Новые конструктивные решения универсальных контейнеров Кагановского

Существующие конструктивные решения универсальных контейнеров и способы их крепления и устойчивости при морских перевозках недостаточно надежны при знакопеременных нагрузках, вследствие чего, происходит большое количество аварий. По углам существующих контейнеров расположены фитинги, представляющие собой металлические кубы с отверстиями для крепления между собой через промежуточные устройства – твистлоки.

Разработаны новые конструкции фитингов, для соединения которых нет необходимости в твистлоках. Соединение фитингов происходит через соединительный стержень, приваренный к верхнему фитингу. В новых конструктивных решениях для надежной фиксации фитингов от различных силовых воздействий служат два прижимных болта. Для внешнего крепления контейнеров предусмотрены установки крестовых связей и стяжек, а также канатов, закрепленных к палубе с одной стороны и натянутых лебедкой с другой стороны в поперечном и продольном направлениях. Эти установки могут быть в различных комбинациях. В новых конструктивных решениях обеспечивается надежное опирание, устойчивость, самонаведение соединений, а также четкое без смещения складирование, упрощается погрузка и разгрузка. Значительно повышается безопасность морских перевозок контейнеров. Для реконструкции существующих контейнеров необходимо вырезать существующие фитинги и приварить новые фитинги.

Универсальный контейнер - это нормативная крупногабаритная, металлическая тара, которая обеспечивает быструю погрузку, доставку, хранение и разгрузку различных грузов.

Контейнеры для морских грузоперевозок, могут проходить весь путь транспортировки, по морю и суше, без частичной разгрузки в портах, контейнерных терминалах и на железнодорожных станциях. Они приспособлены для механизированной перегрузки с одного транспортного средства на другое. Сегодня в мире обращаются миллионы контейнеров самого разнообразного назначения (рис. 1, 2, 3, 4). Существующие контейнеры разработаны по основным техническим требованиям к размещению и креплению грузов на морских судах, принятым в Международной конвенции по безопасным контейнерам в 1972 г.

Несущий каркас контейнера состоит из четырех стоек, а также верхних и нижних балок. Соединение стоек с балками происходит через фитинги, расположенных по углам контейнера. Фитинги имеют отверстия для соединения друг с другом по вертикали через промежуточные устройства (твистлоки) и отверстия для крепления наружной развязки блоков контейнеров при морских перевозках. Одна часть твистлока состоит из круглого стержня с утолщением на концах, которые входят в продолговатые отверстия соединяемых фитингов и при помощи рычага поворачивают их на 90 градусов, обеспечивая их соединение. Вторая неподвижная часть твистлока является опорой верхнего фитинга контейнера. Аналогичным образом происходит соединение контейнеров с наземными и морскими транспортными средствами.

При перевозке на верхних палубах морских кораблей устанавливают в многоярусные блоки контейнеров, которые испытывают большие нагрузки от бортовой и продольной качки, а также ветра. Для восприятия этих нагрузок контейнеры связывают дополнительными наружными крестовыми связями из круглой стали с возможностью их натяжения и стяжки, которые крепятся в боковых отверстиях фитингов, причем крестовые связи устанавливают только в нижних ярусах блоков.

Существующие конструктивные решения универсальных контейнеров и способы их крепления и устойчивости при морских перевозках недостаточно надежны при знакопеременных нагрузках, вследствие чего, происходит большое количество аварий. Наличие промежуточного звена (твистлоков) в соединениях фитингов, при небольшой площади контактов и недостаточной их жесткости, не могут обеспечить надежное закрепление.

Для устранения недостатков и усовершенствования контейнеров, автором статьи разработаны новые конструктивные решения универсальных контейнеров (рис. 5, 6, 7, 8). Изменена конструкция фитингов. Верхний фитинг (папа) представляет собой куб, к верхней плоскости которой приварен соединительный стержень, состоящий из плиты, в центре которой установлен стержень, снабженный утолщением в виде двух конусов, обращенных друг к другу основаниями, между которыми имеется цилиндрический участок в виде пояса. Нижний фитинг (мама) представляет собой куб с центральным глухим отверстием в нижней плоскости, диаметр которого больше диаметра пояса соединительного стержня. В нижней части фитинга расположены два прижимных болта. К двум угловым боковым плоскостям верхнего и нижнего фитингов приварены кольца, наружная поверхность которых имеют выемку для прохождения каната, а внутренняя поверхность имеет бортик для крепления элементов наружной развязки блоков контейнеров (крестовые связи и стяжки).

Соединение фитингов происходит путем опускания нижнего фитинга на острие соединительного стержня верхнего фитинга, при этом возможно некоторое несовпадение осей. Скольжением кромки отверстия нижнего фитинга по верхней конической поверхности соединительного стержня верхнего фитинга обеспечивается самонаведение и их соосность. Для надежной фиксации фитингов от различных силовых воздействий служат два прижимных болта, расположенных в нижней части нижнего фитинга. Для внешнего крепления контейнеров предусмотрены установки крестовых связей и стяжек, а также канатов, закрепленных к палубе с одной стороны и натянутых лебедкой с другой стороны в поперечном и продольном направлениях. Эти установки могут быть в различных комбинациях. Для погрузки и разгрузки контейнеров могут быть использованы как соединительные стержни, так и крепежные кольца. При складировании контейнеров на земле нет необходимости использования прижимных болтов.

Таким образом, в новых конструктивных решениях контейнеров отсутствуют твистлоки, обеспечивается надежное опирание, устойчивость, самонаведение соединений, а также четкое без смещения складирование, упрощается погрузка и разгрузка. Значительно повышается безопасность морских перевозок контейнеров. Для реконструкции существующих контейнеров необходимо вырезать существующие фитинги и приварить новые фитинги.

Контейнеры 1

Рис. 1.

Контейнеры 2

Рис. 2.

Контейнеры 3

Рис. 3.

Основные характеристики универсальных контейнеров

Обозначение типоразмеров	Наружные размеры мм.			Масса брутто т.номинал
	длина	ширина	высота
1АА	12192	2438	2591	30
1А	—II —	-II-	2438	30
1ВВ	9125	-II-	2591	25
1В	—1| —	-II-	2438	25
1СС	6058	-II-	2591	24
10	-II-	-II-	2438	24

Рис. 4.

Рис. 5.

Рис. 6.

Рис. 7.

Схемы внешней развязки крепления блоков контейнеров: а - четырехярусного, б - двухярусного

Рис. 8.