Принципы обеспечения реализации стратегий роста транспортной организации
Автор: Лавская Кристина Константиновна
Журнал: Петербургский экономический журнал @gukit-journal
Рубрика: Экономика и управление хозяйствующими субъектами
Статья в выпуске: 2 (32), 2021 года.
Бесплатный доступ
В статье изложены принципы формирования и использования организационно-экономического механизма реализации стратегий роста транспортной организации. Определен состав принципов создания и применения организационно-экономического механизма рационализации взаимодействия составляющих системы стратегического управления и системы вцелом. Составлена схема взаимовлияния принципов обеспечения реализации стратегий роста в процессе стратегического управления развитиемтранспортных организаций. Приведены возможности субъекта стратегического управления достигать планируемых экономических, социальныхи технологических результатов деятельности транспортной организациив зависимости от соблюдения изложенных принципов.
Стратегическое управление, корпоративная стратегия, транспортная организация, организационно-экономический механизм, целостность системы, функциональное назначение, стратегии роста, репутация и бренд
Короткий адрес: https://sciup.org/140254518
IDR: 140254518 | DOI: 10.24412/2307-5368-2021-2-152-162
Текст научной статьи Принципы обеспечения реализации стратегий роста транспортной организации
Реализация технологии системы стратегического управления развитием организации основана на последовательном выполнении таких ее составляющих, как стратегический анализ, видение будущего, миссия, стратегическая цель, корпоративная (обобщающая, базовая) и функциональные (частные) стратегии. Взаимодействие технологических элементов этой системы ориентировано на достижение транспортной организацией поставленной цели – планируемых экономических и социальных результатов, эффективности использования ресурсов. При этом должны соблюдаться принципы построения сложных систем, учитываться отраслевые особенности функционирования субъекта хозяйствования.
Однако при соблюдении данных принципов не исключается их некоторая детализация, связанная с устойчивостью, рационализацией взаимодействия, например, таких основных (доминирующих) элементов системы, как стратегии роста.
Так, для таких сложных систем, как транспортная организация, стратегическое управление характеризуется значительным составом элементов (частей), разнообразием свойств воздействия на функционирование системы стратегического управления и ее объекта – транспортной системы. При этом разнообразие взаимодействующих структурных составляющих транспортной системы для достижения поставленной перед ними цели – достичь максимально возможного экономического и социального результатов в планируемом (средне-, долгосрочном) периоде при минимальных затратах требует соблюдения такого управления и механизма его совершенствования (повышения эффективности функционирования), который, в свою очередь, отличался бы разнообразием влияния на результаты взаимодействия элементов системы (рисунок).
Несоблюдение принципа оптимизации разнообразия влияния друг на друга частей (элементов, структурных составляющих) системы (транспортной организации) и непосредственно самой системы (ее управленческих функций) на них могут привести к еще большей неупорядоченности текущего функционирования и средне-, долгосрочного развития системы. Поэтому соблюдение данного принципа в деятельности транспортных организационно-правовых структур позволяет поддерживать уровень разнообразия превышения управленческих действий на разнообразие взаимодействий элементов (частей) системы, стремящихся достичь планируемого результата, роста эффективности ресурсопотребления.
В соблюдении принципа разнообразия построения системы стратегического управления развитием транспортной организации и обеспечения упорядоченного взаимодействия доминирующего элемента системы – стратегии роста (обобщающей и функциональных стратегий роста) основную роль играет организационно-экономический механизм реализации этого элемента в деятельности транспортной организации, целевая ориентация которого связана с поддержанием и повышением экономических, социальных и научно-инновационных (технологических) результатов, эффективности использования ресурсов в условиях неустойчивых состояний макро-, микросред (рисунок, блок 1).

Рисунок
Схема взаимодействия принципов организационно-экономического механизма обеспечения результативности реализации стратегий внутреннего и внешнего роста в системе стратегического управления развитием транспортной организаци
Формулирование принципов в процессах создания сложных социально-экономических и управленческих систем адекватно следует относить к тем механизмам, взаимодействующие составляющие которых устраняют не- упорядоченность влияния элементов системы на ее эффективность. Несовпадение целевых ориентаций (локальных целей) отдельных частей для таких сложных социально-экономических систем, как транспортная организа- ция, в процессе стратегического управления и поддержания устойчивого роста внутренней и внешней стратегий, нуждается в их целостном объединении.
Организационно-экономический механизм рационализации системы стратегического управления взаимодействие своих элементов направляет на: устранение нарушенной целостности управляемого объекта (транспортной организации) с локальными (частными, функциональными) целями его отдельных частей; приведение целевых ориентаций отдельных технологических составляющих системы стратегического управления в соответствие с количественными и качественными характеристиками корпоративной стратегии. При этом, сохраняя имеющиеся различия сложной системы (транспортной организации, системы стратегического управления) от ее частей, организационно-экономический механизм транспортной организации обеспечивает как ее целостность, так и целостность системы стратегического управления развитием организации. В этом случае обеспечивается сбалансированность свойств целого и частей системы в их целевых ориентациях и функциональных назначениях организационной и экономической направленности влияния элементов механизма на процесс реализации стратегии роста транспортной организации (рисунок, блок 2).
Соблюдение в процессе создания системы стратегического управления развитием транспортного хозяйствующего субъекта организационно-экономического механизма поддержания устойчивой динамики результативности осуществляемых стратегий роста должно основываться на тех объемах ресурсного потенциала организации, которые адекватны поставленным к достижению качественных и количественных характеристик стратегической цели.
Однако даже при наличии соответствия располагаемых размеров ресурсообеспече-ния процесса оказания транспортных услуг и целей социально-экономического и технологического развития организации в условиях существенных колебаний состояний макро-, микросред указанное соответствие нуждается в пересмотре ресурсообеспеченного достижения целевых ориентиров стратегической цели транспортной организации, стратегий внутреннего и внешнего роста.
Поэтому принцип своевременной и оперативной локализации возможных и реальных отклонений от планируемых к достижению экономических, социальных, научно-инновационных результатов процесса реализации стратегии роста и в целом транспортной организации или недопущения выхода за пороговые значения целевых ориентиров должен включать такой нормативно установленный запас материально-технических и интеллектуально-трудовых ресурсов, который соответствует устойчивому развитию данных объектов исследования [1; 2] (рисунок, блок 3).
Соблюдение принципа информационного обмена сведениями об уровне взаимосвязи и взаимодействия отдельных составляющих (элементов, частей) друг с другом и с системой в целом предоставляет менеджменту транспортной организации возможность для принятия своевременных мер по сохранению устойчивости социально-экономического и технологического развития. При этом организационно-экономический механизм реализации стратегий роста и функционирующая система стратегического управления средне-, долгосрочным развитием транспортного субъекта хозяйствования выступают основными пользователями как внутренней, так и внешней информации, определяющими результативность текущего функционирования и перспективного развития объекта стратегического управления, а также возможность реализации экспертно-сценарного прогноза своего экономического, социального и технологического состояния в будущем.
Соблюдение функционального назначения формируемого состава элементов организационно-экономического механизма реализации стратегий роста, состоящего в располагаемой способности, готовности и своевременном участии в поддержании устойчивой динамики ежегодного роста результатов деятельности транспортной организации, связано с учетом основных положений принципа разноуровневой (иерархичной) разработки базовой и функциональных стратегий. Разноуровне-вость разработки и реализации данных стратегий необходима не как какое-то соподчинение малого (частного) к большему (базовому, корпоративному), а как организационная реальность определения качественных и количественных характеристик корпоративной стратегии транспортной организации, интегрирующая целевые ориентации развития и функциональные назначения линейных и функциональных подразделений организации. В свою очередь, целевые и функциональные характеристики, с их особенностями функционирующих подразделений организации, должны в интегральном соединении быть адекватны поставленной к достижению цели корпоративной стратегии.
Поэтому принцип иерархичности создаваемых стратегий корпоративной и функциональной направленности в организационно-экономическом механизме повышения эффективности функционирования системы стратегического управления и реализации таких ее технологических составляющих, как стратегии (внутреннего и внешнего) роста получает свое развитие с тем, чтобы при формулировании и осуществлении стратегий роста транспортной организации количественные и качественные параметры функциональных стратегий были бы приведены в соответствие и не противоречили бы стратегической цели транспортной организации [3; 4].
В то же время разноуровневость формулируемых стратегий не выступает организационным свидетельством их различной однородности, так как уровни базовой (корпоративной) и функциональных стратегий направлены на достижение стратегической цели, достигаемой на основе выполнения процесса оказания транспортных услуг подразделениями организации, отличающихся поставленными к достижению целевыми ориентирами как частной от целого. При этом целостность корпоративной стратегии в рамках реализации локальных (частных) стратегий достигается их гармонизацией и рационализацией посредством элементного состава организационно-экономического механизма системы стратегического управления (рисунок, блок 4).
Соблюдение принципа непрерывности использования организационно-экономического механизма в процессе стратегического управления текущим функционированием и перспективным развитием транспортной организации связано с необходимостью реализации стратегий роста в условиях постоянно изменяющихся экономического, социального и технологического состояний макро-, микросред. При этом устранение и нивелирование происходящих отклонений от планируемых уровней эффективности ресурсопотребления организации позволяют ее менеджменту не только соблюдать целевые ориентиры развития, но и выполнять социальные и экономические положения миссии организации, повышать качество решений в процессе стратегического управления.
Качественный уровень соблюдения принципа непрерывности применения организационно-экономического механизма может поддерживаться на основе результатов анализа экономического и социального состояния внешней и внутренней сред, их инновационных изменений, роста организационного потенциала управленцев транспортной организации, принятия организационно-экономических и иных мер, адекватных необходимому противодействию негативным факторам влияния на осуществляемые стратегии роста.
Принцип непрерывности в процессе стратегического управления социально-экономическим развитием транспортного субъекта хозяйствования призван целенаправленным взаимодействием элементов организационноэкономического механизма и в соответствии с его функциональным назначением способствовать объективизации данных о реальности достижения оценок экспертно-сценарного прогноза экономического, технологического и структурно-организационного состояния объекта стратегического управления в будущем. Кроме того, непрерывность влияния элементов и свойств организационно-экономического механизма на реализацию стратегии роста транспортной организационно-правовой структуры способствует координации взаимодействия таких технологических элементов системы стратегического управления, как стратегиче- ский анализ, экспертно-прогнозное определение будущего состояния организации (его видение в перспективном периоде времени), миссия, стратегическая цель, корпоративная и функциональные стратегии, обеспечению их целевой направленности и соблюдения функциональных назначений (рисунок, блок 5).
Принцип непрерывности в процессе стратегического управления развитием транспортной организации, достижения планируемых экономических и социальных результатов, использования организационно-экономического механизма реализации стратегии роста в своей целевой ориентации призван также устранять негативные последствия от возникающих структурно-организационных, экономических и технологических изменений от внедрения технологии стратегического управления в деятельности транспортной организации.
Происходящие изменения в деятельности организации и те организационно-экономические, финансово-инвестиционные меры, а также научно-инновационные преобразования в рамках соблюдения принципа непрерывности действия организационно-экономического механизма и решения возникающих проблем требуют от данного принципа и предпринимаемых мер на его основе:
-
• повышения степени координации различных видов деятельности транспортной организации, высокого организационно-интеллектуального уровня управленческих работников;
-
• оценки эффективности структурно-организационных преобразований на основе учета влияния созданных благоприятных условий социально-экономического развития транспортной организации и факторов, сдерживающих реализацию стратегий роста.
Применение функционально-стоимостного анализа в процессе рационализации и гармонизации элементного взаимодействия системы стратегического управления воздействием методов, способов, организационно-экономических мер создаваемого механизма в своей целевой направленности призвано устанавливать не только адекватные количественные характеристики (параметры) взаимодействия элементов объекта стратегического управле- ния (транспортной организации), направленные на достижение планируемых экономических, социальных и иных результатов, но и их оптимальные значения в сложившихся нестабильных условиях состояния внешней и внутренней сред. При этом функционально-стоимостной принцип разработки оптимального плана стратегического развития транспортной организации, реализации стратегий роста позволяет субъекту стратегического управления определять количественные соотношения достигаемых экономических результатов и затрат, например, на оказание транспортных услуг на основе учета конъюнктуры рынка этих услуг, стадий жизненного цикла услуги [5; 6].
Соблюдение функционально-стоимостного принципа количественной оценки экономических параметров объекта стратегического управления, эффективности реализации внутренней или внешней стратегии экономического, социального роста транспортной организации, по мнению автора, возможно на основе формирования состава основных функций анализируемой стратегии с экспертным определением у каждой из функций весового коэффициента производимых затрат на осуществление той или иной функции. При этом использование функционального анализа, как метода организационно-экономического механизма определения экономических результатов реализации стратегии роста в средне-, долгосрочном развитии транспортной организации, позволяет соблюдать принцип функционально-стоимостного выбора для использования в деятельности организации базовой и функциональной стратегии, реализовывать оптимальный план стратегического развития, применять инструментарий организационно-экономического механизма в целях рационализации и гармонизации взаимодействия технологических составляющих системы стратегического управления и повышения результативности реализации стратегий роста транспортной организации (рисунок, блок 6).
Принцип структурно-организационного влияния организационно-экономического механизма на эффективность функционирования системы стратегического управления предоставляет возможность расширить состав функциональных подразделений транспортной организации по выполнению ими, например, функций мониторинга и контроля за соблюдением соответствия достигаемых экономических, социальных, технологических и инфраструктурных результатов осуществляемых стратегий внешнего и внутреннего роста. Вместе с этим, соблюдение данного принципа ориентировано на: повышение качественных параметров реализованных управленческих решений по выполнению соответствующих видов деятельности в сфере оказания транспортных услуг; достижение планируемых экономических и иных результатов, эффективности ресурсопотребления в рамках функционирования системы стратегического управления [7; 8].
Обоснованный выбор и использование в деятельности транспортной организации ее структуры, осуществление структурно-организационных преобразований в процессе влияния элементов организационно-экономического механизма на функционирование системы стратегического управления развитием транспортной организации, на реализацию стратегии роста ее результативности предоставляет возможность субъекту управления процессом оказания транспортных услуг снижать: уровень сложности совместного взаимодействия функциональных подразделений; степень вероятности возникновения конфликтных ситуаций в деятельности подразделений организации. При этом в рамках функциональной структуры применение инструментария организационно-экономического механизма влияния на результативность осуществляемой стратегии роста повышается: ответственность руководства подразделения и его персонала за достижение планируемых экономических, социальных и иных результатов; заинтересованность персонала в инновационных преобразованиях, ориентированных на рост конечных результатов в процессе реализуемой стратегии (рисунок, блок 7).
Соблюдение принципа оперативного реагирования на изменение экономических и инновационных состояний внешней и вну- тренней сред в создаваемом организационноэкономическом механизме рационализации и гармонизации процесса реализации стратегий роста – элементно-технологических составляющих системы стратегического управления развитием транспортной организации продиктовано необходимостью обеспечения требований, предъявляемых к принимаемым управленческим решениям по сохранению экономической, технологической и иной устойчивости текущей деятельности и перспективного развития объекта стратегического управления. При этом уровень результативности применения данного принципа в рамках организационно-экономического механизма влияния на процесс реализации стратегий роста в существенной степени зависит от результатов анализа аккумулируемого, обобщаемого и систематизируемого объема информации о ретроспективном и текущем функционировании транспортной организации, экспертносценарного состояния организации в будущем, о негативных и положительных факторах влияния макро-, микросред на реализацию стратегий роста, социально-экономическое развитие транспортной организации.
Сбор, систематизация и оперативное использование информации о состоянии внутренней и внешней сред позволяет своевременно продвигать свои услуги на занимаемые сегменты рынка, расширять эти сегменты и создавать новые в более короткие интервалы времени, чем конкуренты, профессиональные участники рынка транспортных услуг. Кроме того, соблюдение принципа оперативного реагирования на внешние и внутренние изменения позволяет субъекту стратегического управления социально-экономическим развитием транспортной организации успешно позиционировать на занимаемых сегментах рынка услуг, снижать издержки при заключении контрактов на оказание услуг, повышать уровень определенности в совершаемых действиях и конкретных видах деятельности субъекта стратегического управления развитием, в реализации целевой ориентации организационно-экономического механизма на соблю- дение стратегического роста транспортной организации (рисунок, блок 8).
Формирование и последующее эффективное использование в системе стратегического управления перспективным развитием транспортной организации организационно-экономического механизма повышения результативности реализуемых стратегий роста в существенной степени зависит от возможностей выбора наиболее приемлемого организационно-правового статуса и организационной структуры из их институционального состава, содействующих сохранению целостности транспортной организации в условиях соответствия локальных целей и общей целевой ориентации транспортной организации на достижение оптимальных экономических результатов и затрат.
Важно также отметить и то, что обладая правом вариантности институционализированного выбора и заинтересованности субъекта стратегического управления социально-экономическим развитием организации в использовании ее организационно-правового статуса, он получает в этой связи и измененный состав факторов влияния на развитие транспортной организации, а также механизм воздействия на стратегическое развитие, поддержание устойчивых темпов экономического роста, инновационного спектра технологических изменений. При этом соблюдение указанной вариативности выбора своего организационно-правового статуса позволяет инициировать формирование или трансформацию такой организационной структуры объекта стратегического управления, которая обеспечивает повышение экономической результативности в процессе реализации стратегии роста транспортной организации.
Принцип инициативного выбора того или иного организационно-правового статуса функционирования транспортной организации, вместе с этим, способствует на административной основе в транспортной организации формировать специализированные подразделения, ориентированные на выполнение отдельных стадий оказания транспортных услуг (транспортный маркетинг, технологическая диагностика, разработка продуктовых, технологических новшеств), которые существенно влияют на повышение объемов оказания транспортных услуг, технологию их предоставления потребителям (рисунок, блок 9).
Одним из условий повышения уровня влияния организационно-экономического механизма на результативность процесса реализации стратегий роста транспортной организации выступает соблюдение принципа обеспечения единства и общности использования внешних (отраслевых, региональных, федеральных) и внутренних норм и правил деятельности транспортной организации [9; 10].
Применение общих для всех функциональных подразделений организации институциональных норм и правил, как обязательных и единых, на основе конкретизации их использования различными подразделениями транспортной организации, согласованности и определения степени регламентации выполнения норм и правил отраслевых, государственных и внутренних институтов должно обеспечиваться организационными мерами и методами организационно-экономического механизма рационализации и гармонизации функционирования системы стратегического управления социально-экономического и технологического развития, процесса реализации стратегий роста транспортной организации.
Соблюдение принципа единства применения в деятельности транспортной организации отраслевых, государственных и внутренних институциональных норм и правил предоставляет возможность субъекту стратегического управления развитием организации существенно уменьшить трансакционные расходы на осуществление контрольных функций за процессами поддержания устойчивости деятельности организации, реализации стратегий роста в условиях негативного влияния факторов макро-, микросред (рисунок, блок 10).
Формирование и использование в системе стратегического управления организационно-экономического механизма поддержания и повышения результативности реализации стратегий роста, соблюдающего корпоративно- репутационный (имиджевый) принцип обеспечения устойчивого экономического, социального и технологического роста транспортной организации, включает наличие соответствующих уровней достижения на анализируемый период времени производственно-хозяйственных, финансово-инвестиционных, научно-инновационных (технологических), социокультурных, нормативно-статусных, коммуникационно-информационных, интеллектуально-трудовых, организационно-экономических, структурно-организационных и иных характеристик ретроспективного и текущего функционирования транспортной организации (рисунок, блок 11).
Обладая возможностью и внутренними нормативными регламентациями соблюдения принципа корпоративно-репутационного роста транспортной организации, субъект стратегического управления ее развитием в своей ориентации на экономический, социальный и технологический рост транспортной организационно-правовой структуры должен предусматривать не только поддержание сложившихся приемлемых уровней всех вышеназванных качественных характеристик репутационного позиционирования объекта стратегического управления на рынке транспортных услуг, но и повышения их качества в условиях экономической, социальной и технологической трансформации макро-, микросред, используя организационно-экономический механизм влияния его элементов (инструментария методов, способов, комплексных мер).
В экономической литературе влияние репутации объекта стратегического управления ряд авторов связывают с его имиджем и брендом [11; 12], не приводя каких-либо доказательств по объединению этих понятий в единую родственную категорию, выступающую одной из организационно-репутационной составляющей инструменального комплекса формируемого и используемого в своей деятельности организационно-экономического механизма рационализации и гармонизации функционирования системы стратегического управления развитием организации. Такого рода объединение понятий «имидж» и «HR- бренд», на наш взгляд, неправомерно, так как из взаимосвязанности и взаимодополнения данных дефиниций не следует тождество.
Вместе с этим, имидж субъекта хозяйствования, оказывающего потребителям транспортные услуги, имеет значительно больший состав ответственности репутационного характера, исходя из его сосредоточенного влияния на действия и деловую активность работников организации. При этом такое декларируемое понятие, как деловая репутация, относится к одному из видов нематериальных благ, а имидж персонала транспортной организации в основном ассоциируется с ее услугами [11; 12].
В процессе формирования организационно-экономического механизма, влияющего на реализацию стратегии роста, повышение результативности функционирования системы стратегического управления развитием транспортной организации такой качественный компонент механизма, как HR-бренд, может отсутствовать в случаях, когда объект стратегического управления: выполняет на рынке роль монополиста; не расширяет занимаемые рыночные сегменты, входит в стадию банкротства.
В целом целевая ориентация понятий «репутация», «имидж» на достижение планируемого роста стратегий организации, выступающих инструментами организационно-экономического механизма, раскрывает качественную характеристику имиджа организации как его способности влияния на установленные внутренние правила и нормы деятельности. В этих случаях рост активного позиционирования организации расширяет состав потребителей транспортных услуг и в конечном итоге повышает их темпы роста на рынке услуг.
В этой связи следует отметить и то, что в соблюдении принципа корпоративно-репутационного обеспечения экономического роста транспортной организации, реализуемых ее внешней и внутренней стратегий активное участие принимает бренд работодателя как существенный фактор формируемой репутации организации. Чем выше популярность бренда, тем больше потребителей обладают знаниями о его качественных характеристиках. При этом сбор и систематизация информации о транспортной организации включает мнение потребителей транспортных услуг о престижности работы в ней, об уровне оплаты труда, возможности карьерного роста.
Поддержанию необходимого уровня соблюдения анализируемого корпоративно-репутационного принципа может способствовать укрепление бренда организации посредством: трансформации корпоративного кодекса в соответствии с изменениями уровня позиционирования на рынке транспортных услуг; систематизации и ранжирования ценностей и правил организации по степени их возможности и предпочтительности.
Соблюдение необходимого уровня корпоративной культуры в процессе достижения планируемых организационных и экономических ориентиров развития системы стратегического управления реализации стратегий роста транспортной организации возможно в рамках организационно-экономического механизма на основе наделения такого качественного постулата стратегического развития объекта стратегического управления, как корпоративная культура, признаками веры и этическими стандартами, выступающими в организации привлекательными для достижения целевыми ориентирами развития (рисунок, блок 12).
Влияние корпоративной культуры на достижение поставленных целевых ориентиров в процессе реализации стратегий роста, рационализации и гармонизации функционирования системы стратегического управления разви- тием транспортной организации в основном выражается стилевыми характеристиками: отношений работников, определяющими требуемый уровень морально-психологического климата; принятия управленческих решений, отношений персонала к миссии и стратегической цели организации; проведения экономических и технологических изменений; соответствия соблюдения реальных и декларируемых ценностей объекта стратегического управления.
Необходимое в деятельности транспортной организации доведение сформулированных устно и письменно постулатов веры и этических стандартов должно сочетаться с осуществлением различной направленности мероприятий по реальному воплощению основных характеристик принципа корпоративно-культурного репутационного роста и достижения организационных, экономических ориентиров системы стратегического управления, реализации стратегии роста транспортной организации.
Таким образом, формируемый организационно-экономический механизм реализации внутренней и внешней стратегий роста транспортной организации основывается в своих воздействиях на соблюдении изложенных в статье принципов, позволяющих обеспечивать целостность, упорядоченное взаимодействие элементов, эффективность функционирования транспортной социально-экономической системы в процессе стратегического управления ее развитием в средне-, долгосрочном периодах.
Список литературы Принципы обеспечения реализации стратегий роста транспортной организации
- Лавская К. К., Зернова Е. П. Стратегический подход к процессу активного управ¬ления инвестиционным капиталом транспортного предприятия // Новая наука: стратегии и векторы развития. 2016. № 5-1 (82). С. 133–136.
- Кроливецкий Э. Н., Сажнева Л. П., Черемисина А. А. Технология стратегического планирования развития хозяйствующего субъекта // Петербургский экономический журнал. 2018. № 4. С. 126–131.
- Бальчик Э. А., Малюк В. И. Разработка стратегии промышленного предприятия в условиях интеллектуальной экономики // Аудит и финансовый анализ. 2018. № 3. С. 121–126.
- Лейк Н. Практикум по стратегическому планированию: монография. М.: Е.Е. Медиа, 2017.
- Бездудная А. Г., Карпов А. А. Анализ влияния отраслевых и региональных фак¬торов на развитие инновационно-активных предприятий // Бизнес. Образование. Право. 2016. № 1(34). С. 14–17.
- Иванова И. В., Кроливецкий Э. Н. Стратегический анализ внешней и внутренней сред субъектов хозяйствования в условиях кризиса // Вестник Чувашского универ¬ситета. 2011. № 4. С. 415–418.
- Мельниченко А. М. Принципы эффективности управления и структура инноваци¬онной среды организации // Конкурентоспособность в глобальном мире: экономика, наука, технологии. 2017. № 5. Ч. 3. С. 99–102.
- Войтоловский Н. В., Ютландова С. А. Принятие решения о выборе стратегии развития предприятия // Международная конференция по мягким вычислениям и измерениям. Т. 2. 2017. С. 534–537.
- Мельниченко А. М. Методология и принципы формирования институциональной инновационной среды // Конкурентоспособность в глобальном мире: экономика, наука, технологии. 2017. № 8. Ч. 1. С. 84–86.
- Сухарев О. С. Институционально-структурные факторы экономического раз¬вития. М.: ИЭРАН, 2015.
- Bystrova O. Yu., Isabel Buil, Sara Catalan, Eva Martinez. The importance of corporate brand identity in business management: An application to the UK banking sector // Journal BRQ Business Research Quartely. 2016. Vol. 19. P 3.
- John M. T. Balmez, Zhibin Lin, Weifeng Chen, Xinming He. The role of corporate brand image for B2B relationships of logistics service providers in China // Journal of Business Research. 2020. Vol. 117. P. 850–861.162