Разработка системы решения проблем общественного транспорта в городе на примере столицы Эфиопии Аддис-Абебы

Транспорт играет важную роль в развитии современного общества, как неотъемлемая часть социально-экономической и политической структуры страны. Городской транспорт, транспортная инфраструктура, управление движением предполагают оптимальную интеграцию средств и способов передвижения для создания максимальных удобств и комфорта передвижения пассажиров, с целью поддержания социальноэкономической и физической связанности города. Процессы модернизации и урбанизации увеличивают важность городского общественного транспорта в обеспечении доступности и мобильности населения. Транспорт является неотъемлемой частью жизни человека.[1]

Надлежащее транспортное сообщение обеспечивает эффективную частоту обслуживания пассажиропотока. В Аддис-Абебе самым популярным и дешевым транспортом является автобус, далее пешком. Для этого случая с учетом уровня жизни городского населения автобусные перевозки являются основной задачей. Из - за многочисленных факторов, перегруженность становится все более серьезной проблемой в городе Аддис-Абеба. Рост населения в дополнение к естественному росту, тянуть фактор, который иммигрирует людей из разных частей страны в город в поисках средств к существованию.

Для поддержания города ясно, что эти дополнительные части общества также нуждаются в транспортном обслуживании для достижения своей повседневной деятельности. Однако город не в состоянии справиться с существующим высоким спросом на транспортные услуги. Кроме того, неэффективное планирование землепользования, слабая инфраструктура и отсутствие надлежащего управления движением являются основными причинами проблемы заторов на дорогах. В результате, очевидно, что для понимания нынешней ситуации транспортных заторов является очень важной областью рассмотрения, чтобы принять правильное решение для решения этого вопроса и там путем поддержания бесшовного транспортного потока, чтобы способствовать экономическому росту города является актуальным на вершине когда-либо вещи. [3]

Основные проблемы общественного транспорта в городе:

• -    Непропорциональное число пассажиров и транспортных инфраструктур, автобус, такси, электропоезд и немоторизованная транспортная система

• -    Плохое управление общественным транспортом в городе.

• -    Плохое управление дорожно-транспортной системой

• -    Малое количество автобусных остановок и отсутствие расписания движения существующего общественного транспорта в городе

• -    трафик пешеходов .

Внедрение немоторизованной транспортной системы в стратегическую политику транспорта в городе , велосипеды , самокатов, т.д. Необходимо строительство новых хордовых дорог для грузовых перевозок транзитных грузов.

В Аддис-Абебе самым популярным и дешевым средством общественного транспорта является городской автобус на 100 и 45 мест.

Таблица 1 – Типы автобусов и количество сидячих мест

Но.	Тип автобусов	Общее количество	места для сиденья
1	Маршрутное такси	9200	12
2	Анбесса автобус	1006	100
3	Хаигер автобус	461	27
4	Стар Аллианс автобус	25	45
5	Общественные автобус	219	45
6	Салон такси	4000	4
7	Белый микроавтобус	4007	12

Источник: Аддис Абеба транспортного управления [1]

Население города на этот раз составляет более 6 миллионов человек, что свидетельствует о наличии в городе несбалансированных транспортных средств. Для решения этих задач необходимо сбалансировать количество пассажиров и транспортных средств. При рассмотрении других видов транспорта в городе каждый день более 2 миллионов человек нуждаются в использовании транспорта. Но самым популярным, привычным и дешевым средством передвижения в городе является Общественный автобус.

Распределение транспорта в городе очень важно, чтобы

сбалансировать количество пассажиров и транспорта в городе.

Рис. 1 – Маршруты нерегулярных автобусов в Аддис-Абебе

Распределение транспорта матричным методом

Рис. 2 – Построение матрицы происхождения и назначения

Таблица 2 – Распределение пассажирского транспорта по городу

	A	B	C	D	E	Итого
A	0	0	100	0	0	100
B	0	0	60	0	40	100
C	50	20	0	30	0	100
D	30	0	40	0	30	100
E	0	0	70	30	0	100
Итого	80	70	220	60	70

Рис. 3 – Маршрут от Тотал до Музея (D – C)

Распределение транспорта в городе очень важно, чтобы сбалансировать количество пассажиров и транспорта в городе. Точки A, B,

D, E представляют собой место проживания пассажиров, а точка C представляет собой промышленный парк, культурный центр, бизнесцентр, которые расположены в центре города. Для оценки правильного и пропорционального распределения общественного транспорта в каждый момент времени можно использовать следующую формулу. При этом население, проживающее в любой точке, принимало 100%.

T b = ф x ^p- x 100%    (1)

Где T b процентный транспортный баланс в каждый момент времени

Ns: Количество мест в каждом транспортном средстве

Nv: Количество транспортных средств

Np: Количество пассажиров

ɸ: Коэффициент расписания для одного автобуса

В точке D проживает 200000 человек, то пропорциональное распределение общественного транспорта в каждый момент времени выглядит следующим образом:

T b =ф x ^^^ x 100% (2)

В случае города Аддис-Абеба от точки D до C (от Аер тена до Лагахар) займет 35 минут на автобусе. В Аддис-Абебе время работы общественного автобуса составляет 13 часов.

Автобусная остановка

Время на один автобус от пункта А до пункта Д составляет 35 минут, от пункта D до А 35 минут.

Время оборота автобуса по маршруту от D ДО С tоб = t дв D-C + t ост D-C + t дв C-D+ t ост C-D

t об = 2(t дв + t ост )          (4)

Где tоб , Время оборота автобуса по маршруту t дв D-C , время движения D - C t ост D-C , время остановки t дв C-D , время движения С - D t ост C-D , время остановки

От точки C - D t дв = 25 и tОст =10 минут tоб = 2 x 35 = 70 минут для одной шины за один цикл движения.

35 мин

35 мин.

В 13 рабочих часах 780 минут.

Время работы автобуса на линии составляет 13 рабочих часов (780 минут).

За день автобус может совершить T wh = 780/70 = 11 рейсов. (ф)

Где Twh - Часы работы одного автобуса в один день

T_b = ф х -^^ x 100%,   T_b =30% + 40% =70%

Np

0.7 =11 х

Ns xNv

200000 x 0.7/11 = N s x N V

12727.27 = N s x N V

Таблица 3 – рассматривая вид общественного транспорта с их местами

	Тип   транспортных средств	Вместимость сиденья
A	Анбесса автобус	100
B	Хаигер автобус	27
C	Стар Аллианс автобус	45
D	Общественные автобусы Бишофту Бас	45

12727.27 = (A X 100) + (B X 27) + (C X 45) + (D X 45)

Буквы A, B, C, D представляют тип общественного автобуса в городе.

Пример 1. Расчет только одного типа автобуса ( 100 мест)

12727.27 = 100 x Nv

Nv = 127

Это означает, необходимо выше 127 автобусов для обслуживания пассажиров на этом маршруте.

Пример 2. Расчет другого типа автобусов ( 45 мест)

12727.27 = 100 x Nv

Nv = 12727.27/45

Nv = 282

Необходимо выше 282 автобусов для обслуживания пассажиров на этом же маршруте.

Проектирование автовокзалов и автостанций:

• •    Основные части автостанции или автовокзала — вокзальное здание, перроны для посадки и высадки пассажиров, подъезд к перронам, как правило, изолированный от дороги общего пользования.

• •    В здании автовокзала расположены зал ожидания, кассы для продажи билетов, зачастую также предприятия общественного питания и розничной торговли, камеры хранения, а также служебные помещения (диспетчерская, административные помещения).

• •    В здании автостанции расположены только кассы (обычно одна, или две) и зал ожидания. Здание автостанции обычно значительно меньше здания автовокзала.

На территории автовокзалов и автостанций имеется пространство для стоянки подвижного состава между рейсами, на крупных автовокзалах устройства для мойки автобусов.

Таб. 2 – Классификация автовокзалов по пропускной способности

Класс автовокзала	Количество автобусов в час
I	Свыше 20
II	от 11 до 20
III	от 7 до 10
IV	менее 6

Необходимо строительство автобусных вокзалов 1 класса в окраинных районах города

Предполагаемые места строительства автобусных вокзалов

Рис. 4 – Предполагаемые места строительства автобусных вокзалов

Выводы

Транспортная инфраструктура: аналогичным образом, в городской дорожной сети Аддис Абебы должное внимание следует уделять перекресткам и дренажу, существующим проблемам в области создания дорожной инфраструктуры. Проблема дорожной сети усугубляется отсутствием альтернативных маршрутов и несвязанными дорожными функциями для обеспечения движения. Поэтому существует твердое убеждение в том, что необходимо разработать поэтапные планы по улучшению дорожной сети, с тем чтобы смягчить проблемы, связанные с ее проектированием. В целом с самого начала было заявлено, что транспорт является двигателем развития, и поэтому нельзя переоценить ту важную роль, которую играет городская транспортная система в обеспечении устойчивого развития и сокращении масштабов нищеты в городских условиях. Здесь также следует отметить, что, как было четко указано в заключительных замечаниях, сфера общественного транспорта в Аддис Абебе связана с другими многогранными транспортными и социальными вопросами. Большое значение имеет необходимость проведения комплексных исследований во всех соответствующих областях. Такие области, представляющие интерес, как управление движением, транспортная инфраструктура, транспортные системы и нуждаются в углубленном изучении. основные проблемы, найденные и подлежащие решению в городе:

• -    Организация регулярных общественных маршрутов,

• -    Строительство новых автобусных вокзалов и станций,

• -    Строительство хордовых автомобильных дорог для разгрузки центра от грузового транзита,

• -    Развитие немоторизованного транспорта.