Обучение инженерно-технического состава в системе военных школ и вузов в межвоенный период

Увеличение числа авиационных частей, количественный рост самолетного парка ВВС РККА (начиная с 1924 года) и усложнение авиационной техники, создание авиационных соединений, вооружение их все более сложной авиационной техникой, увеличение количества специальностей технического персонала, связанного с проведением полетов и эксплуатацией самолетов в воздухе и на земле, вызывали необходимость подготовки требуемого количества инженерно-технического персонала.

После окончания Гражданской войны при переводе армии на мирное положение и проведении военной реформы большое внимание уделялось совершенствованию военно-учебных заведений — основного источника пополнения Вооруженных сил квалифицированными командирами, политработниками и техническими специалистами. 19 января 1921 года было принято постановление Совета Труда и Обороны, в котором указывались задачи перестройки военноучебных заведений в условиях мирного времени.

Восстановление и развертывание сети учебных заведений ВВС поcле окончания Гражданской войны было связано с преодолением больших трудностей. В период 1921—1928 гг. отсутствовали предпосылки какого-либо материального развития. Однако именно в то время происходило становление обновленной системы подготовки авиационных кадров, закладывался фундамент будущих побед в воздухе. Данный период характеризовался не столько расширением сети учебных заведений, сколько изменением подходов к подготовке авиационных специалистов различного профиля. Для достижения этого все учебные заведения ВВС были подвергнуты тщательному обследованию. Аттестационные комиссии обращали особое внимание на профессиональную пригодность преподавательского, инструкторского и руководящего состава вузов, их способность готовить квалифицированные кадры [1]. По итогам аттестационной работы принимались важные решения.

В 1921 году технический состав для военной авиации готовили Авиационно-техническая школа, переведенная в мае из Москвы в Петроград, и Московская школа спецслужб, выпускавшая авиационных специалистов по радио, приборам, фотооборудованию самолетов. Механики и мотористы готовились в авиационных парках.

В 1922 году приказом РВСР № 1405 от 10 июля Институт инженеров Красного воздушного флота передавался в Народный комиссариат по военным и морским делам и преобразовывался в учебное заведение с чисто военной структурой. 9 сентября того же года приказом РВСР № 2125 ему было присвоено новое наименование — Академия воздушного флота имени профессора Н. Е. Жуковского. Первым начальником академии был назначен военный инженер А. Н. Вегенер. Академия готовила военных инженеров для РККВФ, авиационной промышленности, конструкторских бюро и научноисследовательских институтов. Занятия начались 1 ноября 1922 года, обучение продолжалось четыре года.

К концу 1928 года в стране насчитывалось 11 учебных заведений, готовивших авиационные кадры разных специальностей [2]. Данная сеть вузов полностью отвечала потребностям в обеспечении кадрами Военно-воздушных сил того времени.

Важным шагом в улучшении учебы и быта курсантов военных школ явилось постановление РВС СССР от 26 ноября 1924 года «О сети военно-учебных заведений». В нем было решено за время учебы дважды посылать курсантов в войска: первый раз — для работы с красноармейцами, второй — для приобретения опыта работы по специальности.

В целом мероприятия, предпринимаемые руководством страны и РККА в первой половине 1920-х годов по организации обучения авиационных кадров, дали положительный результат. В 1925 году в СССР было подготовлено авиационных кадров вдвое больше, чем в 1923-м. За четыре года (1921—1924) одна лишь Школа специальных служб ВВС подготовила около 300 авиационных специалистов. Оценивая проделанную в этой области работу, Наркомвоен-мор М. В. Фрунзе весной 1925 года отметил, что Военно-воздушные силы имели к тому времени достаточное количество авиационных военноучебных заведений, которые позволяли полностью обеспечить их кадрами.

В 1926 году началось формирование авиационных соединений — авиабригад. В составе авиабригад создавались школы по подготовке младших авиационных специалистов и младшего командного состава ВВС (ШМАС). ШМАСы готовили основную массу авиационных механиков и мотористов.

В 1926—1927 годах в связи с поступлением в сухопутные и морские авиачасти новой, более сложной материальной части и формированием авиационных соединений командование ВВС поставило перед ВВА задачу усиления эксплуатационной подготовки выпускаемых инженеров. В строевых частях ВВС требовались инженеры, не только хорошо знающие конструкцию авиационной техники, но и умеющие грамотно ее эксплуатировать и организовать эксплуатацию подчиненным техническим составом. Эта потребность привела к созданию на инженерном факультете ВВА новой дисциплины «Техническая эксплуатация авиационной техники», первый курс лекций по которой был прочитан в 1927 году. Приказом начальника ВВС РККА № 155 от 26 ноября 1927 года в академии были организованы кафедры технической эксплуатации самолетов и моторов, призванные обеспечивать необходимую эксплуатационную подготовку инженерных кадров. Кроме того, с 1928 года в академии в дипломных работах слушателей разрабатывались темы по технической эксплуатации авиационной техники.

Наряду с улучшением качества подготовки военных авиационно-технических и инженерных кадров продолжало увеличиваться число учебных заведений. Осенью 1928 года в г. Вольске началось формирование объединенной военной школы летчиков и авиатехников. Продолжали готовить технический состав для ВВС Школа авиационных техников-механиков в Петрограде и Московская школа спецслужб.

Система вузов ВВС базировалась на сложившихся в отечественной практике традициях. Старший начальствующий состав готовился в академиях, средний командный состав — в военных училищах и школах, младший — в полковых школах при частях и в специальных школах технических специалистов. Сохранялись также курсы усовершенствования и переподготовки. Вся эта система постоянно совершенствовалась по следующим направлениям.

Во-первых, расширялась сеть высших военно-учебных заведений, увеличивалась их емкость. Всего к концу тридцатых годов высший и старший начальствующий состав готовился в 13 военных академиях, военном институте и на пяти военных факультетах при гражданских вузах [3, с. 223].

Во-вторых, была значительно расширена сеть средних военных учебных заведений, причем упор делался на подготовку авиаторов, специалистов службы тыла и других служб, крайне необходимых в войсках. К 1938 году средний командно-начальствующий состав для Вооруженных сил СССР готовили 75 военных училищ, в том числе 24 — для авиации [4],

• 6    вузов готовили специалистов технического профиля. Одновременно с реорганизацией старых военно-учебных заведений расширялась география системы военно-учебных заведений, что значительно увеличивало их емкость и пропускную способность.

В-третьих, совершенствовался учебный процесс в военно-учебных заведениях, чему положил начало приказ Реввоенсовета от 10 февраля 1933 года «Об учебных планах и сроках обучения в военных академиях РККА». Одним из главных положений этого документа было требование уделять больше внимания идейнотеоретической закалке военных кадров. Конечно, это привнесло чрезмерную идеологизацию в учебный процесс, потребовало перераспределения времени за счет теоретического курса по изучению основ истории и теории партии. Однако в учебных планах и программах стало отводиться больше времени и на техническую подготовку слушателей [3, с. 118]. Большое внимание обращалось на изучение свойств новых технических средств ведения войны.

Интенсивная работа системы учебных заведений ВВС позволила обновить кадры на технических должностях в частях и подразделениях тыла ВВС к концу рассматриваемого периода на 90 %.

В 1921—1928 годы численность и пропускная способность военно-учебных заведений была приведена в соответствие с потребностями армии, флота и отдельных родов войск. Более совершенными стали методы обучения, повысилось его качество. К концу 1928 года в ВВС насчитывалось четыре технических учебных заведения — одна академия и три школы, количество готовившихся в них специалистов в основном отвечало потребностям Военно-воздушных сил. Московская школа спецслужб ВВС за 1925—1928 годы подготовила более 500 специалистов. Всего за 1919—1928 годы авиационные школы подготовили 1885 техников, а ВВА — 201 инженера. В период 1921—1928 годов регулярные выпуски из учебных заведений авиационных специалистов всех категорий позволили в основном ликвидировать некомплект штатов в Военно-воздушных силах, почти полностью обновить авиационные кадры, улучшить их профессиональную выучку.

Количество учебных заведений ВВС, готовивших технических специалистов, постоянно увеличивалось. В 1930 году была открыта третья военно-техническая школа в г. Перми, готовившая технических специалистов для морской авиации. 6 июня 1931 года в соответствии с приказом РВС СССР № 94 все военно-технические школы ВВС переименовывались в военные школы авиационных техников (ВШАТ): 1-я — Ленинградская, 3-я — Пермская. Вольская объединенная школа летчиков и авиационных техников переименовывалась во 2-ю ВШАТ и стала готовить только авиационных техников. В том же 1931 году в г. Иркутске была открыта 4-я ВШАТ. По окончании школ выпускникам приказом РВС СССР присваивались звания «командир РККА» и «авиационный техник».

Для оказания помощи частям ВВС в повышении квалификации инженерного состава в Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского с января 1930 года начали действовать Курсы усовершенствования инженеров (КУИнж). Кроме КУИнж, в академии работали Курсы усовершенствования начальствующего состава (КУНС) и Курсы технического усовершенствования командиров авиационных частей (КТУКАЧ). Создание таких курсов было вызвано бытовавшей в то время практикой перевода на руководящие должности в авиации общевойсковых командиров. Курсы являлись важным звеном в системе подготовки авиационных кадров.

К середине 1931 года из-за количественного роста самолетного парка и увеличения числа тяжелых многомоторных бомбардировщиков в ВВС РККА образовался довольно значительный некомплект инженерно-технического состава. По авиационным техникам и техникам спецслужб этот некомплект составлял соответственно 23,9 и 27 %. С инженерами дело обстояло еще хуже. В 1931 году некомплект инженеров в ВВС составил более 60 %. По штату требовался 791 инженер, а имелось всего 309. Особенно остро этот некомплект ощущался в строевых частях, причем здесь из имевшихся 168 инженеров только 12 (7,1 %) окончили академию, остальные же 156 человек (92,9 %) были выдвинувшимися практиками из числа авиатехников.

Руководством страны и ВВС принимались срочные меры по сокращению некомплекта технических кадров. В 1932 году во исполнение решения ЦК ВКП(б) Реввоенсовет СССР разработал план расширения сети высших военноучебных заведений, который был одобрен Советским правительством. В июне 1932 года в соответствии с решением РВС и Комиссии обороны при СНК СССР от 21 мая того же года на базе соответствующего факультета Военнотехнической академии была создана Военная электротехническая академия (с 25 апреля 1933 года — Военно-электротехническая академия имени С. М. Буденного). Начальником и комис- саром академии был назначен К. Е. Полищук. Новая академия готовила в том числе и инженеров-электротехников для ВВС.

В целях укрепления технического руководства работой младших авиационных техников и мотористов строевых авиационных частей приказом начальника ВВС РККА Я. И. Алксниса № 076 от 22 июля 1932 года при 1-й Военной школе авиационных техников имени К. Е. Ворошилова с 1 октября того же года были открыты курсы по подготовке старших техников со сроком обучения 6 месяцев. Развертывание курсов произвели за счет соответствующего сокращения набора на курс младших авиатехников. Комплектование курсов провели в два срока, с 1 октября и с 15 декабря, оба раза были набраны группы по 175 человек. Слушатели, успешно окончившие курсы, подлежали возвращению в свои части и назначались на должности старших авиационных техников.

В целом принимаемые меры быстро дали нужный результат. Если в 1931 году в учебных заведениях ВВС было подготовлено всего 739 авиационных техников различных специальностей, то в 1932 году — уже 4457. Тем не менее к 1 мая 1933 года в ВВС РККА все еще продолжал существовать недостаток инженерно-технического состава. По различным категориям некомплект составлял от 7 до 29 %. Больше всего не хватало инженеров и техников спецслужб. Но, по планам Управления кадров УВВС РККА, до конца 1933 года из военных авиационных учебных заведений планировалось выпустить еще 2605 авиатехников, 1255 техников спецслужб и 254 инженера. Это количество специалистов должно было полностью ликвидировать существующий некомплект инженерно-технических кадров ВВС.

Бурное развитие авиации и авиационного вооружения, потребности строевых частей в инженерах, умеющих эксплуатировать авиационное вооружение, требовали все большего количества инженеров-вооруженцев. Поэтому 1 ноября 1934 года приказом начальника Военной воздушной академии РККА имени профессора Н. Е. Жуковского № 196 в академии на базе специальности авиавооружения был организован воздушно-артиллерийский факультет, позднее переименованный в факультет авиационного вооружения.

Предпринимаемые меры позволили к середине 1930-х годов почти полностью решить проблему комплектования военной авиации инженерно-техническим составом в количественном отношении. Так, на 1 сентября 1934 года в ВВС имелись 10 958 человек инженерно-технического состава, из них 66 окончили академию, 193 — курсы усовершенствования, 10 500 — ВШАТ и только 188 не имели военного образования.

В связи с открытием в 1930—1932 годах ряда гражданских вузов, в частности Московского, Харьковского, Новочеркасского, Казанского авиационных институтов, положивших начало массовой подготовке инженеров для авиапромышленности, изменилось целевое назначение ВВА имени Н. Е. Жуковского. От подготовки инженеров, способных работать как в авиапромышленности, так и в ВВС, академия в 1936 году перешла к подготовке инженеров-механиков эксплуатационного профиля только для ВВС РККА, умеющих грамотно эксплуатировать авиационную технику, состоящую на вооружении, и организовать эту работу в строевых частях. В 1936 году на базе эксплуатационного и воздушно-технического факультетов снова был образован единый инженерный факультет, который возглавил Е. С. Андреев.

На основании постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 23 июня 1936 года «О работе высших учебных заведений и о руководстве высшей школой» 21 августа 1936 года Народный комиссар обороны СССР Маршал Советского Союза К. Е. Ворошилов издал приказ № 154 «О работе высших военно-учебных заведений РККА и о руководстве ими», которым четко определялись профили и целевая установка обучения во всех академиях и на военных факультетах.

В результате реорганизации системы военного образования число средних военных авиационно-технических учебных заведений в годы первых пятилеток (1928—1937) возросло с 4 до 6. При отборе молодежи в военные школы учитывались классовая принадлежность и партийность. Большое внимание уделялось повышению уровня общеобразовательной подготовки курсантов. По ходатайству Реввоенсовета СССР ЦК ВКП(б) в 1931—1936 годах провел ряд специальных наборов в военные школы. В 1931 году было мобилизовано 7000, а в 1932 году — 10 000 коммунистов и комсомольцев в возрасте до 25 лет, преимущественно из рабочих, как правило, отслуживших в армии и имевших общее образование в объеме неполной или полной средней школы. Ими комплектовались технические (авиационные, танковые, артиллерийские) военные школы. Из 10 000 коммунистов спецнабора 1932 года в авиационные школы были направлены 3600 человек. В результате партийных мобилизаций улучшился социальнопартийный состав обучающихся, ускорилась подготовка командных кадров, так как курсанты спецнабора обучались по сокращенной программе в течение 1,5—2 лет.

К концу 1937 года возросла численность личного состава ВВС, причем не только за счет формирования новых авиачастей и соединений, но и изменения их организационной структуры в сторону большей насыщенности обслуживающим персоналом, главным образом техническим, а также за счет увеличения количества тяжелых многоместных кораблей. Основным источником пополнения ВВС кадрами являлись военно-учебные заведения.

Следует отметить, что период технического переоснащения Красной армии и Военно-морского флота (1929—1937 гг.) характеризовался дальнейшим расширением сети и усовершенствованием военно-учебных заведений, в том числе и авиационно-технических. Их организационная перестройка позволила в значительных размерах увеличить подготовку для ВВС инженерно-технического состава, а реорганизация учебной работы способствовала повышению качества подготовки курсантов и слушателей. В целом в годы первых пятилеток система учебных заведений ВВС в основном справилась с задачей подготовки кадров всех категорий как в количественном, так и в качественном отношении.

В связи с резким обострением международной обстановки в конце 1930-х годов и нарастанием непосредственной угрозы войны против СССР усилия ВКП(б) и правительства направлялись на дальнейшее повышение боевой мощи Вооруженных сил СССР и укрепление обороны страны. Численность Вооруженных сил с 1937 по июнь 1941 года возросла в 3,5 раза и достигла 5 млн человек. Все это выдвинуло на одно из первых мест задачу обеспечения войск командными, политическими и инженерно-техническими кадрами, совершенствования организационной структуры, учебной и политико-воспитательной работы военных академий, училищ и курсов.

Как докладывал в августе 1937 года руководству ВВС РККА начальник Инспекции технической эксплуатации военинженер 1 ранга Ф. Н. Шульговский, во многих строевых авиационных частях имелся значительный некомплект инженерно-технического состава. Более всего не хватало специалистов по эксплуатации вооружения, электрооборудования и приборов. Также он указывал на упущения в деле подготовки некоторых технических специалистов по узким специальностям, в частности, не была организована подготовка техников по топливу для принятых на снабжение походных топливных лабораторий. Начальник ИТЭ предлагал сформировать несколько новых технических школ, расширить подготовку технических специалистов в существующих школах и увеличить школы младших технических специалистов при авиабригадах.

Переоснащение Военно-воздушных сил в 1937—1941 годах новой техникой, значительное увеличение в связи с нарастанием угрозы войны численности Красной армии, в том числе и авиации, потребовали от ЦК ВКП(б) новых мер по организации массовой подготовки авиационных кадров и правильной их расстановке. Принимались меры по увеличению пропускной способности уже существующих и созданию новых военно-учебных заведений. В 1938 году были открыты 6-я ВШАТ в г. Вольске и 7-я в г. Серпухове.

13 мая 1938 года приказом НКО СССР Маршала Советского Союза К. Е. Ворошилова № 067 были переименованы военно-учебные заведения ВВС PKKA. Почти все ВШАТ стали военными авиационно-техническими училищами (ВАТУ), а недавно сформированные 6-я и 7-я ВШАТ остались школами, но были переименованы в военные авиационно-технические школы (ВАТШ).

Для ликвидации некомплекта военных кадров повсеместно использовались краткосрочные курсы. Они позволяли в сжатые сроки дать войскам необходимое число технических специалистов за счет обучения на них наиболее подготовленных младших командиров и переподготовки авиатехников при их выдвижении на вышестоящие должности. К осени 1937 года во всех военных округах были образованы четырехмесячные курсы младших лейтенантов и младших воентехников, срок обучения в которых в 1938 году увеличился до 6 месяцев. Продолжали действовать различные курсы усовершенствования. Так, в 1939 году при Московском военном авиационно-техническом училище действовали Курсы усовершенствования технического состава специальных служб. С 15 сентября того же года, в соответствии с приказом Наркома обороны СССР Маршала Советского Союза К. Е. Ворошилова от 2 июля, при ВВА имени профессора Н. Е. Жуковского для повышения теоретической подготовки инженеров-практиков строевых частей и школ ВВС, не имевших высшего технического образования, создавались семимесячные курсы (КУИнж).

• 7    августа 1938 года Наркомом обороны была утверждена новая «Система подготовки летно-технических кадров ВВС». В ней было преду-

• смотрено увеличение сроков обучения и усиление практической подготовки специалистов.

Как было установлено в процессе исследования, в связи с развертыванием Военно-воздушных сил РККА в конце 1930-х годов к 1940 году обострилось положение с инженерно-техническими кадрами. В это время технический состав для ВВС готовили пять училищ — Московское, Вольское, Иркутское и два Ленинградских, а также две школы — Вольская и Серпуховская (3-я Пермская ВШАТ в 1938 году приказом НКО СССР № 033 от 3 марта была передана в состав наркомата ВМФ). Масштабы подготовки авиационных специалистов в 1936—1940 годах постоянно увеличивались. К 1 мая 1940 года руководству ВВС ставилась задача подготовить в авиационно-технических вузах 9292 техника и 2438 механиков, всего 11 730 технических специалистов.

11 марта 1940 года Комитет обороны при СНК СССР вынес постановление № 139сс о подготовке летного и технического состава для Военно-воздушных сил Красной армии, которое было продублировано приказом Наркома обороны Маршала Советского Союза К. Е. Ворошилова № 008. Данным постановлением руководству ВВС Красной армии ставилась задача обеспечить подготовку к 1 января 1941 года определенного количества летчиков, штурманов и других авиационных специалистов, в том числе 4600 человек технического состава. Для выполнения этого постановления был реализован большой объем организационных мероприятий. В Управлении военных учебных заведений ГУ ВВС Красной армии был составлен специальный расчет подготовки летно-технического состава в вузах ВВС КА за 1940—1941 годы. Все авиационные училища и школы были переведены на сокращенные сроки подготовки курсантов и слушателей.

15 июля 1940 года на основании директивы НКО СССР Маршала Советского Союза С. К. Тимошенко Московское авиационно-техническое училище было разделено на два самостоятельных — училище связи и фотограмметрическое училище. Это было сделано для более качественной подготовки специалистов различных категорий.

24 августа 1940 года приказом Наркома обороны СССР Маршала Советского Союза С. К. Тимошенко № 0196 было объявлено об увеличении количества офицеров, обучавшихся в военных академиях, и установлено конкретное число слушателей, которое необходимо было впредь готовить в каждой академии. Согласно этому приказу, ежегодно в военных академиях должны были готовиться 2550 специалистов эксплуатационно-технической службы ВВС различных специальностей, из них 900 человек по эксплуатации самолетов и двигателей, 800 — авиавооружения и 850 — электроспецоборудо-вания и радиосвязи. Специалистов по самолетам, двигателям и авиавооружению готовила ВВА имени профессора Н. Е. Жуковского, а подготовка инженеров по эксплуатации спецобору-дования самолетов возлагалась на Военноэлектротехническую академию имени С. М. Буденного и военный факультет Московского института инженеров связи.

10 октября 1940 года начальник Главного управления ВВС Красной армии генерал-лейтенант авиации П. В. Рычагов докладывал о выполнении постановления Комитета обороны от 11 марта Наркому обороны СССР Маршалу Советского Союза С. К. Тимошенко. В своем докладе П. В. Рычагов указал, что к 1 сентября уже подготовлено 2275 авиатехников и еще 3303 будут подготовлены к 1 января 1941 года. Таким образом, по подготовке авиационных техников постановление Комитета обороны руководству ВВС удалось даже перевыполнить на 21 %. Здесь необходимо отметить, что по другим категориям авиаспециалистов (летчики, штурманы и др.) задание Комитета обороны выполнено не было. В этом же докладе генерал-лейтенант авиации П. В. Рычагов доложил Наркому обороны СССР реальную картину с укомплектованностью ВВС летно-техническим составом на 1 сентября 1940 года и расчет укомплектованности на 1 января 1941 года. По состоянию на 1 сентября ни одна категория лиц инженерно-технического состава ВВС не была укомплектована на 100 %. Лучше всего обстояло дело с техниками по вооружению, их некомплект составлял всего 3 %. Недостаток инженеров ВВС составлял 13 % от требуемого количества. Больше всего не хватало авиатехников самолетов и техников спецслужб — 24 и 25 % соответственно. Предпринимаемые меры по увеличению подготовки инженерно-технических специалистов для ВВС позволяли во многом улучшить ситуацию, но не ликвидировать некомплект полностью. Как было выявлено в ходе исследования, в 1940 году авиационно-технические учебные заведения выпустили 11 516 авиационных техников, механиков и мотористов различных специальностей (по другим источникам — 11 981). Но этого было недостаточно. Согласно расчету, сделанному в Управлении кадров ГУ ВВС КА, к 1 января 1941 года полностью укомплектовать Военно-воздушные силы удавалось лишь техниками по вооружению. Некомплект остальных категорий инженерно-технического состава все равно составлял 11—13 %.

Для переподготовки авиационных специалистов по связи, выдвигаемых на должности начальников связи авиаполков и эскадрилий, командиров рот связи и старших техников по радио, при Московском авиационном училище связи в ноябре 1940 года были организованы шестимесячные курсы. Первый набор начал занятия 1 января 1941 года, второй должен был начать с 5 июля.

Большое внимание подготовке авиационнотехнических кадров было уделено в постановлении СНК СССР № 2265-977 от 5 ноября 1940 года «О военно-воздушных силах Красной армии». Постановлением был утвержден план подготовки летно-технического состава на 1941 год. Согласно этому плану в 1941 году следовало подготовить 16 000 авиатехников и авиамехаников и 22 000 младших авиаспециалистов. Для выполнения этого плана утверждались следующие мероприятия: увеличение пропускной способности существующих авиационных училищ и школ на 7680 человек, увеличение существующих окружных школ младших авиационных специалистов на 5250 человек, формирование восьми новых авиатехнических школ с общей численностью переменного состава 7250 человек.

Во исполнение данного постановления для укомплектования авиачастей младшим техническим составом (авиамеханиками, мотористами и механиками спецслужб) в том же году было начато формирование восьми новых военных школ авиамехаников.

В связи с непрерывным и быстрым усложнением оборудования самолетов в эксплуатационно-технической службе ВВС еще в 1938 году в штат авиационного полка была введена должность инженера по электроспецоборудованию, и к 1940 году в ВВС стал ощущаться недостаток таких инженеров. Для подготовки инженеров этого профиля 14 апреля 1941 года в Военной воздушной академии РККА имени профессора Н. Е. Жуковского на базе кафедры авиационной электротехники был организован факультет электроспецоборудования.

Бурное развитие авиации и значительное усиление военной опасности требовали дальнейшего расширения и совершенствования системы подготовки авиационных кадров. Постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 25 февраля 1941 года № 368-167сс «О реорганизации авиационных сил Красной армии» были уста- новлены ускоренные сроки подготовки инженерно-технического состава ВВС как в мирное, так и в военное время. В соответствии с постановлением для покрытия некомплекта в инженерах по эксплуатации, вооружению и специальному оборудованию их подготовка в академии имени профессора Н. Е. Жуковского была существенно расширена. К началу войны общее количество переменного состава в ней было увеличено на 1100 человек и доведено до 2800 слушателей. Срок обучения в академии составлял 3 года. Тем же постановлением и с той же целью подготовки необходимого количества высококвалифицированных инженерных кадров для ВВС 27 марта 1941 года Ленинградский институт инженеров Гражданского воздушного флота был реорганизован в Военно-воздушную инженерную академию. Академия первоначально объединяла три факультета (инженерный, спецоборудования и аэродромного строительства) и готовила инженеров по этим специальностям. Количество переменного состава было определено в 2000 человек. Обучение в академии было рассчитано на 3 года. Ее начальником был назначен генерал-майор авиации А. Р. Шарапов.

Для того чтобы сокращение сроков обучения не понизило квалификацию выпускаемых инженеров, постановление предписывало комплектовать академии техниками и механиками, имеющими среднее образование и не менее двух лет практической работы в строевых частях.

Количество военных авиационно-технических учебных заведений увеличивали не только путем формирования новых. В 1941 году из Гражданского воздушного флота в Народный комиссариат обороны было передано Харьковское авиационное техническое училище ГВФ, на базе которого началось формирование военного авиационно-технического училища емкостью на 1000 техников. Это училище предназначалось для подготовки старших авиационных техников. Тогда же на базе Харьковского военного училища связи началось формирование военного авиационного училища связи ВВС Красной армии на 1600 человек переменного состава. К началу Великой Отечественной войны количество военных авиационно-технических учебных заведений резко увеличилось, и к середине 1941 года подготовкой и совершенствованием технического состава ВВС занимались 15 учебных заведений.

Также технических авиационных специалистов готовили учебные эскадрильи ГВФ, школы по подготовке младших авиационных специалистов — мотористов, оружейников, воздушных стрелков. Потребность ВВС в некоторых категориях специалистов частично покрывалась за счет призыва выпускников гражданских авиационных институтов.

Одним из источников пополнения авиационных вузов должны были стать 20 специальных школ ВВС военизированного типа, созданных в системе Наркоматов просвещения РСФСР и УССР на основе решения ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 6 ноября 1940 года. В них набирались юноши, решившие посвятить себя кадровой службе в ВВС. В спецшколе они получали среднее образование и военную подготовку с авиационным уклоном, позволявшую им впоследствии более успешно осваивать специфическую программу училищ и школ ВВС.

Как было установлено, к 22 июня 1941 года специалистов эксплуатационно-технической службы для ВВС КА готовили две военно-воздушные инженерные академии (в Москве и Ленинграде) и Военно-электротехническая академия, четыре военных авиационно-технических училища и 11 авиационных школ механиков. Старшие техники авиаэскадрилий (офицеры) готовились не в училищах, а на курсах переподготовки и усовершенствования. Там же готовились заместители старших техников авиаэскадрилий по вооружению, начальники ПАРМ-1, начальники самолетных и моторных цехов авиамастерских, начальники связи авиаполков и авиадивизий, командиры рот связи, преподаватели и инструкторы авиатехнических школ.

Тем не менее проводимые в предвоенные годы большие мероприятия по увеличению масштабов подготовки авиационных кадров были запоздалыми, учебные заведения ВВС не в полной мере справлялись со своей задачей. В строевых авиационных частях в июне 1941 года общий некомплект инженерно-технического состава доходил до 15,0 %. Для новых авиационных формирований не хватало большого количества технических специалистов с высшим образованием. Поэтому на руководящие должности во вновь создаваемые части назначались офицеры со средним образованием. Например, к 22 июня 1941 года ВВС Западного ОВО были укомплектованы техническим составом на 81 %, техниками по спецоборудованию — на 75 %, в ВВС Ленинградского ВО некомплект авиационных связистов составлял 21 %.

Таким образом, в 1921—1941 годах произошли существенные изменения в подготовке кадров инженерно-технического состава для Военно-воздушных сил РККА.

По мере количественного роста ВВС осуществлялось увеличение числа учебных заведений, готовивших авиационных инженеров и техников.

По мере усложнения авиационной техники и насыщения ее разнообразным оборудованием и вооружением в военных авиационных учебных заведениях происходила дифференциация подготовки инженерно-технических кадров по различным специальностям, улучшалось качество их подготовки. Все это способствовало укомплектованию Военно-воздушных сил РККА инженерно-техническими кадрами в необходимом количестве и надлежащего уровня подготовки. Соответственно, улучшалась техническая эксплуатация авиационной техники, совершенствовалось руководство эксплуатационно-технической службой и, как следствие, укреплялась боеготовность ВВС РККА.

• 1.    Развитие системы подготовки летных кадров в отечественных Военно-воздушных силах. Монино : ВВА, 1996. С. 25.

• 2.    Пинчук В. М. Деятельность Коммунистической партии по подготовке и воспитанию инженернотехнических кадров Военно-воздушных сил в годы довоенных пятилеток (1929—1941 гг.) : дис. … канд. ист. наук / Военно-воздушная инженерная акад. им. проф. Н. Е. Жуковского. М., 1974. С. 74.

• 3.    Зарецкий В. М., Найденов И. Н. Военное образование в России: история и современность. Монино : ВВА, 2005.

• 4.    Чернецкий В. Н. Деятельность, зарождение и развитие оперативного искусства Советских ВВС до Великой Отечественной войны : дис. … канд. ист. наук. Монино : ВВА, 1977. С. 67.