Межфункциональная логистическая координация на рынке транспортно-экспедиторских услуг

Логистизация бизнес-процессов, в том числе и транспортно-экспедиторского обслуживания, представляет собой систематическую многоуровневую модернизацию хозяйственной деятельности с применением инновационно-ориентированной концепции логистики, обеспечивающей оптимизацию всех потоковых процессов в совокупности [1, 6–10]. Значительный рост масштабов производства и мировой торговли вызывает необходимость формирования надежной и устойчивой системы товародвижения. Большинство специалистов среди ключевых логистических функций выделяют управление запасами и транспортировку, на долю которых приходится от 80 до 95 % совокупных логистических затрат [2].

Несмотря на возрастающий интерес к логистике, остается ряд нерешенных вопросов относительно особенностей формирования рынка логистических услуг и создания интегрированных логистических транспортно-экспедиторских систем. Ключевая задача логистической интеграции заключается в повышении степени координации сквозных материальных потоков по всем этапам их продвижения, каж- дый из которых имеет свои особенности.

1. Предварительный этап (до зарождения материального потока):

– создание и развитие системы привлечения клиентов и получение входного потока заявок на транспортно-экспедиторское обслуживание, в том числе, посредством сети Internet, различных электронных информационных сервисов (ati.su, searates.com и т. д.), прямого маркетинга, «холодных» звонков, кросс-продаж, контекстной рекламы в поисковых сервисах, участия в различных профильных выставках, конференциях, публикациях в отраслевых журналах, сборниках и справочниках, контрагентской работы;

– обработка получаемых заявок с точки зрения выбора технологии доставки груза, маршрутизации транспортных потоков, определения предварительной стоимости транспортно-экспедиторских услуг;

– формирование коммерческих предложений с учетом нюансов в потребностях клиентов, согласование окончательных тарифов и условий доставки, заключение договора транспортной экспе- диции и договоров с субподрядными организациями, в том числе с перевозчиками, терминальноскладскими структурами, транспортными агентами, таможенными брокерами, страховыми компаниями и т. д.

• 2.    Основной этап (формирование и продвижение материального потока):

• -    участие в процедуре подготовки товарноматериальных ценностей к перевозке и приведения их в транспортабельное состояние, в том числе выполнение логистических операций по упаковке, пакетированию, контейнеризации грузов;

• -    поиск и предоставление техники и оборудования (погрузо-разгрузочных машин, поддонов, контейнеров, средств обвязки и крепления грузов), а также подвижного состава необходимого вида и типа к месту отгрузки в соответствии с особенностями перевозки и транспортной характеристикой груза;

• -    соблюдение установленных стандартов, норм и правил погрузки, размещения и крепления груза в транспортном средстве;

• -    выполнение логистической операции физического перемещения материальных потоков в пространстве в соответствии с выбранным маршрутом, включая преобразование потоков в промежуточных пунктах (смена вида транспорта, ук-рупнение/разукрупнение поставок).

• 3.    Заключительный этап (погашение материального потока):

• -    приемо-сдаточные операции в пункте назначения, включая контроль количества и качества груза и размещение на складе грузополучателя.

Логистический подход используется для разработки методов моделирования потоковых экономических систем и поиска оптимальных решений в рамках управления данными системами. Объектом логистики транспортно-экспедиторских услуг является сложная комплексная бизнес-система, включающая организационно-экономические и технологические виды деятельности, транспортно-складские операции, информационную и финансовую поддержку [2].

Применение логистического подхода при регулировании хозяйственной деятельности позволяет сопрягать материальные, информационные и финансовые потоки и гармонизировать их. Логистика транспортно-экспедиторских услуг приносит максимальную стратегическую выгоду, когда все ее функциональные звенья работают на принципах интеграции. Повышая эффективность функционирования каждого звена, необходимо ориентироваться на эффективность всей интегрированной системы логистики в целом.

Одной из важнейших предпосылок развития национальной транспортно-логистической системы является формирование и развитие транспортно-терминальной инфраструктуры, обеспечивающей связь между основными экономическими центрами страны [11, 15-17]. Определяя и уточняя приоритеты транспортного комплекса, необходимо концентрировать внимание на ключевых аспектах перевозок, таких как: направление; объект; формы и методы организации. При этом все преобразования национальной транспортно-логистической системы непременно должны учитывать требования транспортной безопасности, понимаемой как состояние защищенности стратегических коммуникационных ресурсов страны, обеспечивающих устойчивое долговременное развитие социально-экономической сферы в изменяющихся геополитических условиях. Интеграция отечественной логистической инфраструктуры в систему мирового транспортного рынка должно базироваться на принципе исключения возможности участия страны в международных программах и проектах, способных поставить национальные интересы в глобальную зависимость от других стран [1214, 18].

Для долгосрочного динамичного развития национальной транспортно-логистической системы по рациональной траектории необходимо использование комплексного и системного подхода, предполагающего регулирующее управленческое воздействие в разрезе трех ключевых взаимосвязанных направлений:

• -    макроэкономическое регулирование, обеспечивающее создание и поддержание благоприятных условий для динамичного развития транспортно-экспедиторской деятельности, а также определяющее приоритетные направления этого развития с формированием ключевых мультимодальных транспортно-логистических центров и разработкой организационно-экономических инструментов их поддержки;

• -    внутрикорпоративное управление деятельностью транспортно-экспедиторских компаний, обеспечивающее повышение их конкурентоспособности и бизнесустойчивости на базе логистической координации внутрикорпоративных потоковых процессов с предотвращением предпосылок рассредоточения и несогласованности сквозных материальных, финансовых и информационных потоков с использованием возможностей вертикальной интеграции, комплекса внутрикорпоративных стандартов (регламентов) и систематического анализа сильных и слабых сторон, внешних угроз и перспектив развития предприятия;

• -    межфирменное взаимодействие в транспортно-экспедиторской сфере, логистически обеспечивающее синергию бизнес-партнерства в условиях горизонтальной интеграции с учетом критериев эффективности взаимодействия и использованием механизмов согласования интересов.

Системный подход к управлению транспортно-экспедиторской деятельностью предполагает уточнение субъектов и объектов управления, взаимодействующих с использованием прямых и обратных информационных связей [3, 19].

Основу действия механизма управления транспортно-экспедиторской деятельностью в каждом из приведенных выше направлений составляет четкая увязка целей и задач системы управления с методами и средствами достижения целей, а также с управленческими ресурсами.

Логистизация транспортно-экспедиторского бизнеса - это систематическая многоуровневая модернизация хозяйствования на основе инновационно-ориентированных концепций логистики, обеспечивающих оптимизацию всей совокупности потоковых процессов в области терминальных работ, грузоперевозок и экспедирования. Ключевой задачей логистической поддержки транспортно-экспедиторских работ является повышение уровня координации сквозного потокового процесса на всех этапах его прохождения. Комплексная схема логистической поддержки потоковых процессов в транспортно-экспедиторской сфере.

Развитие многоуровневой системы логистической поддержки транспортно-логистической деятельности должно идти с непрерывным обеспечением баланса интересов и усилением мотивации всех ее участников. Соблюдение этого требования является принципиально важным.

Разработку логистических систем транспортно-экспедиторского обслуживания следует вести так, чтобы они становились составной частью естественной практической деятельности предприятия и средством достижения их стратегических целей.

Системный логистический подход при управлении потоковыми процессами в экономике - это важная предпосылка, позволяющая повышать эффективность функционирования достаточно большого круга хозяйствующих субъектов.

Эффективное использование логистического подхода в рамках управления интегрированными бизнес-процессами подтверждается на примере компаний, специализирующихся на выполнении комплекса транспортно-экспедиционных услуг. При уточнении возможности и задачи сопряжения разных экономических процессов на логистическом базисе, необходимо кратко выделить основные особенности развития транспортно-экспедиторской деятельности.

Логистически-ориентированные перспективные задачи современных транспортных предприятий включают:

• -    ввод в эксплуатацию новых и наращивание пропускной способности существующих объектов логистической инфраструктуры, в том числе контейнерных и других видов терминалов;

• -    подведение к объектам логистической инфраструктуры путей сообщения различных видов транспорта, прежде всего автомобильных и железнодорожных дорог, привязка этих объектов к деятельности крупных наземных распределительных центров и морских портов;

• -    расширение масштаба деятельности экспедиционных компаний, формирование холдинговых логистических структур, увеличение ассортимента и объема транспортно-экспедиторских услуг, оказываемых на национальном и зарубежном рынке, а также рост количества входящих в холдинги предприятий.

Анализируя основные результаты работы транспортно-экспедиторских компаний, можно констатировать, что наибольшего успеха добиваются именно те их них, которые активно внедряют логистических подход и логистические технологии. Характерным примером в данном контексте может служить комплексный внутрипортовый логистический сервис, включающий следующие стивидорные и транспортно-экспедиционные услуги:

• -    применение современных технологий ускоренной погрузки и выгрузки контейнерных и других видов грузов;

• -    автоматизированная транспортно-складская обработка грузов, в том числе паллетов и контейнеров, адресная система хранения, активное использование штрих-кодирования и радиометок (RFID);

• -    увеличение пропускной способности терминальных структур за счет повышения эффективности работы грузового фронта на наиболее загруженных участках;

• -    техническая поддержка деятельности органов государственного контроля, сертификации и лицензирования, упрощение и ускорение процедур таможенного оформления внешнеторговых грузов;

• -    логистически-ориентированное материально-техническое снабжение и обслуживание морского транспорта во время пребывания у причальных линий, в том числе бункеровка на ходу;

• -    выполнение операций в прилегающих к терминалам акваториях: маневрирование, лоцманская проводка, буксировка, перестановка швартовка судов и т. д.

В последнее время многие национальные транспортно-экспедиторские предприятия выступают в роли системных логистических интеграторов, осуществляющих комплексные операции по доставке грузов:

• -    предоставление услуг на основе собственных мощностей (складов, терминалов, автомобильного и железнодорожного транспорта);

• -    оказание услуг на базе логистического аутсорсинга (транспортное агентирование и экспедирование, таможенное оформление, контрактная и проектная логистика);

• -    выполнение интегрированных услуг (интермодальные перевозки, сквозной логистический сервис).

Последовательность в логистизации интегрированных бизнес-процессов транспортно-экспедиторских компаний должна обеспечиваться за счет:

• -    выгодного размещения инфраструктуры и ее

технической оснащенности,

• -    использования различных как универсальных, так и специализированных терминалов, прежде всего контейнерных причалов в морских портах;

• -    наличия собственного грузообрабатывающего и транспортного фронта (подъемно-транспортная техника, грузовые автомобили, железнодорожные товарные вагоны);

• -    возможности формировать и отправлять на непрерывной основе большие партии грузов (контейнерные блок-поезда);

• -    создания электронных систем спутникового позиционирования автомобилей, вагонов и контейнеров и электронной передачи данных посредством Интернета;

• -    формирования заявок на прием и выдачу контейнерных и других видов грузов, совмещенных с таможенными и бухгалтерскими системами.

Ключевая задача управления интегрированными бизнес-процессами заключается в их логистической координации. В транспортно-экспедиторских компаниях данную задачу должны решать управляющие структуры, определяющие стратегический план развития данной фирмы, оформляющие документы по международным стандартам финансовой отчетности и консолидирующие управленческую информацию, а также привлекающие финансирование для развития предприятия и разрабатывающие комплекс мероприятий для обеспечения синергетических эффектов в своей деятельности.

Сложности хозяйствования и проблемы логистики транспортно-экспедиторских услуг требуют развития специальной формы и метода управления, учитывающего все особенности социальноэкономического положения современной России, включая процессы преобразования, последствия недавних глобальных финансово-экономических кризисов, вероятность наступления и масштаб новых кризисных проявлений, а также отличительные черты и традиции делового оборота [4].

Обеспечить благоприятные условия для эффективных интегрированных бизнес-процессов можно, развивая законодательные, финансовокредитные, налоговые и прочие элементы внешней среды, в которой функционируют транспортноэкспедиционные предприятия.

Требуется принципиальное улучшение деятельности в промышленных, торговых и других экономических структурах, логистизация интегрированной транспортной, закупочной, производственной, складской и сбытовой подсистемы хозяйствования. Мобилизация значительных резервов повышения результативности интегрированных бизнеса-процессов возможна только на основе логистического подхода.

Практически для любого транспортноэкспедиторского предприятия задача логистизации бизнес-процессов в настоящий момент весьма ак- туальна. Чтобы существенно повысить уровень конкурентоспособности, усилить рыночные позиции, получить значительную отдачу на различных этапах работы, транспортным, производственным и снабженческо-сбытовым структурам жизненно необходимо применение логистического подхода. В условиях интеграции России в мировую экономическую систему это становится особенно значимо.

Логистический подход при управлении интегрированными бизнес-процессами в транспортноэкспедиторской деятельности предполагает пространственно-временную и количественную координацию и регулирование материальными, финансовыми и информационными потоками с целью обеспечить максимально возможную синхронизацию грузовых перевозок, эффективное материально-техническое снабжение производства и сбыта, а также с целью минимизировать все виды затрат на товародвижение.

В то же время, задачу минимизации совокупных логистических издержек следует решать при условии непременного соблюдения требования по развитию структуры интегрированного управления предприятием. Это является обязательным условием по сохранению и укреплению конкурентоспособности деятельности транспортно-экспедиторской фирмы.

Особую актуальность данные положения приобретают, когда интегрированная хозяйственная система функционирует в рамках высокой степени риска и неопределенности. Показатели конъюнктуры рынков, работы транспорта могут подвергаться серьезным изменениям, поэтому важнейшим свойством эффективной транспортноэкспедиторской системы становится её адаптивность. Параметры логистической системы управления транспортно-экспедиторской деятельности и сопряженного с ней обеспечения работы производства и торговли должны постоянно находиться в процессе уточнения и модификации в полном соответствии с особенностями внутреннего развития предприятия и изменениями в его внешнем окружении.

К числу основных направлений развития логистического обслуживания интегрированной внутрихозяйственной и снабженческо-сбытовой системы относятся:

• -    совершенствование договорной работы на систематической основе;

• -    оптимизация портфеля заказов;

• -    выбор наилучшего способа взаимодействия с контрагентами с учетом степени надежности и гибкости работы с ними;

• -    безукоризненное выполнение условий поставки (перевозки) по времени, месту назначения, количеству и ассортименту с целью укрепления хозяйственных связей с потребителями;

• -    гибкая ценовая политика;

• -    предоставление дополнительного логистического сервиса, в том числе по управлению запасами и ассортиментной политике;

• -    повышение эффективности работы складской системы хранению и учету материальных ресурсов;

• -    комплексная маршрутизация перемещений грузов, как через склад, так и за его пределами;

• -    немедленная реакция на изменения в структуре рыночного спроса и предложения на транспортно-экспедиторские услуги;

• -    рационализация использования тары и упаковки, решение проблемы их оборота и возврата;

• -    унификация и стандартизация характеристик и параметров грузовых единиц.

Анализ хозяйственной практики свидетельствует, что комплекс задач логистизации потоковых процессов в ряде интегрированных бизнес-структур можно решить, используя систему информационно-аналитической, методической, управленческой и технической поддержки, сформированную в особом, логистическом регламенте предприятия.

Указанный регламент должен являться документом прямого действия и однозначно определять специфику логистического подхода по следующим направлениям:

• -    работа с портфелем заказов;

• -    документооборот, сопровождающий товародвижение;

• -    регулирование внутрипроизводственных процессов и операций;

• -    организация терминально-складского хозяйства, хранение, упаковка и отгрузка товаров;

• -    транспортно-экспедиторская деятельность и другие операции, связанные с продвижением товаров в цепях поставок до конечного потребителя.

В логистической концепции интеграционное развитие бизнес-структур предусматривает управление всеми потоковыми процессами так, чтобы их последовательно оптимизировать на всех этапах движения товаров. Систематический анализ в логистике транспортно-экспедиторских услуг позволяет, на основе оценки различных перспектив и рисковых ситуаций, провести гармонизацию интересов всех участников и обеспечить повышение эффективности деятельности в каждом структурном звене, а также сократить совокупные логистические издержки в системе «поставщик - перевозка (экспедирование) - потребитель». Это обеспечивает значительный синергетический эффект [5].

С помощью систематического и разностороннего контроля за доведением материальных ресурсов до конечного потребителя, предусмотренного логистическим регламентом, можно решать важнейшие управленческие задачи интегрированных бизнес-структур.

В связи с тем, что достаточно большие потери возникают из-за недооценки качества и достовер- ности информации, неосведомленности и некомпетентности, всю поступающую информацию необходимо систематизировать и аккумулировать в специальной базе данных. Многоаспектный опыт, накопленный таким образом, позволит оперативно и адекватно среагировать на подобные ситуации при их вторичном возникновении и предугадать появление новых.

Сформированная при этом информационная база может быть использована при разработке и корректировке логистически-ориентированных стратегий и тактик развития транспортноэкспедиторских систем.

Для того, чтобы обеспечить эффективность управления интегрированным потоковым процессом, требуется постоянный анализ конъюнктуры транспортных рынков, то есть сбор и обработка больших объемов разнообразной входной информации. К принятию ошибочного решения может привести частое запаздывание или поступление в искаженном виде данных о состоянии экономической среды, уровне спроса и предложения на транспортные услуги и их специфике на различных периферийных и удаленных региональных сегментах клиентурных рынков.

В этой связи, центральное управляющее звено (регулятор) логистической системы транспортноэкспедиторского обслуживания должно решать задачу информационно-аналитической поддержки деятельности фирмы в тесном взаимодействии с дочерними структурами, филиальной сетью или региональными представителями, потому что только они способны наиболее оперативно и точно получать и обрабатывать информацию, поступающую с удаленных территорий. На этом основана методика транспортного агентирования.

Деятельность указанных звеньев в цепи поставки имеет важное значение в контексте расширения географических границ клиентурных рынков, укрепления хозяйственных связей, развития информационной поддержки транспортно-экспедиторской деятельности и ее логистической координации. К числу решаемых ими задач можно отнести:

• -    накопление, систематизацию и анализ поступающих данных о ситуации на отдельном региональном рынке;

• -    детальное изучение запросов различных групп потребителей;

• -    оценку логистического потенциала транспортной и складской инфраструктуры в конкретных регионах;

• -    анализ конкурентного окружения данного регионального транспортного рынка;

• -    мониторинг выполнения агентских обязательств региональными хозяйствующими субъектами перед принципалом;

• -    развитие партнерских связей с существующими и потенциальными контрагентами данного региона и формирование потребности на услуги

интегрированной бизнес-структуры;

• -    логистическую координацию деятельности подразделений создаваемых холдингов на выбранном региональном рынке в рамках диверсификации основных функций.

Аффилированные и дочерние компании, филиалы, агенты (брокеры) и представительства получают функции резидента, которые наиболее эффективно реализуются на территории конкретного региона. Между управляющим звеном и подчиненными структурами формируются устойчивые каналы прямой и обратной связи.

Конкуренция на рынке транспортноэкспедиторских услуг, меняющиеся условия функционирования и развития интегрированных логистических структур приводят к корректировке сложившихся методов управления экономическими процессами. Большинство методик, устраивавших менеджмент транспортных предприятий в течение долгих лет, начинают тормозить развитие интегрированного бизнеса. Срочно требуется их детальный анализ и пересмотр. Возникает необходимость изыскивать дополнительные резервы и возможности в поиске пути снижения логистических затрат и повышения качества предоставляемых услуг, реинжиниринга бизнес-процессов, реорганизации и реструктуризации предприятий. Необходимо как можно скорее перевести интегрированную систему хозяйствования на логистические принципы функционирования.

Транспортно-экспедиторские компании, внедряющие интеграционные подходы с помощью методологии логистики, развивают многопро-фильность в своей работе, совершенствуют стилистику хозяйственного поведения и принципы делового партнерства, что позволяет им заложить прочные основы коммерческого успеха в долгосрочной перспективе. Важную роль в этом играет также надежная материально-техническая и финансовая база, выступающая фактором устойчивости и высокого уровня конкурентоспособности предприятия на рынке.