Обеспечение безопасности движения на наземных пешеходных переходах на городских дорогах в условиях Гвинеи

В связи с развитием урбанизации и автомобилизации, концентрацией городского населения в селитебных, производственных и центральных зонах крупных городов возникает проблема конфликтов транспортных и пешеходных потоков на пересечениях в одном уровне [1].

Согласно статистике, ежегодно на дорогах мира гибнет более 270 000 пешеходов. В мире, пешеходы составляют 22% всех погибших в ДТП, а в ряде государств этот показатель достигает отметки 75%. Данные об авариях на дорогах показывают, что миллионы людей получают травмы в результате столкновений и наездов, когда они находятся на пешеходных переходах, а некоторые из них остаются инвалидами на всю жизнь [2]. Кардинальным решением отмеченной проблемы является разнесение транспортных и пешеходных потоков в пространстве путем строительства развязок, подземных и надземных пешеходных переходов, а также с помощью применения внеуличных видов общественного транспорта.

По словам министра транспорта, который также является официальным представителем правительства, безопасность дорожного движения остается серьезной проблемой для Гвинеи. «Только в 2024 году на наших доро- гах погибло 8000 человек. Цифра, которая постоянно напоминает нам о срочности и необходимости действовать». Более 9000 получают ранения разной степени тяжести подчеркнул министр транспорта. Большинство ДТП происходит в городах. Исследования показали, что около 50% от общего числа ДТП составляют наезды на пешеходов. Документально подтверждено, что каждое четвертое ДТП с участием пешеходов в городах происходит на несигнализированных пешеходных переходах, часто называемых «зебрами», или в непосредственной близости от них [3].

Таким образом, повышение безопасности пешеходов является постоянной приоритетной задачей для транспортных ведомств. Однако ее решение в условиях Гвинеи зачастую затруднено для местных органов власти из-за ограниченности ресурсов, отсутствия обоснованных проектов по ремонту и улучшению дорог. Отмеченные обстоятельства предопредели необходимость проведения дальнейших исследований в этом направлении, что и обусловило выбор темы данной статьи.

Вопросы, связанные с оценкой рисков в ходе проверок безопасности дорожного движения, как эффективного инструмента для выявления и решения проблем организации движения пешеходов, освещают в своих тру- дах Темняков Д.А., Хрусталева Т.А., Котенкова И.Н., Филько Д.А., Sharaf AlKheder, Ashwag Alrashidi, Areej Zaqzouq, Hongjia Zhang, Song Gao, Pengwei Wang.

Над разработкой комплексного, целостного подхода обеспечения безопасности движения на наземных пешеходных переходах, включающего инженерные, законодательные и правоприменительные меры, а также меры по коррекции поведения трудятся Кущенко Л.Е., Камбур А.С., Банников И.А., Загидуллин Р.Р., Manish Bhardwaj, Shweta Singh, Shivali Tyagi, Arun Tripathi.

Особенности проектирования пешеходных переходов с учетом воспринятия людьми безопасности в пешеходной среде, возможностей оптимального освещения и обеспечения прямой видимости рассматривают Лютикова Л.А., Махошев А.А., Махошева А.А., Гала-чиева И.Д., Nicola Hewett, Lee Fawcett, Andrew Golightly, Neil Thorpe.

В тоже время, несмотря на большое количество публикаций и активный интерес ученых к рассматриваемой проблематике, некоторые вопросы требуют более детальной проработки и углубленного исследования. Так, например, отдельного внимания заслуживают задачи проведения полевых испытаний переходов «зебра» на городских дорогах в условиях Гвинеи с различными мерами безопасности, такими как активные знаки и скоростные подушки. В более детальной проработке нуждаются меры предотвращения ДТП на пешеходных переходах в условиях Гвинеи, включающие в себя улучшение технического состояния переходов, их разметку, освещение, использование островков или пешеходных мостиков.

Итак, цель статьи заключается в изучении возможностей и мер обеспечения безопасности движения на наземных пешеходных переходах на городских дорогах в условиях Гвинеи.

В первую очередь отметим, что наземные пешеходные переходы – один из важнейших элементов линейной инфраструктуры автомобильного транспорта [4]. Пешеходный переход – это место, где пешеходы должны чувствовать себя в безопасности пересекая проезжую часть [5]. Понимание этих переходов необходимо как водителям, так и пешеходам для обеспечения безопасности и соблюдения правил дорожного движения.

На сегодняшний день в городской местности Гвинеи для движения пешеходов используется 215 наземным пешеходных переходов, из которых 120 являются нерегулируемыми. Для анализа аварий с участием пешеходов в Гвинеи, автором использовалась информация из таких баз как EMBASE, Google Scholar, Global Health, MEDLINE. Кроме того, отдельно обрабатывались данные специализированных международных агентств и институтов по безопасности дорожного движения, таких как Международная программа оценки дорог и местных африканских организаций, к примеру, Западноафриканская организация по безопасности дорожного движения. В результаты были выявлены следующие наиболее часто встречающиеся причины аварий с участием пешеходов.

• 1.    Намеренное или случайное нарушения правил дорожного движения.

• 2.    Общение, использование телефонов, гаджетов за рулем.

• 3.    Вождение транспортного средства в условиях алкогольного опьянения.

• 4.    Неудовлетворительное техническое состояние автомобиля.

• 5.    Плохое качество дорожного покрытия.

• 6.    Нарушение пешеходами правил дорожного движения, пересечение дорог в неположенном месте, движение на красный сигнал светофора.

• 7.    Неблагоприятные погодные условия, ухудшающие видимость участников дорожного движения.

На сегодняшний день учеными и экспертами наработан широкий спектр разнообразных инженерных мер, которые позволяют существенным образом повысить безопасность, улучшить условия функционирования наземных пешеходных переходов, что в результате снижает риск дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов. Большая часть этих мер предусматривает более жесткое и четкое разделение транспортных и пешеходных потоков, а также снижение интенсивности дорожного движения [6]. В некоторых публикациях и отчетах отмечается, что для предотвращения ДТП на пешеходных переходах целесообразным является реализация следующих мер:

• -    улучшение разметки и технического состояния переходов;

• -    использование новых средств освещения переходов, которые позволят повысить видимость для всех участников дорожного движения;

• -    организация пешеходных мостиков и островков;

• -    проведение регулярных обучающих мероприятий для населения, посвященных соблюдению правил дорожного движения и безопасности на дорогах [7].

Рассматривая особенности и ситуацию с ДТП на пешеходных переходах Гвинеи, по мнению автора, целесообразным является выделить конструктивные атрибуты, которые будут способствовать повышению их безопасности и должны учитываться в процессе проектирования городских транспортных сетей. Список этих атрибутов представлен в таблице 1. Принимая во внимание ограниченность бюджетных средств и ресурсов местных органов власти в Гвинее, выбранные атрибуты разделены на несколько категорий. Это сделано для того, чтобы можно было найти компромисс в отношении соблюдения некоторых из них, но не всех.

Таблица 1 Атрибуты, повышающие безопасность пешеходных переходов

Важность	Атрибут	Комментарии	Критерии
2 о О	Скорость движения автотранспорта на перекрестке	Скорость менее 30 км/ч (идеальная – 20 км/ч) оказывает существенное воздействие на вероятность и тяжесть ДТП. Невысокий скоростной режим увеличивает время реагирования. На высокоскоростных дорогах пешеходные переходы должны быть спроектированы так, чтоб при поездах к ним, автомобили имели возможность снизить скорость.	Максимальная скорость транспортного средства в месте пересечения
	Освещение	Освещение перехода дает водителям время заметить и отреагировать на пешеходов и некоторых велосипедистов, движущихся на низкой скорости.	Светильники на объекте перехода
			Освещение  пешеходов  на подходах к переходу
	Регулирующие знаки и линии	Требуется установить правила приоритета для участников дорожного движения и подъезда к приподнятой платформе	В соответствии с правилами дорожного движения
2 Я * да	Приподнятый переход	Приподнятые переходы – представляют собой действенный примем снижения скорости движения транспортных средств, уменьшения вероятности ДТП и тяжести аварий. Уклон и высота платформы определяют ее эффективность. В случае, когда платформа имеет минимальную высоту, чтоб снизить скорость автомобиля необходим более крутой пандус. Когда применяются более плоские пандусы, чтоб обеспечить заданную скорость движения необходимы другие конструктивные особенности.	Высота платформы
			Уклон для перекрестков
	Радиус поворота бордюра на боковую улицу	Более узкий радиус бордюра способствует снижению скорости. Целесообразно рассмотреть возможность использования монтируемых фартуков, чтобы обеспечить более узкие повороты для небольших транспортных средств	Радиус угловых фартуков
	Цветные  поверх ности	Обозначение места перехода и определение приоритета участников движения. На переходе следует использовать единый цвет, контрастирующий с прилегающими поверхностями пандуса.	Цвет переходов

Важность	Атрибут	Комментарии	Критерии
	Видимость	Видимость способствует достижению высоких показателей безопасности. Она желательна, но не обязательна, если достигнуты другие характеристики (особенно скорость движения автомобилистов и велосипедистов).	Желательно обеспечить беспрепятственную видимость водителей, поворачивающих на боковую улицу, и велосипедистов. Расстояние видимости до перекрестка должно быть доступным на подъездах к второстепенным дорогам
2 ч 5	Скорость   транс портного средства	Проектные скорости в идеале достигаются за счет использования подходящей геометрии подъездов. Скорость не должна регулироваться путем установки таких элементов, как шиканы или столбики	Диапазон скоростей частного движения
	Задний ход	Отступ позволяет автомобилю остановиться между полосой сквозного движения и переходом. Это снижает вероятность скопления транспортных средств на перекрестке и позволяет водителям рассматривать перекресток отдельно от пересечения. Оптимальное расстояние – это компромисс между наличием места для стоянки автомобиля и тем, чтобы не нарушать линии движения и не снижать обзорность. Если расстояние до перекрестка не может быть достигнуто, обзорность должна быть хорошей, а скорость велосипедистов и автомобилистов должна быть ограничена до 20 км/ч.	Желательное расстояние от полосы движения Если интенсивность движения на боковой дороге 1000 или менее в день
S са S *	Количество    ав томобилистов	Объемы движения до 5000 автомобилей в сутки функционируют адекватно. Объемы не связаны с безопасностью, но влияют на задержку автомобилистов.	Транспортные  средства  в день
	Предупреждающие знаки	Могут использоваться перед объектами, где видимость перехода или регулирующих знаков затруднена.	Знак «Уступите дорогу»
	Движение на перекрестке	Ограничение движения на перекрестках может улучшить способность пешеходов оценивать разрывы между транспортными потоками	Устранить выезды из левого ряда. Установить центральную разделительную полосу, чтобы сократить движение налево-налево
	Расстояние до перекрестка	Сокращение расстояния между переходами уменьшает риск для пользователей переходов, способствует снижению скорости и сокращает расходы на строительство платформ	Длина перехода (м)

Итак, атрибуты, приведенные в таблице 1, сгруппированы в зависимости от степени их важности.

Существенные – все атрибуты, относящиеся к данной категории, должны быть учтены и соблюдены во всех проектах организации и обслуживания наземных пешеходных переходов.

Важные – ожидается, что эти атрибуты будут включены в проекты пешеходных переходов. Допускается, что максимум один из этих атрибутов может быть опущен, но только в том случае, если все остальные соблюдаются и управляются таким образом, что каждый из них способствует минимизации риска для пешеходов.

Желательные – атрибуты должны быть включены по возможности, они работают вместе. Если один атрибут не может быть обеспечен, это должно быть компенсировано за счет повышения эффективности других.

Поддерживающие – эти атрибуты поддерживают подход, основанный на управлении рисками, и должны использоваться для реализации других мер.

Рассмотрим более детально некоторые эффективные меры и приемы обеспечения безопасности движения на наземных пешеходных переходах на городских дорогах в условиях Гвинеи.

Во-первых, уменьшение скорости движения транспортных средств до того уровня, при котором, если произойдет авария или столкновение, пешеход не получит серьезных или смертельных травм. Эффективным решениям в данном случае является организация повышенных пешеходных переходов. Эти переходы вынуждают водителей снижать ско- рость в результате чего, вероятность ДТП с участием пешеходов существенно снижается. Согласно статистике, на тех участках дорог, где были установлены приподнятые пешеходные переходы, количество ДТП сократилось приблизительно на 40% [8].

Можно выделить основополагающие факторы, которые должны приниматься во внимание в ходе проектировки и выбора конфигурации приподнятых пешеходных перехоДов:

• -    во-первых, данный тип переходов не эффективен на магистралях с высокоскоростным режимом движения;

• -    во-вторых, приподнятые переходы должны иметь отчетливо видимые предварительные предупреждающие знаки;

• -    в-третьих, повысить эффективность приподнятых переходов можно, если перед ними установить другие устройства для снижения скорости движения.

На рисунке 1 представлен пример приподнятого перехода.

Рис. 1. Приподнятый переход

По мнению автора, на городских дорогах в условиях Гвинеи надземные приподнятые переходы целесообразно использовать на улицах и местных распределительных дорогах, где скорость движения не превышает 50 км/ч, а потоки пешеходов значительны, особенно у школ, в торговых районах, на транзитных остановках и в других местах, где автомобили забирают и высаживают пассажиров.

Приподнятые переходы часто включают в себя линеарную разметку или цветную краску на пандусах и платформе, а также указатели, помогающие водителям и пассажирам идентифицировать переход. Дизайн пандусов надземного перехода может отражать условия, в которых он используется [9]. Например, при скорости движения 50 км/ч высота приподнятого перехода может составлять 100 мм, а длина пандусов - 2,5 м. Приподнятая плат- форма должна быть достаточно широкой для размещения пешеходного перехода и такой, чтобы передние и задние колеса типичного автомобиля могли одновременно находиться на платформе.

Во-вторых, сужение дороги перед пешеходным переходом. Существует несколько способов сужения дорог, включая расширение бордюров, установку островков-убежищ и расширение пешеходных дорожек за счет сужения или даже удаления полос движения. Несмотря на то, что такие меры требуют больших затрат, расширение пешеходных дорожек дает дополнительное преимущество в виде создания более качественных условий для пешеходов. Сужение дорог позволяет получить двойную выгоду - снижает скорость движения транспорта и расстояние до пешеходного перехода [10]. Влияние сужения до- роги на безопасность варьируется в зависимости от используемых методов. Например, можно ожидать, что установка островков-убежищ снизит количество ДТП примерно на 40%.

Кроме того, целесообразно принимать другие меры безопасности на пешеходных переходах:

Рис. 2 Пешеходный переход с разметкой проезжей части и знаками

Рис. 3. Пешеходный переход с кнопками вызова светофора, разметкой проезжей части, знаками и светофорами

Рис. 4. Переход для студентов и школьников

Переход для учащихся – это пешеходный переход, на котором: - находится школьный прохожий;

- виден знак остановки, указывающий на проход для учащихся.

Рис. 5. Надземные пешеходные переходы

Надземные пешеходные переходы – располагают над автомобильными и железными дорогами. Предлагают более низкая стои- мость строительства по сравнению с подземными переходами

Таким образом, подводя итоги, отметим, что высокий пешеходный трафик в сочетании со значительным потоком автомобилей в городах Гвинеи повышает риск ДТП с участием пешеходов. Для повышения безопасности наземных пешеходных переходов необходимо придерживаться определенных атрибутов проектирования дорог и пешеходных переходов. Решающими факторами, влияющими на безопасность пешеходов, являются видимость полос движения, светофоры, дорожные знаки, освещение, наличие островков безопасности.