Некоторые аспекты обеспечения безопасности судоходства в полярных водах

Ускоренное освоение Арктической зоны России и существенное увеличение грузооборота Северного морского пути (СМП) выступают в качестве приоритетов экономического развития страны. К 2024 году планируется увеличение грузооборота по Северному морскому пути до 80 млн тонн. В приполярных районах идет разработка нефтегазовых месторождений на континентальном шельфе Арктики, развивается рыболовство и полярный туризм. Ключевым условием достижения поставленных целей развития Арктики является расширение ледокольного, транспортного портового, дноуглубительного флота [1,2]. В системе организации судоходства по Северному морскому пути одним из важнейших вопросов является обеспечение безопасности мореплавания.

В последние годы приняты ряд международных и национальных нормативных документов, в которых рассматриваются вопросы обеспечения безопасной эксплуатации судов в полярных водах. С целью повышения безопасности мореплавания Комитет безопасности на море Международной морской организации (ИМО) принял Международный кодекс для судов, эксплуатирующихся в полярных водах – Полярный кодекс. ИМО делает Полярный кодекс обязательным в рамках Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) и Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ). Положения Полярного кодекса, касающиеся СОЛАС, были приняты в ходе 94-й сессии Комитета ИМО по безопасности на море (MSC) в ноябре 2014 г. Экологические положения, касающиеся МАРПОЛ, были приняты в ходе 68-й сессии Комитета по защите морской среды (КЗМС) в мае 2015 г. Полярный кодекс вступил в силу 01.01.2017 г. Он направлен на обеспечение безопасной эксплуатации судов и защиту полярной среды от характерных для полярных вод рисков, снижение которых не рассматривается в достаточной степени в других руководящих документах. Кодекс обязывает иметь на судне специальный судовой эксплуатационный документ – Руководство для плавания в полярных водах (PWOM), наличие которого является обязательным для выдачи Свидетельства судна полярного плавания совместно с перечнем оборудования и снабжения. Целью документа является предоставление судовладельцу, капитану и экипажу сведений об эксплуатационных возможностях и ограничениях судна во льдах и оказанию содействия в процессе принятия ими решений. Полярный кодекс не отменяет национальные правила при плавании в акватории Арктики. В документе прописаны требования к мерам безопасности, которые обеспечиваются конструкцией судов с учетом обледенения, механическими установками для

Мониторинг окружающей среды АЗРФ безопасной эксплуатации судна в условиях низких температур, прочностью винтов и рулевого устройства и др. Предъявляются требования к навигационным средствам и средствам связи [3]. Российский морской регистр судоходства, занимающий лидирующее положение в области разработки стандартов безопасности для судов в условиях ледового плавания, в 2017 г. разработал документ по применению положений Кодекса для судов, эксплуатирующихся в полярных водах [4].

При рассмотрении вопросов безопасности мореплавания в качестве мероприятий, направленных на снижение аварийности на судах, указывается на необходимость дальнейшего развития науки судовождения, программ подготовки морских кадров, совершенствования проектирования морских судов и судостроения. Важным фактором является наличие качественных нормативно - правовых документов, обеспечивающих, при условии соблюдения их требований, высокий уровень безопасности судоходства [5]. На основании анализа статистики морских происшествий, причинами аварийных случаев на морском транспорте считаются ошибки судоводительского состава в управлении судном; низкая квалификация членов экипажей судов; износ механизмов и оборудования судов; невнимание судовладельцев к вопросам безопасности на море. Человеческий фактор остается одним из главнейших факторов, влияющих на безопасность эксплуатации морских судов [6].

Нам хотелось обратить внимание на значение условий труда моряков в обеспечении безопасности мореплавания, в том числе в специфических условиях судоходства в полярных водах. Условия труда экипажей судов характеризуются наличием большого числа неустранимых неблагоприятных факторов (вахтенный режим работы, шум, вибрация, электромагнитные поля и др.). За последние годы в практику проектирования судов, судостроения и судовождения внедряются самые передовые достижения науки и техники, используются новейшие технологии. К ним относится автоматизация судовождения, которая направлена, в том числе на снижение аварийности рейсов по причине человеческого фактора. Однако внедрение автоматизации существенно изменило условия и характер труда судоводителей [7]. В результате усложнения морской техники возросло количество элементов управления и контроля, сопровождающееся ростом напряженности труда судоводителей, что обусловлено необходимостью оперативного анализа информации, поступающей с многочисленных экранов. Технической основой автоматизации судов являются электронные вычислительные машины (ЭВМ), а также микропроцессоры и микро ЭВМ с многочисленными дисплеями для отображения оперативной информации 45

о процессе судовождения. Кроме того, на мостике установлены вспомогательные средства отображения навигационной информации на малых экранах (цифровые табло, буквенно-цифровые формуляры, светопланы). В процессе работы судоводители выполняют анализ графической и текстовой информации, одновременно используя несколько экранов различного размера, находящихся на различном удалении от глаз, имеющих различные контрастность, цветовые и яркостные характеристики. Возникла проблема несоответствия функциональных возможностей человека-оператора требованиям, предъявляемым к нему в системе управления современной морской техникой. Внедрение современных автоматизированных систем управления приводит к сокращению штата экипажа. Одновременно идет процесс совмещения профессий, расширения круга функциональных обязанностей моряков. В отсутствии научно обоснованных режимов труда и отдыха при минимальном укомплектовании штата автоматизированных судов нагрузка на экипаж существенно возрастает и, как следствие, наблюдается быстрое развитие усталости, отрицательно влияющей на безопасность рейсов. Усталость экипажа становится одной из главных проблем мореплавания [8].

Кроме перечисленных выше неблагоприятных факторов условий труда и трудового процесса на судах, в Северных широтах моряки подвергаются длительному воздействию неустранимых природных факторов. К ним относятся низкие температуры воздуха, шквалистые ветры, сложная ледовая обстановка. В высоких широтах (районы Заполярья и Крайнего Севера) имеют место частые и интенсивные возмущения геомагнитного поля (ГМП). Эффект воздействия геомагнитных возмущений проявляется в изменении функционального состояния не только отдельных органов и систем, но и организма человека в целом [9]. Согласно результатам исследований, в Заполярье и на Крайнем Севере функциональное состояние организма существенным образом зависит от вариаций ГМП. В высоких широтах частые и интенсивные геомагнитные возмущения могут быть одной из причин десинхроноза биологических ритмов, а в случае хронического и стойкого нарушения фазовой архитектоники ритмов способствовать истощению резервных возможностей и адаптационно-регуляторных систем организма. Одним из экстремальных природно-климатических факторов Арктики, влияющим на организм человека, являются значительные сезонные изменения светового дня с развитием полярных дней и ночей [10]. Сезонные изменения светового дня в Арктике вызывают изменения ритма сна-бодрствования. Эти нарушения ассоциируются с высоким риском кардиометаболических заболеваний, депрессии, сонливости и снижения работоспособности. Ускоряется возрастное 46

изменение многих физиологических функций, наблюдается преждевременное старение организма. Опубликованы результаты исследований, свидетельствующие о наличии достоверной взаимосвязи между характером сна и частотой инцидентов, приводящих к аварийности на судах [11]. Создание оптимальной обстановки в судовых помещениях и на рабочих местах экипажа имеет особое значение для обеспечения безопасности судоходства в полярных водах в условиях внедрения автоматизации судовождения и специфического светового климата Арктики. На судах актуальны вопросы энергосбережения, поэтому важным шагом является внедрение на плавсредствах и морских сооружениях современных эффективных светотехнических изделий. В то же время стремление к экономии энергии может приводить к ухудшению качества освещения, а новые источники света могут восприниматься человеком как менее комфортные, чем старые и привычные, особенно в условиях светового климата Арктики [12]. Следует учитывать возможное неблагоприятное влияние на зрительный анализатор слепящего действия ламп, пульсаций и цветовых характеристик источников света.

Заключение

Специфические условия судоходства в полярных водах диктуют необходимость разработки специальных организационных и технических мероприятий, направленных на оптимизацию условий труда экипажа. Нерациональная световая обстановка с большой вероятностью может привести к возникновению зрительного утомления, нарушению внимания, снижению четкости восприятия сигналов, что, в свою очередь может спровоцировать возникновение аварийных ситуаций. Требуется разработка научно обоснованных критериев определения профессиональной пригодности судоводителей по результатам психофизиологического тестирования, а также режимов труда и отдыха моряков.

Важнейшей составляющей системы обеспечения безопасности судоходства является установление требований по оптимальному составу экипажа судов. Минтранс России уведомил о начале разработки Положения о минимальном составе экипажей судов. По данным Федерального портала для размещения проектов нормативно-правовых актов, проект приказа обеспечивает формирование минимального состава для определенного типа судна, достаточного для выполнения требований безопасности судоходства, экологической, санитарной, пожарной и транспортной безопасности; выполнения требований к соблюдению режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажа на борту судна. Проект документа пока не опубликован. Остается надеяться, что Положение будет разработано на основании комплексных научных исследований и с учетом специфических неблагоприятных природных факторов, воздействующих на экипаж судов в полярных водах.