Правовые аспекты ответственности сторон по договору транспортной экспедиции

Введение .

На современном этапе развития Российской Федерации все более широкое распространение получает транспортно-экспедиторская деятельность (далее – ТЭД), что связано, в свою очередь, с быстрым развитием социальноэкономических и политических процессов, как в нашей стране, так и за ее пределами, увеличением внешнеторгового и внутригосударственного товарооборота, а также удлинением логистических цепочек доставки товаров.

Таким образом, транспортно-экспедиторская деятельность выступает неотъемлемым элементом эффективного осуществления грузоперевозок. В связи с чем становится значимым и востребованным договор транспортной экспедиции.

Однако наличие правовых пробелов в указанной сфере не оставляет без внимания исследователей, поскольку законодательное представление, в первую очередь, относительно вопросов установления исчерпывающего перечня существенных условий договора по-прежнему не сформировано. Именно по этой же причине позиция, выраженная в ч. 1 ст. 432 Гражданского Кодекса РФ, вступает в противоречие с тем, что заключение такого договора сторонами возможно только при согласовании всех существенных условий будущего соглашения. И это вполне обоснованно, поскольку в противном случае, стороны могут столкнуться с такими последствиями как: убытки, или недополучение выгоды.

Поэтому законодательство, содержащее положения о договоре транспортной экспедиции, требует осмысления и совершенствования.

Результаты .

В процессе нашего исследования мы проанализировали основные правовые аспекты ответственности сторон по договору транспортной экспедиции. Это включало изучение законодательства, сфокусированного на этой области, при этом было обращено внимание на некоторые недостатки и пробелы в этих законах и регулятивных документах. Также, во время нашего анализа были выявлены определенные недоработки в системе транспортной экспедиции, которые предлагается улучшить в будущем. В конкретных предложениях учтена необходимость усовершенствования информационного обеспечения процесса доставки груза, особенно касательно предоставления данных о состоянии и сохранности груза. Кроме этого, были предложены способы усиления защиты прав и интересов всех участников экспедиционного процесса, включая третьи стороны. В частности, указывается на необходимость более точной регламентации прав и обязанностей этих сторон, что позволит исключить риски утери или повреждения груза. Исследование приводит к выводу о необходимости существенной корректировки законо-дательно-регулирующей базы в области транспортной экспедиции.

Понятие «договор транспортной экспедиции» отражено в 41 Главе Гражданского кодекса Российской Федерации [4] (далее – ГК РФ), где сущность, в первую очередь, представлена в качестве самостоятельного источника права, затрагивающего сферу договорных отношений. Стоит отметить, что в указанной части гражданского законодательства нет предметных (персональных) требований в указанному типу договоров; раскрыты только общие моменты (ст. 801–810), в то время, как затронутая сфера регулирования достаточно емкая и глубокая, как в части оценки возможного развития событий, складывающихся в ходе построения экспедиционных отношений, так и по части учета прав сторон, которые, как нам представляется, стараются всегда получить собственную выгоду. Для решения вопросов, связанных с указанной оценкой, был принят отдельный закон Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» [12] (далее – ФЗ № 87), где, в первую очередь, представлены подробные алгоритмы реализации экспедиционных услуг. Кроме этого, в данном источнике дано представление о праве сторон на выполнение определенных действий, а также требования, которые к указанным сторонам предъявляются. Отдельной строкой установлены требования, которыми регулируются основы подачи исков по спорам, вытекающим из отношений поставок.

Более детальное выражение этих моментов находит свое отражение и в подзаконных нормативных актах, в частности, в Постановлении Правительства РФ «Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности» [9] где представлены базисы ТЭД, уделено внимание документальной базе, а также установлен порог оказываемых услуг [11].

Несмотря на достаточно массивный законодательный пласт, главным документом, которым устанавливается порядок реализации транспортно-экспедиторских услуг, остается договор, в части деятельности предприятий – договор транспортной экспедиции. К основным субъектам затронутого договора отнесены: клиент, который является либо грузополучателем, либо отправителем, а также экспедитор. В число последних, как правило, входят предприниматели или юридические лица [10]. В соответствии с требованиями действующего законодательства, экспедитор может оказывать такие услуги опосредованно, через своего представителя, либо путем привлечения лица со стороны. В последнем случае, необходимо учитывать, что такое условие должно быть обязательно отражено в договоре. Исследования, которыми данный вопрос проводится через призму правовой практики, показывают, что ответственность в случае с привлечением посредника возлагается также на экспедитора; то есть, на сторону договора [5].

Между тем, несмотря на то, что понятие «клиент» достаточно распространенное в правовой практике, именно по экспедиционному договору его сущность может быть достаточно разнообразной и, в то же время, размытой. Для примера, к таковым можно отнести не только физическое лицо, но и юридическое, и не стоит забывать, что реализация услуг по поставке товара может предусматривать участие сразу несколько контрагентов. Именно по этой причине для осуществления указанного вида деятельности выдается специальная лицензия [13]. Между тем, учеными понятие клиент согласовывается с понятием «сторона договора», отождествление подобного рода упрощает логику понимания сущности такого соглашения, а также – конкретизирует его правовое положение, столь важное, если одна из сторон нарушает его условия.

В свою очередь, в соответствии с действующими правилами, право экспедитора действовать как лично, так и через посредника, установлено давно. Исключение из данного правила заключается в том, что экспедитор не вправе привлекать посредника, если речь идет о договоре поставки. В этом случае, необходимо оговаривать это от

дельно, и только получив на это разрешение другой стороны, экспедитор вправе прибегнуть к помощи посредника.

После того, как разрешение на привлечение посредника получено, клиент обязан предоставить исчерпывающую информацию о содержании груза. В случае, если такая информация не предоставляется либо данная информация носит ограниченный характер, экспедитор вправе затребовать её, и при отказе в её предоставлении, может отказать в услуге. Кроме всего прочего, необходимо подкреплять информацию о грузе документально, это служит гарантией безопасности перевозки и исключает противоречия и путаницу при его доставке. В первую очередь, как показывает практика, подобные меры законодательного характера помогают устранить (исключить) негативные последствия, связанные с проведением различных проверок, в том числе и со стороны правоохранительных органов, а также свести к минимуму огрехи логистической системы. С точки зрения действующих требований законодательства, экспедитор имеет полное право на проверку предоставленной информации, которая обязана быть предоставлена официально. В ст. 802 ГК РФ дается обоснование, в соответствии с которым, экспедитор вправе затребовать и иные документы на груз, среди которых одним из часто используемых является доверенность. При этом у клиента есть право на выбор средства доставки, а также маршрута. Если это заранее не установлено положениями договора, порядок, средство, а также маршрут доставки, экспедитор будет определять самостоятельно. Стороны могут установить возможность внесения изменений в такой порядок, но это возможно только на основании дополнительного соглашения. Одним из условий реализации такой возможности является обязательное уведомление контрагента с указанием причин, и в срок, который позволяет внести изменения в порядок доставки [7].

Интересным представляется вопрос оплаты услуг по этому договору. В частности, клиент, на которого возлагается обязанность уплатить, указанную в договоре сумму, обязан, к тому же, возместить дополнительные услуги, если их проявление вызвано форс-мажорными обстоятельствами [2]. Как отмечает М.А. Бажина, «законодательное видение по части выполнения качественных услуг транспортной экспедиции, в особенности, если сравнивать положениями отечественного законодательства с нормами других стран, достаточно различно. В первую очередь, это проявляется в тех моментах, которые затрагивают возможность удержания груза при условии, если его оплата не поступила вовремя. Здесь иностранное видение наиболее прогрессивно в то время, как отечественный подход – не совершенен. По всей видимости, такое положение дел обусловлено неготовностью законодателя вводить подобные меры, полагая, что такие действия будут относится к правоограничивающим. Тем не менее, это не за- прещено законодателем, что предоставляет возможность сторонам устанавливать такую санкцию самостоятельно…» [1].

Вопрос ответственности по рассматриваемому в исследовании договору предлагается разрешать сторонам по правилам, предусмотренным главой 25 ГК РФ [3], которая, как установлено в законе, наступает вне зависимости от формы вины и является полной, на том условии, что сторонами соглашения выступают именно предприниматели. Ответственность экспедитора проявляется, как правило, в возмещении убытков, и не может превышать стоимость груза, или его поврежденной (утраченной) части. Кроме этого, ответственность в указанных отношениях может находить свое выражение в возмещении реального ущерба при условии, если не предоставит исчерпывающих доказательств, что утрата груза или его части произошла не по его вине. Порядок определения размеров ущерба определяется в соответствии с условиями, установленными ст. 7 ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности») [8].

Проведя анализ принципов и положений нормативно-правового регулирования отношений, связанных с предоставлением экспедиционных услуг, мы можем констатировать, что законодательная проекция данного вида отношений достаточно разнообразна. Это обусловлено тем, что договор транспортной экспедиции может охватывать различные отношения, разнообразие которых отражается в таких постулатах договорного права, как: правосубъектность, разнообразие и многочисленность предметов поставки, а также особа экономическая сущность, которая требует особого цивилизационного подхода. В логике законодателя есть спорные моменты, тем более что формат отношений предполагает данное, особенно это отражается в том, что субъек-