Северный морской путь: прошлое, настоящее, будущее. Итоги международного научного мегапроекта

DOI:

Конец ХХ — начало ХХI вв. характеризовались резко возросшим в мире интересом к Арктике, которая превратилась в новый регион международных отношений. Поступательное развитие этого региона предполагает решение широкого комплекса его проблем, среди которых особую роль играют коммуникации, в первую очередь ведущая из них — Северный морской путь. Высокая динамика современного развития этой морской коммуникации основана на осмыслении её исторического опыта и уроков освоения, действует правительственная программа развития Севморпути до 2035 г. История, современность и будущее Северного морского пути вызывают большой научный интерес, свидетельством чему является реализация ряда международных исследовательских программ начиная с 90-х гг. минувшего века. Целью этой статьи является анализ результатов международного научного мегапроекта, начало которому было положено в конце ХХ в. и воплотившемуся в конечном итоге в коллективную монографию исследователей европейских стран и России, опубликованную в 2022 г.

Степень изученности

К концу XVI в. относятся первые публикации сборников документов, в которых описывались попытки англичан найти и исследовать Северо-Восточный проход (СВП) [1, 2], а несколько позднее были изданы неопубликованные рукописи составителя этих сборников английского священнослужителя Р. Хаклита. В них содержались и свидетельства англичан об активном использовании арктических морских маршрутов русскими мореходами [3].

В XVIII в. были опубликованы работы, документы и инструкции выдающегося учёного-энциклопедиста М.В. Ломоносова, доказывавшего возможность прохода Сибирским / северным Сибирским океаном в Восточную Индию [4, с. 417–506, 519–535]. Он пророчески писал в своём сочинении «Краткое описание разных путешествий по северным морям и пока- зание возможного проходу Сибирским океаном в Восточную Азию»: «Таким образом, путь и надежда чужим пресечётся, российское могущество прирастать будет Сибирью и Северным океаном и достигнет до главных поселений европейских в Азии и Америке» [4, с. 498].

В книге английского историка У. Кокса, изданной в 1780 г., рассказывалось о русских и иностранных мореплаваниях, целями которых были исследования западной и восточной частей Северо-Восточного прохода [5].

В XIX в. публиковались многочисленные описания путешественников, отчёты об экспедициях, связанных с историей освоения Северо-Восточного прохода. Среди них надо особо отметить книгу шведского мореплавателя А.Э. Норденшельда с отчётом о путешествии в 1878–1880 гг. на пароходе «Вега» вокруг Европы и Азии, когда ему впервые за две навигации удалось преодолеть Северо-Восточный проход, тем самым доказав проходимость этой морской трассы [6].

Отметим изданную в 1883 г. книгу Ф.Д. Студитского, посвящённую истории поисков, освоения и открытия русскими и иностранными экспедициями морского пути из Европы в сибирские реки и до Берингова пролива, начиная с Великой Северной экспедиции (1733– 1743 гг.) и кончая путешествиями А.Э. Норденшельда [7]. Заслуживает упоминания опубликованная в России в 1915 г. книга знаменитого норвежского мореплавателя и исследователя Арктики Ф. Нансена, посвящённая Великому северному пути из Европы в Сибирь [8].

В ХХ в. Северный морской путь интенсивно осваивался, эксплуатировался и изучался, что вылилось и в обширный круг публикаций, в т. ч. книжного формата, посвящённых истории его освоения и развития. Здесь надо в первую очередь назвать подготовленный и опубликованный в СССР четырёхтомник, посвящённый истории Северного морского пути [9], а также книги М.И. Белова [10], В.Н. Булатова [11], М.Ю. Визе [12] и др.

В XXI в. в связи с активным развитием Севморпути интенсивно исследуются различные аспекты и проблемы его деятельности в прошлом и настоящем, что воплощается в целую серию изданий книжного формата [13; 14; 15].

История освоения Северного морского пути в англо- и немецкоязычных исследованиях получила освещение в статье новосибирского историка Д. А. Ананьева [16]. Иностранные исследователи, в т. ч. в работах книжного формата, обращаются к проблемам мореплавания в Арктике, в т. ч. и по Северному морскому пути [17].

Забегая вперёд и касаясь уже коллективной монографии, изданной в 2022 г., заметим, что в её библиографии содержится примерно 900 наименований работ о СевероВосточном проходе / Северном морском пути на разных языках, опубликованных в странах Европы, на американском континенте и в Японии.

Рождение и реализация европейского научно-изДательского проекта по истории Северного морского пути

У этого проекта и опубликованной в его результате коллективной монографии было, если так можно выразиться, три старта. Началом всего, как указывается в обзоре этого науч- но-издательского проекта, стала мурманская речь генерального секретаря ЦК КПСС М.С. Горбачёва 1 октября 1987 г., в которой была предложена масштабная программа трансформации Арктики из региона соперничества и конфронтации в регион сотрудничества, в том числе открытия Северного морского пути для международного судоходства. В 90-е гг. в рамках осуществлявшейся международной исследовательской программы Северного морского пути (International Northern Sea Route Programme — INSROP) одним из проектов стала подготовка и публикация четырёх рабочих докладов по истории Севвморпути, подготовленных четырьмя учёными из разных стран — Й.П. Нильсеном (Норвегия), Э. Окхейзеном (Нидерланды), В.Н. Булатовым (Россия) и Т.Э. Армстронгом (Великобритания), в которых охватывался период с XVI в. до 1991 г., роспуска СССР.

В 2013 г. состоялась международная научная экспедиция по Северному морскому пути в рамках программы «Плавучий университет» Северного (Арктического) федерального университета имени М.В. Ломоносова, посвящённая 100-летию экспедиции по этому маршруту известного норвежского полярного исследователя Ф. Нансена. В рамках этой научной экспедиции 2013 г. на борту научно-исследовательского судна «Профессор Молчанов» был обсуждён широкий комплекс проблем Северного морского пути, его прошлого, настоящего и перспектив развития, и после её окончания было принято решение о формировании международного научного коллектива для подготовки коллективной монографии, посвящённой истории Севморпути.

В 2013–2014 гг. был сформирован авторский коллектив, в состав которого вошли уже упомянутые ранее профессор Й.П. Нильсен (Арктический университет Норвегии, г. Тромсё) и Э. Окхейзен, а также профессор, бывший директор Института имени Фритьофа Нансена в Осло В. Остренг (Норвегия), доктор исторических наук, профессор Арктического университета Норвегии В.В. Тевлина, являвшаяся по совместительству и профессором САФУ, кандидат исторических наук А.Е. Гончаров из Сибирского государственного университета науки и технологий имени академика М.Ф. Решетнёва (Красноярск), руководитель секции картографии Библиотеки Академии наук в Санкт-Петербурге О.А. Красникова и автор статьи.

После формирования авторского коллектива развернулась работа над проектом, его концепцией, сбор материалов в архивах и библиотеках разных стран. Заметим, что к этому времени ушли из жизни В.Н. Булатов и Т.Е. Армстронг, но при подготовке коллективной монографии были использованы опубликованные ими материалы, и они вошли в состав авторского коллектива как его полноправные участники с указанием их имен в соответствующих разделах издания. Таким образом, этот проект и опубликованная в результате него книга стали результатом работы научного коллектива в составе представителей Великобритании, Нидерландов, Норвегии и России.

В ходе работы над этим проектом прошли научные семинары членов авторского коллектива в России и Норвегии. Последний из них состоялся осенью 2017 г. в Осло. В дальнейшем книга была передана для публикации в известное международное издательство «Brill».

Основную работу по подготовке книги к печати провели её редакторы — Й.П. Нильсен и Э. Окхейзен. При подготовке издания была проведена большая работа по поиску иллюстраций, и организационно-редакторскую работу в этом направлении провели, наряду с уже упомянутыми редакторами, В.В. Тевлина и О.А. Красникова. Следует отметить, что эта книга прекрасно иллюстрирована. Научным координатором проекта выступала В.В. Тевлина. Коллективная монография вышла в свет на английском языке осенью 2022 г. [18]

Это издание открывается вступительным словом председателя Санкт-Петербургского отделения Полярной комиссии Российского географического общества, почётного полярника России В.И. Боярского. Он охарактеризовал особенности и значение этого международного научно-издательского проекта и высоко оценил содержание этой коллективной монографии.

В предисловии профессора В. Остренга, который четверть века (1978–1993) был директором Института Фритьофа Нансена в Осло, а также руководителем Объединенного научного комитета и секретариата Международной исследовательской программы Северного морского пути в 1993–1999 гг., рассказывается об инициировании и реализации этой программы, в которой принимали участие 468 исследователей и экспертов из более чем 100 учреждений 14 стран и 3 континентов. В рамках этой программы было осуществлено 104 проекта, подготовлено 167 рабочих документов и опубликовано большое количество книг и статей. Одним из результатов реализации этой программы и стал задуманный проект по истории Северного морского пути.

Во вступлении, написанном редакторами книги Э. Окхейзеном и Й.П. Нильсеном, даётся общая характеристика истории освоения Северо-Восточного прохода / Северного морского пути и процесса трансформации СВП в Севморпуть, вводятся основные используемые в книге понятия и термины, содержится краткий обзор литературы по теме, называются и раскрываются природные и климатические факторы, воздействовавшие и влияющие сегодня на эту морскую коммуникацию.

Структура основной части издания включает в себя 7 частей и 34 главы. В книге освещается более чем тысячелетняя история исследований, освоения и развития СевероВосточного прохода / Северного морского пути до нашей современности, а также представлен взгляд на будущее этой арктической морской магистрали. В отличие от изначального замысла, о котором упоминалось ранее, эта монография охватывает период не с XVI в., а с IX столетия. Она начинается с легендарного морского путешествия норвежского викинга Оттара (Ottar, Ohthere) примерно 870–880 гг. вдоль побережья Скандинавии и Кольского полуострова в Белое море с возможным заходом в реку Северную Двину. В целом же в этой первой части книги, названной «Из северного тумана», раскрывается период раннего мореплавания в западном или европейском секторе будущего Северного морского пути до середины XVI века.

Вторая и более объёмная часть этой монографии называется «Западноевропейские поиски Северо-Восточного прохода и русская навигация в евразийской морской Арктике».

Она охватывает период с середины XVI до середины XVIII в. Сам термин «Северо-Восточный проход», как официально назывался на протяжении нескольких веков Северный морской путь, был связан с предположением о возможности прохода из Европы, из Атлантического океана в Тихий океан, северным путём вдоль арктических берегов российской Евразии в Китай и Индию. Это было обусловлено тем, что соглашениями Испании и Португалии были захвачены и поделены традиционные океанские пути из Европы через Атлантический океан в названные страны.

Четыре главы этой второй части издания посвящены соответственно: западноевропейским поискам альтернативного торгового маршрута на Восток; русскому освоению и коммерческому использованию евразийской морской Арктики; первой Камчатской экспедиции 1725–1730 гг. и Великой Северной (Второй Камчатской) экспедиции 1733–1743 гг. Этот период характеризовался выдающимися достижениями, которые подробно рассматриваются в книге.

Третья часть книги включает в себя пять глав и названа, кажется, парадоксально «”Не-героическое освоение” евразийской морской Арктики (середина XVIII — середина XIX века)». Объясняется это в тексте книги тем, что освоение в этот период носило довольно эволюционный и прогрессивный характер в сравнении с выдающимися результатами Камчатских экспедиций в предшествующий период и с беспрецедентным мореплаванием А.Э. Норден-шельда, в дальнейшем прошедшего целиком Северо-Восточный проход. Вместе с тем указывается, что менее впечатляющим и негероическим рассматриваемый период кажется только на первый взгляд, а в действительности здесь происходили важные и масштабные мероприятия, хотя имели место и вызывающие недоумение события. В это время складывались и напряжённые геополитические отношения России с западными странами на крайней восточной оконечности осваиваемого Северо-Восточного прохода, которые характеризуются в издании.

Четвёртая часть монографии, включающая в себя шесть глав, охватывает период с середины XIX в. до 1917 г. и носит название «Открытие Северного морского пути в Сибирь». Доказательство в этот период экспедицией А.Э. Норденшельда в 1878–1879 гг. возможности сквозного прохода из Европы в Азию через моря Северного Ледовитого океана вдоль евразийского арктического побережья России, а также начавшиеся коммерческие плавания и гидрографическое обследование этой морской магистрали способствовали тому, что в начале ХХ в. в оборот вместо термина «Северо-Восточный проход» входит и утверждается понятие «Северный морской путь».

В этой части книги рассмотрен широкий круг самых разных проблем: раннее освоение и плавания к устьям Оби и Енисея; российско-норвежские отношения от Крымской войны до Российской революции 1917 г.; навигация по Северо-Восточному проходу; охрана Северного морского пути до 1905 г.; Русско-японская война и осознание потенциальной военной и стратегической значимости СМП; Севморпуть накануне Российской революции 1917 г.

Пятая часть монографии в составе десяти глав посвящена советской эпохе развития Северного морского пути, когда произошли глубокие изменения в системе управления, исследованиях, дальнейшем освоении и развитии этой морской арктической магистрали, развертывании и обустройстве её инфраструктуры. В книге особо выделены и охарактеризованы такие периоды в развитии Севморпути, как 1917 — начало 20-х гг.; последующие десятилетия межвоенного периода; годы Великой Отечественной войны; послевоенный период, в рамках которого выделены 1945 — середина 50-х гг., середина 50-х — 60-е гг., а время с 1970-х до 1991 г. названо «возвращением к дням славы».

Все эти сложные и многогранные процессы развития Северного морского пути с особенностями освоения и эксплуатации западного и восточного секторов Севморпути были теснейшим образом связаны с развернувшимися широкомасштабными и сложными процессами развития советской Арктики в целом. Речь идёт о формировании экономической инфраструктуры и социальных преобразованиях, о развитии советской полярной науки, а также об укреплении обороноспособности этого огромного, сложного и протяжённого региона России и охране его морской коммуникации с учётом опыта и исторических уроков Первой и Второй мировых войн, периода Холодной войны и др.

В шестой части монографии получил освещение крайне противоречивый постсоветский период истории Северного морского пути. С одной стороны, в 90-е гг. возникла возможность использования его как международной транспортной магистрали, и был открыт доступ для плавания иностранных судов при условии соответствия требованиям, предъявляемым Администрацией Севморпути. Но, с другой стороны, — распад СССР и ломка прежней системы управления и экономических отношений привели к резкому сокращению грузоперевозок, разрушению инфраструктуры и поставили под угрозу само функционирование Северного морского пути.

В рамках трёх выделенных этапов: 1) 1990-е — начало 2000-х гг.; 2) 2008/2009 – 2013 гг.; и 3) 2014 — начало 2020-х гг. характеризуются процессы развития Севморпути и его правового регулирования, формирования его новой системы управления, рассматриваются динамика роста грузоперевозок и проблемы транзита, надежды и нарастающие сложности и вызовы, которые предстояло преодолевать. Они были связаны с широким кругов вопросов: международные отношения и геополитика; поиск оптимальной системы управления; экономика; инфраструктура; логистика и др.

В заключительной седьмой части монографии под названием «Прошлое и настоящее в формировании будущего Северного морского пути и Северо-Восточного прохода» обобщается и осмысливается накопленный исторический опыт, характеризуются, с одной стороны, проблемы и препятствия развитию этой морской магистрали, а с другой стороны — постоянные и меняющиеся драйверы, воздействующие на её использование, и исходя из этого предпринимаются попытки прогнозирования будущего Севморпути. В связи с этим заметим, что это издание, объективно говоря, выходит за пределы чисто исторического повествова-

ОБЗОРЫ И СООБЩЕНИЯ

Голдин В.И. Северный морской путь: прошлое, настоящее, будущее … ния, но характеризует и основные проблемы современности и анализирует перспективы развития Северного морского пути.

Но в связи с этим, уже выходя за хронологические рамки этой книги, завершаемой событиями самого начала 20-х гг., следует отметить, что если уже с 2014 г. западные санкции оказывали тормозящее воздействие на развитие Северного морского пути, международный транзит по этой магистрали, то осуществление Россией специальной военной операции и серия новых западных санкций, обрушившихся на Россию, в том числе на предприятия, работающие в российской Арктике, и на саму эту морскую коммуникацию, потребовали кардинальных перемен в функционировании Севморпути, в частности, перенаправления потока грузов с европейского на азиатское направление и решения нового и широкого круга сложных проблем.

Возвращаясь же к содержанию и структуре характеризуемой книги, заметим, что в её завершающей части опубликована информация об истории этого научно-издательского проекта, а также 26 страниц библиографии, перечни употребляемых географических названий и персоналий.

Заключение

Подводя итоги, следует отметить, что это был успешный международный научный и научно-издательский проект, а осуществлённое издание будет полезно не только для историков, но и для специалистов, работающих в самых разных отраслях знаний, докторантов, аспирантов, студентов и просто людей, интересующих прошлым, настоящим и будущим Арктики. Кроме того, хотелось бы высказать пожелание, чтобы наработанные научные контакты не прерывались, а накопленный опыт совместной международной научноисследовательской деятельности учёных из разных стран использовался бы и в дальнейшем, несмотря на современную политическую конфронтацию. В таком случае совместное научное творчество и научная дипломатия могли бы способствовать разрядке в международных отношениях.