Проблемы технического сервиса агропромышленного комплекса Байкальского региона

Производство продукции сельского хозяйства в условиях современной экономики становится все более трудоемким ввиду высокого уровня конкуренции на рынке сбыта продуктов питания. Так, «сетевые» производители, имеющие хорошо продекларированные бренды, маркеты и торговые площадки могут оказывать значительное влияние на «клиентский выбор»

продуктов питания, а «частное» производство ввиду отсутствия технологий переработки продукции может извлекать прибыль лишь от реализации первичной продукции.

Составляющие – из ряда финансовых, но при этом имеющие значение для каждого фермера, поскольку ситуация еще более усугубляется теми обстоятельствами, что на селе отсутствует специализированный подход к решению технических, эксплуатационных проблем, возникающих в процессе использования импортных и отечественных машин, отсутствует должный уровень обслуживания и ремонта машин на предприятиях.

Специфический характер производства - сезонность всех процессов производства основной продукции, также накладывает определенные ограничения на эксплуатационные показатели работоспособности – технического состояния машинно-тракторного парка в процессе осуществления технологических процессов, а значит, также снижает показатели прибыли предприятий.

Материалы и обсуждение

Временные рамки возделывания сельскохозяйственных культур в Байкальском регионе ограничиваются периодом с начала апреля по ноябрь – при этом в этот период, например в отрасли растениеводства, проводится интенсивная эксплуатация транспортных средств, как автомобилей, так и тракторов и других самоходных, а также прицепных машин. Кроме сезонности, связанной с указанными агротехническими сроками, в процессе эксплуатации машинно-тракторный парк в целом испытывает воздействие достаточно большого количества природных, производственных, в том числе и человеческого, факторов. Общим результатом этого является вывод о том, что тракторы и машины имеют свойство утрачивать свою работоспособность и требуют рационального регулярного проведения восстановительных ремонтнообслуживающих процедур.

Основной путь со стороны инженерного технологического подхода к решению проблемы – проведение на предприятиях технического сервиса мероприятий по восстановлению работоспособности машин путем использования самых современных, подходящих и адаптированных регионально различных средств, и технологий технического обслуживания и ремонта.

Собственники техники, фермерские хозяйства и более крупные сельскохозяйственные организации отмечают, что на сегодня во главу угла становятся проблемы, связанные именно с доведением качества специализированного ремонта сложной сельскохозяйственной техники до уровня заводских технологий по восстановлению работоспособности тракторов и машин, поскольку качество оказываемого ремонта в большинстве случаев не приводит к полноценному восстановлению технического объекта - для данного случая на рисунке 1 показан теоретический подход.

Работоспособностьf(II), единиц

Восстановлеяиеработоспособности к Зона эксплуатации

1111   С””^³ —

TOPI ТОР2 ТОРЗ Наработка, м-ч

Рисунок 1 – Процесс восстановления работоспособности сельскохозяйственного трактора или автомобиля

Таким образом, теоретически, начиная с того момента, как трактор сходит с конвейера завода (условно имеет 100 % технического ресурса), на обкатке ведущего агрегата его уровень работоспособности увеличивается до некоторой наработки практически безотказно – это линия от начала координат до точки П 1 , при этом с инженерной точки зрения момент устранения возникающего отказа, конечно же, лучше совмещать с одним из видов технического обслуживания (ТО) трактора, для чего ось абсцисс на рисунке 1 условно имеет пометки ТОР1, ТОР2, ТО3 и т. д. Таким образом, в точке П 1 общий уровень работоспособности как функции f(П) снижается на некоторую величину ∆П1 , а в дальнейшем работоспособность технического средства восстанавливается и продолжается процесс нормальной эксплуатации – линия от точки П 1 до П 2 . Процесс, таким образом, продолжается до наступления предельного состояния изделия или его основных агрегатов.

Соответственно, приведенная теория показывает, что для соблюдения уровня технической исправности трактора или автомобиля необходимо соответствие математическому условию:

f (П) → max , (1) тогда по условию, что весь процесс происходит с течением времени или в данном случае технической наработки, проведем интегрирование и получим скорость изменения технического состояния через уровень оснащенности У о :

У о = f (П) = ^. (2)

Зачастую случайные процессы, происходящие под влиянием многих переменных факторов, значения которых неизвестны, в качестве результата анализа вероятностного процесса могут принимать различные количественные значения или обнаруживать рассеивание (вариацию), то есть результаты, являясь случайными величинами, должны проходить статистическую проверку. Вариабельность должна оцениваться по Q-критерию Кохрена, а общая оценка на адекватность - по F -критерию Фишера [2].

Технические особенности каждой марки и разномарочность в составе машинно-тракторного парка, сложность отечественной и импортной сельскохозяйственной техники – это основные положения, обусловливающие тот факт, что ремонт нередко требует использования специальных машиностроительных технологий, а также участия в процессе восстановления высококвалифицированных специалистов. При этом состояние цен на рынке и общая экономическая нестабильность приводят к тому, что практически такие же требования предъявляются к восстановлению и модернизации старой техники на вторичном рынке сельскохозяйственных машин. В связи с этим в значительной степени повышаются общие требования к уровню технологической подготовки ремонтно-сервисных предприятий в отрасли агропромышленного комплекса.

Положительная динамика предварительной технологически рациональной подготовки производства должна выражаться как взаимосвязь специальных процессов, которые необходимы для обеспечения готовности [3] предприятия технического сервиса к выпуску продукции высокого качества и в установленные сроки. Снижение затрат производства определяется с практической стороны как готовность производства к выпуску ремонтной продукции заданного качества в минимальные сроки при наименьших общих затратах, таких как финансовые или материальные.

Предприятие должно иметь соответствующий уровень технологической подг о товки, уметь быстро приспосабливаться, непрерывно совершенствоваться, речь идет также о быстрой переналадке оборудования в случае изменения карты технологического процесса – все это вызвано конструктивной сложностью современной сельскохозяйственной техники, высокими требованиями, предъявляемыми к процессам восстановления ресурса машин.

Цель работы - анализ состояния технологической оснащенности предприятий технического сервиса агропромышленного комплекса Байкальского региона и уровня оснащенности в решении проблемы совершенствования технического обслуживания и ремонта машин.

Кроме того, при расстановке векторов поиска исследования в данной работе ставилась задача анализа причин снижения технического и организационного уровня предприятий специализированного ремонта, разработки адаптационных мер сервисно-ремонтного производства к непрерывно изменяющейся инфраструктуре технического сервиса, при этом учет должен был охватывать все возможности местного производства, в том числе и совершенствование кадрового состава.

Для получения полной картины ситуации в настоящей работе использована система эс-пертного опроса, а также анализ статистической информации из баз данных Министерства сельского хозяйства Иркутской области за 1990–2020 гг. Таким образом, проведение экспертного анализа позволило сформулировать факторы, влияющие на производительность и общее состояние каждой из организаций, которая оказывает услуги технического сервиса. Экспертами выступили специалисты, имеющие соответствующий стаж работы применительно к техническому обслуживанию и ремонту машин, имеющие способность и достаток практического опыта выявления и оценки всех существенных моментов в рабочем порядке работы предприятия технического сервиса. После разработки формы специальной анкеты проведен сбор статистического материала, после анализа которого сделаны выводы, отражающие условия и характер деятельности ремонтных предприятий на сегодняшний день.

Результаты исследования

В Байкальском регионе специалистами отрасли была отмечена деятельность таких предприятий, как Шелеховский тракторный завод, базы материально-технического обеспечения, лаборатории по стандартизации и метрологии. В ряде районов создавались специализированные ремонтные мастерские по ремонту тракторов, зернокомбайнов и по настройке дизельных топливных насосов и аппаратуры, при этом на текущий момент практически весь ремонт практически полностью ложится на плечи собственников, и лишь небольшую долю ремонтов выполняют дилеры и представители технических служб. На рисунке 2 приводятся данные о количестве таких подразделений в сравнении с более ранним состоянием – теми показателями, когда отрасль была полностью обеспечена финансовыми и техническими сред- ствами.

600 н Н

§  500

н

Q

О

S 400

• ■    Состояние 1990 года

• ■    Современное состояние

ремонтные    мастерские заводы

10   1

хозяйств     автомобилей

СТО     СТО тракторов Гаражи и

пункты ТО

Объекты сервисно-технического направления

Рисунок 2 – Сравнительные показатели количества объектов сервисно-технического направления

Исследования показали, что в агропромышленном комплексе в десятки раз сократилось количество ремонтных мастерских, станций технического обслуживания, гаражей и пунктов технического обслуживания, а такие предприятия, как станции технического обслуживания оборудования животноводческих ферм, и вовсе прекратили свое существование, вопреки тому, что небольшой дефицит продукции в социальном ракурсе все еще сохраняется.

Также исследования показали, что мастерские и пункты технического обслуживания и ремонта машинно-тракторного парка не располагают необходимым оборудованием и приспособлениями для выполнения ряда операций ТО и текущего ремонта. По этой же причине в большинстве мастерских сельскохозяйственных предприятий отсутствует инструментальная техническая диагностика. Процессы диагностики носят очень субъективный характер, основанный на практических знаниях и опыте старших механизаторских кадров.

Процесс развития инфраструктуры технического сервиса значительно отстает от уровня конструктивной и технологической сложности сельскохозяйственной техники [4]. Перспективы, конечно же, есть. Так, на сегодня парк машин на селе постепенно обновляется путем приобретения собственниками новых энергонасыщенных тракторов типа Кировец-744Р, Buhler 435P500, Case 500, New Holland T9.505, Claas, современных высокопроизводительных зерноуборочных комбайнов New Holland CX6090, Acros 59, Vector 410, Tucano 450 и посевных комплексов типа John Deere, Агромастер, Кузбасс. В 2020 г. количество тракторов в сельскохозяйственных организациях и крестьянских (фермерских) хозяйствах составляло 3997 ед., зерноуборочных комбайнов - 1063 ед., кормоуборочных комбайнов - 171, 166 посевных комплексов, 2040 ед. грузовых автомобилей и более 5000 ед. другой сельскохозяйственной техники.

Сезонный характер машиноиспользования вынуждает владельцев технических средств заниматься подготовкой машин в зимний период. Исследования показали, что половина от имеющегося парка машин ремонтируется зимой. Только 1,5–3,5 % - в условиях специализированных ремонтных предприятий, а остальные – в мастерских хозяйств, преимущественно агрегатным методом [5].

Например, на специализированных ремонтных предприятиях в 2020 г. было отремонтировано узлов и агрегатов к энергонасыщенным тракторам тягового класса 3,4,5 т (типа «Кировец», Т-150К-09 и др.), к зерноуборочным комбайнам (типа «Акрос» «Вектор», «Енисей»), кормоуборочным комбайнам (ДОН-680, КСК-600) на сумму 47,0 млн. руб.

Приемлемой стратегией ТО и ремонта в современных условиях, наряду с посильным обновлением парка машин, является более эффективное использование оставшейся техники. Это возможно, с одной стороны, за счет внедрения новых форм организации ее использования, а с другой – за счет повышения технической готовности. Реализация обоих направлений в той или иной степени связана с обновлением технологической базы технического сервиса [6].

Проведенные исследования показывают, что в тех хозяйствах, где имеется необходимая ремонтно-обслуживающая база, годовая выработка на условный трактор выше на 14 %, а затраты на ТОР ниже на 15–20 %, чем в тех хозяйствах, где эта база не развита [6].

Основными приоритетными задачами и стимулами развития инфраструктуры технического сервиса являются улучшение качества и уровня обслуживания машин, принадлежащих владельцам. При решении этих задач было учтено наличие в парке машин иностранного производства, в некоторых хозяйствах количественно преобладающих над отечественными аналогами, в современном виде, не слишком уж уступающими иностранным по многим эксплуатационно-техническим показателям.

Качество технического обслуживания и ремонта сельхозтехники напрямую зависит от качества исходных материалов (запасные части и эксплуатационные материалы), совершенства применяемых технологий и оборудования, а также кадрового обеспечения предприятий технического сервиса – уровня профессиональной компетенции производственных рабочих, инженерно-технических работников, руководителей-специалистов.

Кадровый состав рабочих и специалистов по эксплуатации и обслуживанию машиннотракторного парка уменьшился более чем в 30 раз [6]. Треть руководящего состава не имеет профильного образования. В настоящее время на предприятиях технического сервиса работает около 270 чел., из них чуть более 50 % имеют профессиональную подготовку в области технического сервиса и обладают знаниями и умениями, позволяющими проводить качественное техническое обслуживание современной сельхозтехники.

Технологическая потребность кадрового состава для инженерной сферы села на период до 2028 г. предусматривает наличие слесарей ремонтных подразделений сельхозпредприятий – 635 чел., в том числе слесарей специализированных предприятий технического сервиса (слесарь-ремонтник, слесарь-инструментальщик и т. д.) – 206 чел. [7].

Вывод

На сегодня проблема продовольственного обеспечения населения является самой, как никогда, острой проблемой мирового уровня, а не только регионов и субъектов. Появление на рынке в последние десятилетия более современных машин с современными требованиями к порядку и качеству ремонтно-технического сервиса преимущественного импортного производства, предъявляют соответственные требования к технологической оснащенности предприятий технического сервиса сельскохозяйственной техники. Увеличиваются требования к качеству ремонта, своевременности модернизации устаревающей отечественной техники. Все это является доказательством того, что данное направление актуально и востребовано, необходима дальнейшая проработка практически полученного статистического материала. Причинами снижения технического и организационного уровня предприятий полнокомплектного ремонта является недостаточность проработки большинства вопросов оценки и совершенствования технологического уровня оснащения сервисных предприятий. При этом вектор развития технологического уровня и оснащения ремонтно-сервисных предприятий современными средствами ТО и ремонта практически не рассматривается в научных материалах.