Ранние этапы истории краснодарского авиаотряда (1932-1945)

9 февраля 1923 г. принято считать Днем рождения гражданского воздушного флота России (ГВФ). В этот день Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации». Огромную роль в становлении авиации сыграла созданная общественная организация «Общество друзей воздушного флота». Основу гражданского воздушного флота составила деятельность акционерного общества «Добролет» (Российское акционерное общество Добровольного воздушного флота) и созданных по его типу обществ «Укрвоздухпуть» (на Украине) и «Закавиа» (на Кавказе).

«Закавиа» было образовано 28 марта 1923 г. в Тифлисе с основным капиталом в 1 млн. рублей и имело три самолета «Юн-керс» [7, л. 30–33]. Просуществовав меньше года, оно было ликвидировано, при этом самолеты переданы в 47 авиаотряд. Однако 2 марта 1925 г. техника была возвращена обществу, в составе авиапарка которого самолеты эксплуатировались до конца года [7, л. 54].

29 июля 1927 г. с образованием Всесоюзного объединения гражданского воздушного флота все названные акционерные общества перешли в собственность государства.

Встране развернулось патриотическое движение «Трудовой народ, строй свой воздушный флот!», благодаря которому на собранные трудящимися средства с 1923 по 1928 гг. было построено около 400 воздушных судов.

В 1928-1929 гг. конструктор Поликарпов создал биплан У-2. Начиная с 1932 г. он широко использовался в Аэрофлоте как учебный, сельскохозяйственный, пассажирский и санитарный. На Кавказе самолеты летали с аэродромов в Тифлисе, Кутаиси, евлахе, Махачкале, Сухуми, Минеральных Водах, Сочи, Тихорецка, Белореченска.

В 1930 г. было создано Закавказское управление воздушным движением, Элистинское авиапредприятие. 14 ноября 1930 г. в Батайске открылась 1-я объединенная школа пилотов итехников гражданского воздушного флота, обучавшихся на самолетах У-1 и П-5.

Кавказский регион в 1930 г. стал полигоном развития авиации спецприменения. Филиал Московского Всесоюзного научно-исследовательского института сельхозавиации (ВНИИСА), созданный в Краснодаре, был преобразован в самостоятельную организацию, где активно изучались и апробировались методы борьбы с вредителями в сельском хозяйстве [1, с. 87].

1 мая 1931 г. в Краснодаре открывается Краснодарская школа гражданских летчиков, вкоторую был зачислен 21 рабочий. Овладение новой профессией шло в неподготовленных условиях, не было специального помещения, занятия проводились в классе размером 16 метров, причем обучающиеся сидели прямо на кроватях. К началу июля теоретические занятия подходили к завершению, всеми был сдан первый зачет. Однако для совершения практических полетов, освоения авиационной техники, в школу еще не были поставлены самолеты, о чем руководитель школы тов. Горев докладывал на 2-й городской партийной конференции [2, л. 69].

История образования места базирования аэродрома «Пашковский» началась в 1932 г., когда возле центральной усадьбы одноименного совхоза произвели посадку семь самолетов У-2АП (конструктора Поликарпова), принадлежащие обществу по борьбе свредителями (ОБВ). Прибывших встречали любопытные, некоторые из них приехали на лошадях. На импровизированном митинге начальник авиационного общества Николай Николаевич Пахомов объявил собравшимся, что авиатехника прибыла в Краснодар для базирования на постоянной основе, и экипажи самолетов внесут свой вклад в борьбу с вредителями (в то время на Кубани свирепствовал малярийный комар) [1, с. 99]. Управление ОБВ располагалось в Краснодаре на улице Гоголя 42, а личный состав — на квартирах в Краснодаре и станице Пашковской. В конце года общество имело около двадцати самолетов, и на его основе была образована Пашковская авиабаза, начальником которой стал А. И. Че-бриков. Летный состав пополнялся выпускниками Батайской школы.

В конце 1933 г. авиабаза переместилась на место современного расположения аэропорта, где были построены два ангара вместимостью по 30 самолетов, служебные, складские и ремонтные помещения. Приказом по авиаотряду за каждым самолетом закреплялся летчик и техник. В 1934 г. [6] базу переименовали в 218 Пашковский авиаотряд спец-применения гражданского воздушного флота с переоборудованием части авиационной техники под пассажирские перевозки. В том же году было организовано Горагенство и начали производиться регулярные пассажирские и почтовые перевозки до 40 посадок в день на самолетах У-2, ПР-5 (конструктора Рафаэ-лянца) из Краснодара в Сочи, Анапу, Майкоп, Белореченск, Тихорецк, Темрюк и другие населенные пункты Северного Кавказа.

Свесны 1935 г. нааэродроме стала действовать Авиационная метеорологическая гражданская станция, и начался прием метеорологических сводок и составление прогнозов погоды для обеспечения полетов. Первым синоптиком являлась Ольга Захаровна Дмитриенко, техниками-наблюдателями — Т. Н. Смирнова и Н. С. Кузнецова. Требования, направленные на обеспечение безопасности при выполнении полетов выходили на первый план. К концу года самолетный парк авиаотряда составлял около 30 машин.

В декабре 1936 г. в станице Пашковской создается колхозно-казачий филиал летной школы — сельскохозяйственная авиашкола, начальником школы был тов. Тыщенко [8, л. 313]. К 1937 г. отряд стал одним из крупных на Северном Кавказе и насчитывал около шестидесяти самолетов. И. Н. Школьников был назначен в Батайскую авиационную школу надолжность начальника летной подготовки, начальником отряда стал М. В. Шнаревич, в конце 1939 г. его сменил И. Ф. Исаев.

В 1940 г. совместно с крайздравотделом на самолетах с закрытой кабиной У-2Л для оказания скорой медицинской помощи жителям края в отряде было образовано санитарное звено. Кроме того, в Приморско-Ахтарске два летных экипажа встали наде-журство для обслуживания рыболовецких бригад.

Перевозки пассажиров ежегодно увеличивались, и к началу 1941 г. составляли 120– 140 человек в день.

Основными задачами авиаотряда были:

• -    опыление ядохимикатами мест, зараженных азиатской саранчой;

• -    уничтожение полевых грызунов — разносчиков чумы;

• -    опыление водоемов и мест, зараженных личинками малярийного комара;

• -    сеяние риса, сверхранних колосовых, многолетних трав;

• -    обработка фруктовых садов и виноградников;

• -    выполнение пассажирских и транспортных (в том числе почтовых) перевозок;

• -    санитарные перевозки больных;

• -    связь и оказание помощи рыболовецким бригадам Приморско-Ахтарского рыбзавода;

• -    увлекательные воздушные прогулки по праздникам.

С началом Великой Отечественной войны многие члены летно-технического состава отряда были призваны в ВВС, остальные выполняли задачи военного времени, подчиняясь командующему Краснодарским гарнизоном генерал-майору Карпу Николаевичу Степанову.

В ноябре 1941 г. Краснодарский авиаотряд преобразовался в 3-ю авиационную эскадрилью особой Северокавказской авиагруппы [5] и вошел в состав 44-й Армии (командующий военно-воздушными силами Нанейшви-ли Владимир Варденович). Командиром был назначен М. В. Шнаревич, заместителем по политчасти — Г. Королев, старшим инженером инженерно-авиационной службы — Н. Толстов. Авиационная эскадрилья приняла военную присягу и приступила к прифронтовой работе. 10 самолетов были переоборудованы для ночных полетов, на5 — поставлены дополнительные топливные баки, обеспечивающие 8–10 часовые беспосадочные полеты. Проведены теоретические и практические занятия с летными экипажами по выполнению ночных полетов, правилам обращения с парашютом. Летчикам и техникам были присвоены воинские звания младших лейтенантов.

В конце декабря 1941 г. третье звено Семена Киселева в составе пяти экипажей перебазировалось нааэродром устаницы Крымской. Полеты выполнялись днем и ночью.

1 января 1942 г. звено переместилось в Крым на аэродром Семь-Колодезей, при этом боевые действия эскадрильи в Крыму продолжались до мая. Семен Киселев загнал истребитель Люфтваффе в гору [3, с. 35], однако позднее сам он был сбит над Керченским проливом. Был сбит также Василий Бондаренко (второй раз под Туапсе в 1943 г.).

Основными задачами отряда были обеспечение связи с частями, бомбометание по военным объектам, материально-техническое обеспечение войск в Крыму и вывоз оттуда раненных, а также ведение разведки и сбрасывание листовок.

В апреле эскадрилья перебазировалась из Крыма на аэродром Пашковский. 7 августа 1942 г., при приближении фашистов к Краснодару, отряд переместился на аэродром Адлер, где находился по март 1943 г. После вхождения авиаэскадрильи в состав особой Закавказской авиагруппы, она была переименована в 4-ю, командиром при этом остался И. Исаев.

В горах одной из ответственных задач для эскадрильи была доставка 8 тонн боеприпасов, продовольствия и медикаментов навысокогорную (2100 м) стометровую площадку Анджары. Другой — доставка материально-технических средств крымским партизанам. Решением этой задачи занималось в основном звено П. Васильева с выполнением промежуточной посадки в Агое.

Весной 1943 г. командование 8-го отделения авиаполка, в состав которого входила 4(3)-я авиаэскадрилья, получило распоряжение о формировании эскадрильи на Центральный фронт, куда попала часть краснодарцев. Пролетев 1620 километров снесколь-кими промежуточными посадками, эскадрилья приземлилась у села Крутое, недалеко от ельца. Вошедшие в состав 13 отдельного авиационного полка пилоты с марта по ноябрь 1943 г. выполняли боевые задачи армии, а впоследствии оказывали помощь партизанам на Брянщине. Свой боевой путь летчики прошли в составе Центрального, Калинин- ского, Брянского, Орлово-Курского фронтов. Победу краснодарцы встретили в составе 2-го Прибалтийского фронта в Брадыни-Цесис.