Психолого-криминологическая характеристика личности преступника, совершающего преступления на объектах железнодорожного транспорта в Восточно-Сибирском регионе

Личность преступника — составной элемент предмета криминологии, но вместе с тем данное понятие достаточно широко используется в психологии. Оно является многогранным и междисциплинарным, используемым как психологами, так и юристами, а также работниками правоохранительных органов для решения совместных задач, направленных на разработку мер по выявлению причин и условий преступности в целом, ее отдельных видов, индивидуального преступного поведения и предупреждению преступности.

Понятие «личность преступника» включает комплекс социально-демографических, социально-ролевых (функциональных), социально-психологических признаков. Оно является как юридическим, так и общесоциологическим, его нельзя рассматривать в отрыве от социальной сущности человека, вне связи со всей системой общественных отношений, участником которых он является. Эти отношения формируют его нравственно-психологические качества, независимо от того, воспринимает, осознает ли индивид данный процесс.

Таким образом, под личностью преступника понимается лицо, совершившее деяние, в котором проявилась его антиобщественная направленность, выражающая совокупность негативных социально значимых свойств, влияющих, в сочетании с внешними условиями и обстоятельствами, на характер поведения.

Перейдем к характеристике лиц, совершающих преступления на объектах железнодорожного транспорта на исследуемой территории. На сегодняшний день в современном обществе железнодорожный транспорт и его объекты занимают особое, специфическое место, он выполняет ряд важнейших задач в социально-экономическом развитии Российской Федерации. В нашей стране устойчиво функционирует современная транспортная система, являющаяся неотъемлемой частью производственной и социальной инфраструктуры России и обеспечивающая ее территориальную целостность и национальную безопасность. Железнодорожный транспорт, как указано в Федеральном законе от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О федеральном железнодорожном транспорте» (в ред. Федерального закона от 7 июля 2003 г. № 115-ФЗ), это один из видов транспорта общего пользования, который находится в ведении Российской Федерации, представляет собой единый производственно-технологический комплекс с входящими в него предприятиями и учреждениями производственного и социального назначения, государственное управление которыми осуществляется Министерством путей сообщения Российской Феде- рации.

Таким образом, железнодорожный транспорт представляет собой сложный производственный механизм, влияющий на формирование общественной безопасности и общественного порядка в определенном регионе (регионах); соответственно, предупреждение преступности на объектах транспорта — одна из приоритетных задач государства. «Предупреждение преступности как определенного социального явления, отдельных ее видов, а также профилактика отдельных преступлений как деяний единичных составляет комплекс центральных проблем криминологии. Их разрешению подчинены все направления криминологических исследований, решение этих проблем является конечной целью всех практических усилий общества и государства в борьбе с преступностью» 1.

Криминальная ситуация, складывающаяся в современном российском обществе, является неотъемлемой составной частью социально-экономической обстановки, определяется этой обстановкой и оказывает негативное воздействие на все сферы общественного бытия. Это обусловливает актуальность криминологического анализа и прогнозирования преступности на объектах транспорта. Преступность на транспорте подвержена таким же изменениям, как и все явления социальной жизни, в связи с чем возникает необходимость ее криминологического исследования в целях дальнейшего прогнозирования, предвидения криминогенных последствий этих изменений и эффективного предупреждения.

Изучение личности преступника имеет важнейшее значение ввиду того, что может служить основанием для практических рекомендаций, способных эффективно использоваться в практической деятельности при профилактике преступного поведения. Лица, совершающие противоправные деяния той или иной направленности, занимающиеся разными видами преступной деятельности, имеют различные психофизические, нравственные и социальные особенности личности 2.

Поскольку содержательная сторона поведения конкретного человека, в том числе поведения преступника и потерпевшего, в наибольшей степени определяется его личностной структурой, то именно исследование структуры личности индивида и позволяет проникнуть в механизм побудительных мотивов поведения, определяющих его поступки 3.

Криминологическая характеристика личности, как было отмечено ранее, состоит из комплекса признаков, которые можно условно разделить на три группы: демографическую, социально-ролевую и нравственно-психологическую. Важно отметить, что сами по себе нравственно-психологические и иные свойства личности не несут криминогенной либо виктимогенной направленности, но, будучи основой формирования личности индивида, способны воздействовать на явления криминогенного либо виктимогенного характера в процессе ее жизнедеятельности.

В генезисе преступлений, совершаемых на объектах железнодорожного транспорта, при выборе линии поведения и средств реализации намеченных целей существенная, даже доминирующая, роль принадлежит особенностям личности преступника, изучение специальных особенностей которых в настоящем исследовании будет основано на анализе информации, отраженной в материалах уголовных дел и в официальной статистике. Систематизирование разноплановых данных о преступнике несет в себе цель глубокого и всестороннего понимания причин преступных посягательств, а также условий, способствующих их совершению. Технологически этот процесс связан с применением различающихся по основаниям классификаций, учитывающих субъективные и объективные характеристики личности 4.

Анализируя личностные характеристики, связанные с гендерными признаками, удалось установить, что количество мужчин, совершающих преступления на объектах железнодорожного транспорта, составило около 85%, т. е. в 5,5 раза больше, чем число женщин, что позволяет судить о меньшей степени криминогенности последних. В большинстве случаев они были холостыми (54,1%), имели низкий общеобразовательный уровень (доля лиц с высшим и средним профессиональным образованием — 26,3%). Сравнительный анализ также показал, что наиболее часто встречались ситуации, при которых мужчиной был как преступник, так и потерпевший. Крайне редкими были ситуации, при которых преступление совершалось женщиной в отношении мужчины.

Говоря о возрастных характеристиках, нельзя не обратить внимания на то обстоятельство, что преступления, совершаемые на объектах железнодорожного транспорта, свойственны в большей степени лицам в возрасте от 18 до 24 лет (43,6%) (табл. 1). Второе место занимают преступники в возрасте от 30 до 49 лет (30,8%), третье — от 25 до 29 лет (19,2%), затем следуют несовершеннолетние. Отметим отдельно, что несовершеннолетние похитители в 80,4% случаев были из неблагополучных семей. Такое распределение говорит о наиболее ярко выраженной преступной активности лиц наиболее молодого возраста, что, в свою очередь, обусловлено спецификой рассматриваемых преступлений.

Анализируя количество преступлений, совершенных на железнодорожном транспорте несовер- шеннолетними лицами (в возрасте от 14 до 18 лет), следует отметить устойчивую тенденцию к их снижению. Преступность несовершеннолетних всегда волновала ученых, общественность, несмотря на то что она занимает не столь значительное место в общей структуре преступности.

Таблица 1. Возрастная характеристика преступника, совершающего преступления на объектах железнодорожного транспорта, %

Возраст преступника	Доля преступлений на объектах железнодорожного транспорта
16–17	6,4
18–24	43,6
25–29	19,2
30–39	25,6
40–49	5,2

Каждое десятое преступление в стране совершается несовершеннолетним. Однако, если сравнивать это количество с количеством самих несовершеннолетних в структуре населения, этот показатель очень высок. На сегодняшний день снижение преступности несовершеннолетних связано прежде всего не с реальным ее уменьшением, а со значительным снижением числа несовершеннолетних в структуре населения. Общественная опасность преступности несовершеннолетних заключается в том, что они являются резервом для взрослой преступности. Возвращаясь к характеристике преступлений на железнодорожном транспорте, следует отметить, что удельный вес преступлений, совершаемых несовершеннолетними, на сегодняшний день достиг 2,6%, что в 3 раза меньше уровня 2004 г. (табл. 2).

Таблица 2 . Удельный вес преступлений, совершенных несовершеннолетними на железнодорожном транспорте в Восточно-Сибирском регионе за 2004–2013 гг.

Год	Количество преступлений, совершенных несовершеннолетними	Удельный вес, %
2004	195	8,0
2005	194	7,0
2006	209	7,0
2007	211	6,8
2008	176	6,0
2009	134	5,0
2010	95	4,5
2011	73	3,8
2012	52	3,2
2013	47	2,6

Интересно также заметить, что преступники, совершавшие преступления в возрасте от 18 до 24 лет, почти в половине случаев (47%) совершали преступления в отношении лиц, не достигших 18-летнего возраста. Лица в возрасте 25–29 лет почти в равной степени совершали преступления в отношении различных возрастных категорий потерпевших (от 16 до 60 лет). Лица от 30 до 39 лет в основном совершали преступления в отношении лиц более старшего возраста (40–60 лет) — 60%. Данный факт объясняется специфичностью рассматриваемой категории преступлений. «Молодые» преступники совершают в основном, как было отмечено выше, несложные преступления, которые легче всего совершить в отношении лиц, не превышающих их как по интеллекту, так и по возрасту.

Следует также указать, что в большинстве случаев лица в возрасте 18–24 лет совершали без предварительной подготовки «простые» преступления (кражи, грабежи, мошенничество), не требующие определенных знаний в какой-либо области или особой эрудированности. К тому же при таких преступлениях преступники выбирали себе в качестве жертв не очень осмотрительных, безответственных относительно своего имущества, наивных людей малолетнего или, наоборот, престарелого возраста. Данную категорию, как правило, составляли студенты вузов (27,9%) или средних специальных образовательных учреждений (32,6%) либо работающие в различных сферах без специального образования (39,5%), в большинстве случаев не состоявшие в браке (82,7%). Лица же более взрослого возраста, от 25 до 39 лет (44,8%), совершали в основном преступления в группе и, как правило, заранее готовились к совершению преступления, причем происходило посягательство на имущество жертв разных возрастных категорий. Последние в большинстве имели общее среднее (63,1%) или среднее специальное образование (36,9%), как правило, состояли в браке и имели детей (72,3%).

В результате изучения уголовных дел установлено, что преступникам молодого возраста (16–24 лет) наиболее свойственно совершение преступлений в отношении жертв, способствующих своим поведением осуществлению преступного акта или создающих благоприятные условия для этого (77%). Преступники в возрасте от 30 до 39 лет чуть менее, но также нередко совершали преступления в отношении лиц, чье поведение было виктимным (75%) 5. Лица же в возрасте от 40 лет и выше совершали преступления в равной степени как в отношении лиц, способствующих этому, так и в отношении лиц, занимавших нейтральную позицию (с нейтральным поведением) в механизме преступления.

В психологической характеристике лиц, совершающих групповые преступления на железнодорожном транспорте, можно выделить: грубость, жестокость, стремление к применению насилия, безответственность и легкомыслие. Значительная доля их уголовно наказуемые деяния совершили в состоянии алкогольного (43,6%) или наркотического (4,7%) опьянения. Что касается уголовно-правовой характеристики таких лиц, то основные показатели выявлены следующие. Одним из существенных признаков, характеризующих личность рассматривае- мой категории, является судимость. Значимость этого признака весьма высока как в уголовно-правовом, так и в криминологическом аспекте. В первом случае он влияет на решение вопросов квалификации преступления, выбора вида и размера наказания, условий его отбывания и т. д.; во втором случае данные о судимости позволяют судить о том, насколько глубоко укоренились в их сознании антиобщественные взгляды и привычки, какова вероятность совершения новых преступлений и каких именно. Эта информация, помимо всего прочего, не только имеет большое профилактическое значение, но и является весьма важной для раскрытия и расследования такого рода преступлений. По результатам исследования, все обследованные, осужденные по ст. ст. 158, 161 и 162 УК РФ, по числу судимостей распределились следующим образом: не имели судимости 68,3%; имели одну судимость 15,7%; имели две судимости 8,1%; три и более судимостей — 8,9%.

Как видно из приведенных данных, рецидив составляет лишь около одной трети из общего числа обследованных осужденных. Эти данные вносят существенные коррективы в традиционное представление о значительной распространенности рецидива среди лиц, совершивших преступления на железнодорожном транспорте. Это само по себе достаточно обоснованное представление не учитывает, однако, специфики данных составов преступлений, а также особенности рассматриваемой категории преступников, связанные, например, с выбором способа совершения хищения, объекта посягательства, его защищенности, относительной доступностью таких хищений и т. д. Вместе с тем имеется специфика рецидива среди групповых хищений в зависимости от формы хищения. Выяснилось, в частности, что наиболее часто (43,2%) групповые хищения совершаются в виде кражи, причем преобладают хищения, совершенные группой лиц (соисполнительство). Далее следуют разбои (26,2%) и грабежи (20,3%). На долю иных форм хищения приходятся 10,3% групповых преступлений. Сопоставление полученных данных с результатами других специальных исследований позволяет сделать вывод о том, что, не меняя общей тенденции, показатели рецидива могут изменяться в зависимости от особенностей конкретной социальной группы, выделенной по другим признакам (например, по роду занятий и степени занятости трудом), а также от особенностей конкретной экономической сферы, где совершаются рассматриваемые преступления.

Около 44% преступлений на железнодорожном транспорте совершаются в состоянии опьянения (алкогольного). Следует отметить при этом, что лица, впервые совершившие хищения, находились в состоянии опьянения значительно чаще, чем преступники-рецидивисты. Это обстоятельство в значительной мере объясняется тем, что рецидивисты более осторожны, они чаще совершают хищения, более сложные с технической точки зрения, требующие тщательной подготовки и квалификации (специализации).

Безусловно, представляет интерес судебная практика назначения наказания лицам, совершившим групповые хищения на объектах транспорта. Суды при назначении наказания рассматриваемой категории преступников учитывали следующие обстоятельства, смягчающие ответственность: совершение преступления впервые — 38,2%; явка с повинной — 51,8; добровольное возмещение ущерба — 5,1; другие обстоятельства — 4,9%. Однако полученные результаты, так или иначе, свидетельствуют о незначительном удельном весе случаев, когда в качестве смягчающих обстоятельств суды учитывали добровольное возмещение ущерба. Представляется, что лиц, совершающих преступления на железнодорожном транспорте, следует рассматривать прежде всего на фоне массовых социальных конфликтов. Компенсируя свое ущербное состояние, адаптируясь к тяжелым условиям жизни, они неизбежно вовлекаются в пьянство, наркоманию, проституцию, бродяжничество, а в связи с этим — нередко и в различные виды криминальной деятельности. Более всего это касается маргинальной, социально неустойчивой среды, которая в нашей стране резко возросла, наряду с деградацией общественной морали, падением нравов. Указанную среду обычно заполняют лица с ограниченными возможностями интеллектуального развития. Всем им присущи обостренное чувство противоречия и конфликтности, придирчивость, ссоры и скандалы, драки, сведение счетов, мнительность, ревность, зависть, озлобленность, агрессивность, жестокость, вандализм и т. д.

Таким образом, анализ криминологических особенностей изученных лиц позволяет определить основные типы личности преступника, а именно: случайный (8%); ситуационный (15%); неустойчивый (42%), а также злостный (32%) и особо опасный тип личности преступника (3%).

• ¹    Голик С. И., Михайлов Б. П . Организационно-тактические проблемы профилактики правонарушений // Право и безопасность. 1982. № 4(33). С. 6.

• ²    Иващенко А. В., Алексеева Е. А. Личностные особенности квартирных воров // Психопедагогика в правоохранительных органах. 2012. № 2(49). С. 76–78 ; Москалев А. Ю. Особенности личности рецидивистов // Там же. С. 84–89.

• ³    Полубинский В. И. Криминальная виктимология : монография. М., 2001. С. 82.

• ⁴    Ривман Д. В. Криминальная виктимология: Жертвы преступлений. Мошенничество. Хулиганство. Разбой : монография. СПб., 2004. С. 44.

• ⁵    Под виктимным поведением в данном случае следует понимать отрицательное (неправомерное или неосмотрительное поведение жертвы, «провоцирующее» преступника на совершение мошенничества и (или) создающее благоприятные условия для реализации преступных намерений причинителя вреда) или положительное (т. е. социально одобряемое поведение потерпевшего, но все же вызывающее у преступника решимость совершить преступление либо создавшее благоприятные для этого условия).