Подвесной секционный пешеходный мост Кагановского

Разработано новое конструктивное решение подвесных пешеходных мостов. Пролетные строения мостов состоят из отдельных одинаковых секций заводского изготовления. Секции опираются на продольные стальные канаты и соединяются между собой болтами. Монтаж моста осуществляется путем перемещения секций по канатам. Для мостов различных пролетов, независимо от различных нагрузок и воздействий, применяются стандартные одинаковые секции. В мостах различных пролетов меняются только диаметры и материал стальных несущих канатов. Это позволяет унифицировать подвесные пешеходные мосты и изготавливать секции на склад.

В современном мостостроении широко применяются подвесные пешеходные мосты различных конфигураций, которые предназначены для перехода через препятствия: реки, каналы, овраги, ущелья гор, железнодорожные или автомобильные дороги.

В 2014 году в ущелье Швейцарских Альп сооружен подвесной, архитектурно выразительный пешеходный мост длиной 107 метров, который подвешен к четырем продольным стальным канатам. Мост состоит из большого количества деталей, которые соединяются болтами на монтаже. Такое конструктивное решение усложняет изготовление и особенно монтаж (рис. 1-3).

В результате поиск решений, устраняющих недостатки прототипа, автором статьи разработано новое конструктивное решение, в котором за счет применения других элементов и их взаимодействия достигается большая технологичность изготовления и монтажа при сохранении архитектурной выразительности. Пролетное строение пешеходного моста состоит из отдельных одинаковых секций заводского изготовления, которые опираются на продольные стальные канаты (рис. 4). Секция состоит из двух поперечных рам, выполненных из швеллеров, соединенных сваркой

(рис. 5). В промежутке между рамами расположены две наклонные фермы, пояса и раскосы которых выполнены из одиночных уголков. В верхней части секции расположены трубчатые перила. К верхним и нижним поясам ферм приварены стержни ограждения из круглой стали. Внизу секции расположен настил из рифленой стали. Секции соединяются между собой двумя болтами, расположенными в верхней части рам через упоры, приваренные к рамам (рис. 6). Все соединения элементов секции выполняются заводской сваркой. Такое конструктивное решение позволяет при монтаже насаживать верх секции на два верхних каната, а нижние части секции соединять с двумя нижними канатами. Фиксация секций происходит болтами через гнутые листовые накладки. На рис.7 изображены два варианта моста по ширине секции.

Монтаж моста осуществляется путем установки на определенном расстоянии между собой и натяжения стальных канатов. Затем с двух концов моста устанавливают на канаты первые секции. При этом гайки болтов листовых накладок верхних канатов не затягивают наглухо, чтобы позволить поочередно перемещать по канатам отдельные секции к центру пролета моста. После установки всех секций и соединения их между собой наглухо затягивают гайки болтов крепления к верхним канатам. В местах крепления нижних канатов в стойках рам просверливают отверстия по отверстиям меньшего диаметра прислоненных накладок и устанавливают болты. Такое крепление нижних канатов позволяет сохранить некоторое возможное изменение расстояния между верхними и нижними канатами, а также возможность разворота нижних частей смежных секций на определенный угол относительно болтов соединяющих эти секции. Расстояние между нижними канатами определяется из габарита секции в месте крепления к канатам, двух половин диаметра канатов и двух зазоров 5-10 мм между канатами и стойками секции.

Для пешеходных мостов пролетом до 50 метров достаточно двух верхних несущих канатов, а для мостов больших пролетов необходимо четыре несущих каната. Принятые сечения элементов секции и их соединение сваркой необходимо проверить на усилия от максимально возможных нагрузок и воздействий.

Новое конструктивное решение позволяет для подвесных пешеходных мостов разных пролетов, независимо от различных нагрузок и воздействий, применять стандартные одинаковые секции. Меняться в мостах разных пролетов могут только диаметры и материал стальных несущих канатов. Это позволяет изготавливать секции мостов на склад и применять их для реальных мостов. Для уменьшения амплитуды колебания мостов возможно применение троссов, соединяющих в пролете мостов несущие канаты с землей.

Человек, проходя по мосту, может опираться на три точки, (руками на два перила и ногами на настил), находясь на продольной оси моста. Настил пола выполняется из рифленой стали вместо прозрачного или дырчатого материала. Все это создает комфортную обстановку для пешехода даже при некотором колебании моста. Два встречных человека могут легко разойтись на мосту.

Таким образом, в новом конструктивном решении значительно упрощается проектирование, изготовление и монтаж пешеходных мостов, и, соответственно, их стоимость.

Рис. 1.

Рис. 2.

Рис. 3.

Схема 100 метрового пешеходного моста

Подвесная секция

Схема 50 метрового пешеходного моста

Подвесная секция

Схемы подвесных секционных мостов

Рис. 4.

Рис. 5.

Рис. 6.

Рис. 7.