Оптимизация размещения кемпинга для автотуристов по критерию эффективности и безопасности

В России все большую популярность приобретает автотуризм. Задача рационального и безопасного использования регионального потенциала историко-культурных и природных объектов отражена во многих научных работах и продолжает интересовать специалистов [3, 5, 7, 18]. Особую важность для автотуриста представляет эффективное и безопасное проведение отдыха в специализированных средствах размещения – кемпингах. Разновидность кемпингов и их локализация рассмотрены в работах [3, 4, 15]. Успешность решения этой задачи не только окажет влияние на повышение интереса к автотуризму отечественных путешественников, но и будет способствовать сохранности, формирова- нию и позиционированию познавательных и рекреационных объектов туризма и, как следствие, экономическому развитию территорий.

Вопросам эффективной организации автомобильного туризма посвящено немало исследований [4, 8, 11, 18]. Вместе с тем дальнейшее развитие туризма, появление новых его видов требуют решения проблем, связанных с необходимостью адекватного реагирования российских организаций, специализирующихся на автомобильном туризме, на существенное изменение как внешней, так и внутренней среды их функционирования. К сожалению, исследования комфорта, безопасности и сохранности в области автотуризма носят разрозненный, фрагментарный характер и далеки пока от разработки комплексного методического обеспечения по развитию автомобильного туризма в России с учётом состояния и загрузки региональной дорожной сети и перспектив ее развития [2, 8, 13, 15, 18].

В структуру входных данных, описывающих состояние транспортной сети, входят:

T – множество наблюдаемых точек площадок под кемпинг (оценки состояния) в выбранном пространстве дестинации:

где f^I_k – среднее количество площадок, входящих в k -ю точку территории в единицу площади (например, в кв. км, район, область и т.п.);

f^O_k – среднее количество площадок, выходящих из k -ой точки территории в единицу площади;

т

• – геокоординаты, наблюдаемой k -ой точки площадок;

• t_k – координаты k -ой точки площадки в выбранном пространстве дестинации;

T* – множество N точек                    региональной сети площадок, задаю щих её топологию (при этом T не всегда является подмножеством множества T*, т.е. в общем случае T ё T*);

MT ^- матрица связности размером N х N , состоящая из нулей и единиц, которая описывает наличие или отсутствие условий обеспечения комфорта и безопасности площадок между произвольными точками ti и tj , принадлежащими множеству T*, (т.е. ti, tj е T* ).

Из собранного множества T сведений о трассах, туристских ресурсах, придорожном сервисе, о площадках под кемпинги tl е T необходимо установить рациональное про- странство R решений только для тех j —X маршрутов путешествия с площадками под кемпинги, которые соответствуют требованиям Ф по обеспечению аттракциями Aj, комфортом Kj и безопасностью Bj.

E

R = p| t_z; когда Ф = шах(Л, К, В} ;=i

Аттракции Аj на территории дестинации отдыха автотуриста устанавливаются из анализа различных видов её туристских ресурсов. В аттракциях предпочтения отдаются тем, которые совпадают с мотивациями автотуристов. Чем больше соответствие аттракций а^ ожиданиям, тем выше весомый коэффициент Qi , а значит и суммарная оценка:

^ = 1^*^ .

i=i

Комфортное Кj расположение и функционирование кемпинга определяется как сумма оценки затрат Z на посещение туристских достопримечательностей [3, 4, 6, 7, 8, 12], так и оценка комфортности O от пребывания автотуриста в кемпинге:

Kj = Z + О -» max

Оценка пребывания туриста в кемпинге формируется из расчёта экспертной оценки от выполнения в кемпинге необходимых условий комфортного пребывания и затрат на посещение туристских достопримечательностей в соответствии с мотивациями туристов.

Безопасность Bj расположения кемпинга учитывает наличие или отсутствие угроз при его посещении [10, 16, 17, 18]. К таким угрозам относятся стихийные бедствия (оползни, наводнения, овалы и т.д.), радиационные и химические загрязнения, аварийное состояние строительных сооружений и дорожных покрытий, электроопасность (высокое напряжение, нарушение электроизоляции и т.п.), пожарная и экологическая опасность.

Среди отобранного множества площадок под кемпинг администрация территории принимает решение о предпочтениях с учётом устойчивого развития территории [7, 10].

Обеспечение пожарной безопасности является важной задачей во всех сферах жизни граждан РФ, в т.ч. и в сфере автотуризма. Поэтому разработка специальных технических регламентов по пожарной безопасности в кемпингах в России является актуальной задачей. Конфедерацией ассоциации противопожарной защиты в Европе (CFPAE) [1] было разработано руководство по противопожарным мероприятиям в кемпингах, в основу которого положен обзор существующих различных европейских правил в кемпингах. В качестве базиса были приняты финские правила и руководящие принципы.

Вероятность пожара в кемпингах выше, чем в обычных домах, по следующим при- чинам:

• -    приготовление пищи может осуществляться с помощью горелок в узких пространствах;

• -    палатки, домики, автомобили сделаны из горючих материалов, которые быстро воспламеняются;

• -    все сооружения находятся на близком расстоянии друг от друга, что повышает риск быстрого распространения пламени;

• -    не исключается угроза возникновения пожара из внешнего источника.

Риск пожара значительно уменьшится, если посетителями и сотрудниками кемпинга будут соблюдаться меры предосторожности (не будут использованы открытый огонь (особенно в палатках), обогрев помещений от газовой горелки, расположение грилей (ближе 1 метра) вблизи домиков, палаток) и правила противопожарной безопасности.

Владельцами кемпингов также должны быть соблюдены определенные правила, а именно: участок под кемпинг должен иметь площадь, позволяющую при полном его заполнении автотуристами обеспечить свободное пространство между палатками, автокемперами и блоками их размещения; наличие средств огнетушения; ограничение на посещение кемпинга посторонними лицами; план эвакуации и др.

В случае чрезвычайной ситуации (тушение пожара) для работы пожарной бригады должен быть предусмотрен доступ к каждой части кемпинга.

Внедрение противопожарных мероприятий требует разработки регламентов и иных документов [1].

Таким образом, учёт всех представленных требований безопасности осуществляется в выражении

,                                                                  1

• 5, = ^к * Qk Упри Р_к = 1 Q_k = 100 0, при Р_к < 1 Q_k > — ,

где вероятность Р _ отсутствия нарушений общей безопасности устанавливается, исходя из соблюдений нормативных требований по безопасности [12, 16, 17, 19], в т.ч. и пожарной, и охране труда и рабочих мест обслуживающего персонала [14];

Вероятность р _. отсутствия того или иного нарушения безопасности на j -м варианте маршрута устанавливается из выражения т

П ,

1=1

где РкА – вероятность отсутствия проявления того или иного компонента угрозы безопасности.

При поиске оптимального варианта обеспечения безопасности на маршруте нужно стремиться к Р к ~~* 1. Для этого первоначально необходимо установить вероятные угрозы безопасности туристов на каждом из объектов и компонентов тура, по каждому виду угрозы на каждом объекте, который посещают туристы. Также для повышения объективности в оценке потенциальных угроз безопасности автотуристов на маршруте ведется построение экспертной системы. Устанавливается содержание вопросов к экспертам и их представление в листе опроса. Строится шкала оценок в листе опроса экспертов, а именно: 0 – при наличии угрозы, её действии и отсутствии средств защиты от неё и 1 – при отсутствии угрозы. Если угроза существует и имеются средства защиты от неё, то эксперт по результатам знакомства с местом потенциальной угрозы или её компонентом и способами и средствами защиты может выставить оценку от 0.1 до 1.

Перебор j -x вариантов маршрутов следования автотуриста и размещения кемпингов направлен на установление более безопасного, комфортного и интересного для путешествующего маршрута и осуществляется с применением комплексного критерия эффективности и безопасности:

Ф= (A j *K j *В j ) →max.

Таким образом, разработанные предложения по поиску места размещения кемпинга и маршрута путешествия автотуриста при отдыхе по критерию эффективности и безопасности устанавливает для него более привлекательные и безопасные условия. Это особенно становится актуальным в условиях проведения культурно-массовых и спортивномассовых мероприятий при соблюдении стандартов качества сервиса и безопасности в туризме международного уровня.

Подход к оптимизации размещения кемпинга для автотуристов по критерию эффективности и безопасности содействует повышению экономической эффективности и безопасности предлагаемых организационно-нормативных решений в автотуризме через наполнение их услугами, востребованными потребителями, с уменьшением общих затрат на их посещение и повышением привлекательности данного вида отдыха в России как для отечественных, так и для иностранных автотуристов.