: http://www.worldportsource.com/ports/index/ITA.php.
Contribution of Cruise Tourism to the Economies of Europe 2012 . URL: http://www.europeancruisecouncil.com/content/economic%20report.pdf.
Логунова Н.А. Статистика II: пiдручник. К.: Кондор-Видавництво, 2013. 372 с.

Еще

Статья научная