Подходы к формированию туристских автокластеров

В условиях современной экономической ситуации во многих странах наблюдается существенный рост автомобильного туризма, что связано с сокращением стоимости горюче-смазочных материалов из-за падения цен на нефть. Интерес к развитию автотуризма связывается с тем, что по прогнозам до 2016 года ежегодные продажи автомобилей будут расти, уровень автомобилизации достигнет 400 машин на 1000 жителей. Рост автомобилизации объясняется тем, что использование автомобилей в повседневной жизни формирует у владельцев новые возможности свободы перемещения не только от места проживания к месту работы, но и в рамках организации досуга и отдыха. У автовладельцев создаются условия для быстрого перемещения как на относительно близкие расстояния (до 500 км от места проживания), так и на существенные – более 1000 км. Публикуемая в Российской Федерации статистика также отражает положительную динамику развития и возросший интерес к автомобильному туризму. Этому способствует не только автомобилизация, но и интерес государства к такому виду туризма, о чем свидетельствует выделенное в рамках Федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011– 2018 годы)» структурообразующее направление – формирование туристских автокластеров на территории РФ.

Традиционное понятие автомобильного туризма связывается с путешествиями людей в страны или местности, отличные от их постоянного места жительства, в которых основным средством передвижения выступает частный или арендованный автомобиль. На наш взгляд, такое определение характеризует организационную составляющую автотуризма, при этом утрачивается его целевая (мотивационная), функциональная и инфраструктурная составляющие. Сегодня, в соответствии с развитием множества новых видов и разновидностей туризма, проблематика определения сущности и классификации видов туризма рассматривалась многими учеными и практиками. Группировки направлений туризма по отдельным признакам были предприняты в различных учебниках и учебных пособиях, монографиях, научных статьях, словарях, туристских порталах, порталах туроператоров и турагентов, научно-информационных порталах, а также на сайтах международных организаций и национальных официальных органов регулирования туризма. При формировании дефиниций и классификаций авторами выделяются такие признаки группировок, как формы туризма (въездной, выездной, внутренний), географическое положение, цели путешествий, способ организации и пр., в т.ч. и способ передвижения и тип транспортного средства. Именно в последнюю группу попадает автомобильный туризм. Вместе с тем автомобильному туризму присущи и другие параметры, характеризующие туризм, – это и мотивы, требования к туристской инфраструктуре, институциональные характеристики (совокупность организационноправовых условий), география путешествия и др. [5, 6, 7]. Таким образом, можно говорить о необходимости формирования определенной структуры, которая бы способствовала его развитию.

Такой структурой является туристский автокластер. Кластерный подход в ФЦП «Развитие въездного и внутреннего туризма в РФ (2011–2018 годы)» определяется как сосредоточение на определенной территории организаций и предприятий, занимающихся разработкой, производством, продвижением туристского продукта, а также связанной с туризмом и рекреационными услугами деятельностью. Также отмечается, что с помощью формирования туристских кластеров, соответствующих механизмов и форм государственно-частного партнерства создаются достаточные условия для развития необходимой инфраструктуры и сопутствующей сферы.

Следует отметить, что основные проблемы развития и внедрения кластерного подхода в сфере автомобильного туризма вызваны отсутствием его концептуальных моделей, что создает предпосылки для различного толкования основных понятий, а также отсутствием необходимых научно-теоретических и методологических решений в области кластерного подхода.

Интенсивность развития кластера зависит от экономических, политических, социально-культурных и природных условий, которые могут меняться с течением времени. Поэтому при формировании туристского автокластера целесообразно установить территориальные границы, учесть климатические факторы, определяющие природные условия. Территориальные границы туристского автокластера во многом создаются на основе системы транспортных коммуникаций и зависят от состояния дорог, развития придорожной инфраструктуры, которые соединяют основные туристские центры притяжения кластера между собой [3].

В свою очередь, экономические условия определяются уровнем развития национальной (региональной) экономики, состоянием основных экономических институтов, уровнем жизни домашних хозяйств, оказывающих сильное влияние на спрос и стоимость различных компонентов продукта туристского автокластера. Экономические условия определяются инвестиционным климатом на территории размещения кластера, состоянием банковской системы и прочими факторами экономической стабильности, которые создают предпосылки для развития основных элементов кластера [4].

Для формирования востребованного потребителями продукта туристского автокластера обязательным условием является политическая ситуация на территории его размещения. Внешняя и внутренняя политика властей в сфере туристской деятельности, создание стимулов для развития участников кластера, привлечения квалифицированных кадров – вот тот минимальный перечень необходимых условий, обеспечивающих не только эффективное формирование туристского автокластера, но и позволяющих в будущем результативно работать составляющим его предприятиям и организациям. Регулярные исследования возможностей и направлений его развития являются наиболее важным условием формирования полноценного туристского автокластера [10].

Как уже отмечалось, при построении кластеров целесообразно учитывать и социально-культурные факторы, т.е. местные традиции, межэтническую и социальную культуру – условия, непосредственно влияющие на индустрию туризма в дестинации. Как правило, к социальным факторам относят также сферу образования, которая является частью сферы подготовки кадров для всех участников кластера, поэтому определяет не только кадровый потенциал для туристского кластера, но и основу для создания новых туристских ресурсов в регионе.

В официальных документах, а также научно-теоретических, методологических и научно-практических работах, посвященных автомобильному туризму в целом, и автокластерам в частности, отмечается, что туристские автокластеры призваны за счет объединения предприятий и организаций, оказывающих туристские и сопутствующие услуги, обеспечивать цивилизованные услуги для автотуристов. К инфраструктуре туристских автокластеров относят мотели, кемпинги, организованные автомобильные стоянки для личного и общественного транспорта, предприятия общественного питания, станции технического обслуживания автомобилей, придорожные пункты розничной торговли, автозаправочные станции и пр. объекты специализированной инфраструктуры.

Часто авторы при определении размещения основных объектов специализированной инфраструктуры автомобильного туризма учитывают основные автомобильные трассы, как правило, приближенные к центрам притяжения туристов. Однако автомагистрали могут быть существенно удалены от объектов притяжения туристов, что создаст для автотуриста определенные неудобства. С другой стороны, многие практики, участвующие в процессе разработки стратегических документов в сфере туризма, склоняются к размещению ядра туристского автокластера в непосредственной близости к объектам показа. Это также не выход, т.к. может нанести непоправимый урон туристскому объекту, окружающей среде и др.[6, 7].

Какой можно сделать вывод? Проблемы формирования туристских автокластеров требуют конкретизации множества вопросов. Например, проблема идентификации ядра кластера: им будет являться объект показа или объекты сосредоточения специализированной инфраструктуры, вокруг которой разрабатывается продукт туристского автокластера.

Большинство ученых и практиков сходятся во мнении, что туристский кластер – это частный случай территориального экономического кластера. Вместе с тем, как и любой другой туристский кластер, туристский автокластер формируется на основе высокой степени интеграции образующих его компаний, характеризуется спецификой управления, существенным влиянием на продвижение дестинации, в которой он располагается [9]. Существующая практика функционирования туристских кластеров вообще и туристских автокластеров в частности показывает, что они могут выступать в качестве инструмента для развития туризма в регионе и в то же время их создание и функционирование требует регулирования формируемых внутри него отношений [2]. По нашему мнению, можно сформулировать понятие «туристский автомобильный кластер», определив его как сформированную совокупность туристских аттракций и специализированной инфраструктуры, необходимой для лиц, путешествующих с использованием автотранспортных средств, как элементов адаптивной системы, имеющей устойчивые горизонтальные и вертикальные связи, что обеспечивает создание эффективного многокомпонентного продукта туристского автокластера.

Формирование туристского автокластера представляет собой сложный процесс, организация которого предполагает учет не только государственных интересов и возможности стимулирования развития экономики, но и интересов различных видов экономической активности, возможностей развития отдельных предприятий и организаций, функционирующих на конкретной территории, а также рыночных условий, способствующих обеспечению конкурентоспособности создаваемого туристского автокластера [8].

Такая процедурная сложность обусловливает наличие особенностей формирования туристского автокластера, связанных с необходимостью реализации разнонаправленных интересов участников, его составляющих. В настоящее время описаны различные модели визуализации кластерной структуры и факторов их конкурентоспособности. На основе выделения особенностей туристского автокластера можно трансформировать типовую структуру кластера, описанную М. Портером, в структуру, учитывающую имеющиеся туристские ресурсы и их дислокацию, специализированную инфраструктуру и расположение ее элементов так, как показано на рисунке 1.

Еще одна, широко рассмотренная модель – модель «кристалл». На рисунке 2 представлена ее трансформация с учетом особенностей формирования туристского автокластера.

Рисунок 1 – Структура туристского автокластера, сформированная на основе типовой

С учетом вышеизложенного в модель «кристалл» добавлены процессы продвижения, эффективного проектирования продукта туристского автокластера, условия конкуренции перенесены как фактор в блок спроса на продукт, а как влияющие процессы отражены возможности специализированной инфраструктуры. За счет предложенных изменений обеспечивается целевое взаимодействие участников между собой внутри кластера и с внешней средой. В рамках рассмотренных моделей учитываются особенности продукта туристского автокластера с точки зрения не инфраструктурной, а ресурсной составляющей, которые обычно выходят за рамки рассмотрения. Необходимо отметить, что каждый сегмент модели является необходимым условием для разработки, производства и реализации востребованного продукта, имеющего форму услуги и потребляемого внутри кластера.

Институциональные возможности

Шансы и возможный успех

Концепция

Стратегия

Структура

Продвижение

Условия создания эффективного продукта туристского автокластера

Условия конкуренции

Разработка, производство, продвижение и реализация продукта туристского автокластера

Спрос на продукт туристского автокластера

Возможности специализированной инфраструктуры

Вспомогательные и смежные виды экономической активности

Возможности специализированной инфраструктуры

Рисунок 2 – Трансформированная модель «кристалл» туристского автомобильного кластера

Одним из существенных вопросов формирования туристских автокластеров является их видовая группировка. Классификации туристских кластеров сегодня уделено много внимания. По нашему мнению, одна из удачных классификаций представлена Бакуменко О.А. [1]. Однако целесообразно адаптировать указанную классификацию в соответствии с особенностями туристских автокластеров следующим образом:

• 1)    по типу используемого транспортного средства (караваны, легковые автомобили семейного и схожего класса, автобус, автомобиль класса «вездеход»);

• 2)    по целям путешествия (мотивы поездки);

• 3)    по    числу предлагаемых продуктов туристского автокластера

(многокомпонентные – сочетание различных маршрутов, групп ресурсов; однокомпонентные – основанные на одном специализированном предложении);

• 4)    по приоритетному виду туризма (одновидовые и смешанные);

• 5)    по географическому каркасу (звездочные, ленточные, рассредоточенные, концентрированные);

• 6)    по географическому расположению (внутрирегиональные, межрегиональные, приграничные);

• 7)    по географическому масштабу (локальные, региональные);

• 8)    по стадии жизненного цикла (разрабатываемые, зарождающиеся, развивающиеся, зрелые, умирающие);

• 9)    по субъекту управления (управляемые бизнес-структурой, управляемые органами власти (региона, муниципального образования), управляемые на основе государственночастного партнерства).

Представленная классификация необходима для идентификации и точной характеристики туристского автокластера, она позволит обосновывать принимаемые решения по дальнейшему развитию или прекращению его функционирования, модернизации продукта кластера, стимулированию участников и пр.

Еще одним важнейшим вопросом является порядок формирования туристского автокластера. Собственно говоря, в данной статье уже рассматривались и модели, и классификация, и прочие аспекты, которые так или иначе связаны с процессом построения туристского автокластера. На наш взгляд, можно предложить следующий алгоритм.

• 1    этап – исследование туристских ресурсов, их размещения в пределах дестинации, а также туристских предложений с целью выявления всех возможных центров притяжения автотуристов и мотивов путешествия. На этом этапе изучаются и описываются все имеющиеся туристские ресурсы, дается характеристика существующим туристским продуктам и оценивается их востребованность и привлекательность для автотуристов.

• 2    этап – исследование имеющейся инфраструктуры. Инфраструктура анализируется укрупненно по всем элементам с целью определения ее возможностей для использования в процессе удовлетворения предполагаемых потребностей автотуристов. В процессе анализа определяется и дислокация объектов инфраструктуры.

• 3    этап – формирование бизнес-идеи. Этот этап предполагает формализацию будущего ключевого продукта туристского автокластера с учетом возможностей его развития, в т.ч. формирование многокомпонентного предложения. Это действие основывается на результатах, полученных при проведении исследований на первых двух этапах, т.е. определяется, на какие целевые потребительские сегменты будет направлен продукт и что будет являться основным центром притяжения.

• 4    этап – определение географии создаваемого туристского автокластера, которое предполагает определение его географического положения, масштаба и каркаса. Последнее выстраивается на основании размещения туристских ресурсов и аттракторов,

лежащих в основе ключевого продукта туристского автокластера, а также дислокации инфраструктурных объектов.

• 5    этап – бизнес-моделирование. Описание бизнес-модели и всех бизнес-процессов проектируемого туристского автокластера. На этом этапе формализуются все участники кластера, определяется степень их взаимосвязей и взаимовлияния, участие органов государственной власти, а также описываются требования к элементам специализированной инфраструктуры, необходимой для эффективного функционирования кластера.

• 6    этап – разработка программы стимулирования и продвижения. На данном этапе формулируются возможные стимулирующие воздействия на участников создаваемого туристского автокластера и меры по регулированию, в т.ч. государственному, а также разрабатывается подробная программа продвижения созданного кластера на туристский рынок.

• 7    этап – внедрение. На этом этапе проводятся стандартные процедуры: проектирование, в т.ч. управленческое, разработка пилотных предложений, модернизация или введение объектов специализированной инфраструктуры, апробация, доработка по итогам апробации и окончательное внедрение на туристский рынок.

• 8    этап – мониторинг. Данный этап необходим с точки зрения оценки результативности функционирования созданного туристского автоклатера и контроля достижения плановых ключевых показателей.

Конечно, представленный алгоритм скорее можно считать порядком создания, т.к. алгоритмический подход предполагает выполнение некоторых условий на основе выбора альтернатив. В предложенной в данной статье последовательности выделены главные составляющие алгоритма, внутри которых и должен осуществляться выбор. Даже на первом этапе при оценке имеющихся туристских ресурсов и предложений можно принять решение об отказе создания туристского автокластера, т.к., во-первых, он уже может существовать, во-вторых, нет достаточно привлекательных ресурсов и аттракторов, а создание новых, по экспертным оценкам, слишком дорогостоящее. В-третьих, на туристском рынке уже представлено множество организационных видов туризма и др.

Таким образом, автором была предпринята попытка описать существующие подходы к формированию туристских кластеров и адаптировать их с учетом особенностей автомобильного туризма.