Современное состояние и перспективы развития газовой промышленности в Арктической зоне России

В последнее время вопросам развития Арктики уделяется особое внимание, поскольку сегодня в арктической зоне создается 12–15 процентов валового внутреннего продукта России и обеспечивается 25 процентов экспорта страны. В арктической зоне России располагаются колоссальные запасы полезных ископаемых, что является стратегическим резервом развития российской минерально-сырьевой базы общей стоимостью около 30 триллионов долларов. В недрах континентального шельфа Российской Федерации в Арктике находятся более 85,1 триллиона кубических метров горючего природного газа, 17,3 миллиарда тонн нефти, включая газовый конденсат. В целом в арктической зоне добываются более 80 процентов газа и 17 процентов нефти от общего количества добываемых в России, включая газовый конденсат [1].

Реализация крупнейших экономических проектов должна существенно повысить уровень социально-экономического развития России, а также обеспечить национальную безопасность в условиях геополитической нестабильности в мире (подробнее см. [2]). Для осуществления таких инвестиционных проектов потребуется производство высокотехнологичной и наукоемкой продукции, что будет создавать синергетический эффект в смежных отраслях промышленности и обеспечит высокую занятость населения всей территории Крайнего севера. Се- годня районы Крайнего севера занимают 60 процентов от всей территории России, что составляет более 11 миллионов квадратных километров, в них находятся полностью 16 субъектов Российской Федерации и частично 11 субъектов Российской Федерации. В регионе проживают 8 процентов россиян, которые производят 20 процентов национального дохода и обеспечивают около 70 процентов валютных поступлений [3].

Непосредственно арктическая зона России охватывает территорию 9 регионов, общей площадью 5 миллионов квадратных километров, поэтому развитие Арктики позволит решить важную социальную задачу занятости населения региона, то есть к 2035 году планируется создать более 200 000 рабочих мест.

В связи с глобальным потеплением особое значение приобретает развитие Северного морского пути как уникальной транспортной артерии, соединяющей все арктические и субарктические районы России. Существенным преимуществом арктического транспортного коридора является более короткий маршрут между западом и востоком, поскольку расстояние между портами сокращается почти в два раза. Необходимо отметить и безопасность Северного морского пути по сравнению с традиционными маршрутами. Например, грузоперевозки в Аденском заливе связаны с высоким риском нападения пиратов, что влечет за собой потерю груза, а также дополнительные финансовые расходы на страхование и охрану грузов. Следовательно, активное использование арктических грузоперевозок способно переформатировать всю систему мировых грузопотоков в целях создания более эффективного транспортного коридора для национальных и международных грузов.

Согласно Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года (далее – Стратегия) за 16 лет объем перевозок грузов в акватории Северного морского пути планируется увеличить в 4 раза, то есть с 31,5 миллиона тонн в 2019 году до 130 миллионов тонн в 2035 году (см. [4, 5]). Причем анализ прогноза структуры грузоперевозок в Арктике показывает, что в 2035 году главным грузом будет сжиженный природный газ (далее – СПГ) и его доля составит 70 процентов. В целях достижения этого показателя планируется значительное увеличение производства СПГ – в 10,6 раза за плановый период (в 2018 году было произведено 8,6 миллиона тонн СПГ, в 2019 году – 18,4, в 2020 году – 30,5 миллиона тонн СПГ, а в 2035 году объем производства СПГ должен составить 91 миллион тонн) [6, 7] (см. рис. 1).

Рис. 1. Прогноз объема перевозок грузов по Северному морскому пути и производства СПГ в Арктике в 2018–2035 годах

Сжиженный природный газ – это искусственно сжиженный путем охлаждения до -160°C природный газ для облегчения хранения и транспортировки.

Таким образом, выполнение положений Стратегии будет напрямую зависеть от успешности реализации проектов по производству, хранению и транспортировке СПГ по Северному морскому пути.

В настоящее время проектами по производству СПГ занимаются две компании: ПАО «Новатэк» и ПАО «Газпром». Большинство проектов, которые должны обе- спечить рост производства СПГ в течение 15 лет, осуществляет ПАО «Новатэк». Главный реализованный проект по добыче, сжижению и реализации газа ПАО «Новатэк» осуществляется на полуострове Ямал на базе Южно-Тамбейского месторождения в арктическом порту Сабетта, оператором проекта является компания «Ямал СПГ» [8]. «Ямал СПГ» – это совместное предприятие ПАО «Новатэк» (50,1 процента акций), Total (20 процентов акций), CNPC (20 процентов акций) и китайского Фонда Шелкового Пути (9,9 процента акций).

Номинальная производственная мощность завода «Ямал СПГ» составляет 16,5 миллиона тонн в год, в 2019 году фактически было произведено 18,4 миллиона тонн СПГ, что на 11 процентов больше проектной мощности [9]. Этот показатель был достигнут благодаря холодному климату региона, так как при низкой температуре воздуха Крайнего Севера можно производить больше СПГ. Весь объем газа, произведенный сверх плана, был продан по спотовым контрактам, что подтверждает высокий спрос на СПГ.

«Ямал СПГ» – это самый крупный завод в России по производству СПГ. В настоящее время завод «Новатэк» производит 5 процентов от мирового рынка СПГ и единственным его конкурентом является ПАО «Газпром» с проектом «Сахалин-2» и проектной мощностью 9,6 миллиона тонн в год.

Основными покупателями газа в 2019

году стали страны Европы, закупки которых составили 17,2 миллиона тонн (81%) от общего объема проданного СПГ компанией, причем Франция купила 4,7 миллиона тонн, Нидерланды – 2,8, Великобритания – 2,2, Испания – 2 миллиона тонн. Необходимо отметить, что в 2019 году значимым покупателем российского СПГ был Китай с объемом покупки 2 миллиона тонн. Объемы продаж СПГ в Китай активно наращиваются. Так, в сентябре 2020 года было поставлено 899 миллионов кубических метров СПГ, что в 2 раза больше аналогичного периода 2019 года и августа 2020 года. Таким образом, Россия заняла второе место по объемам поставок СПГ в Китай после Австралии, хотя еще в августе 2020 года уступала Катару, Индонезии и Малазии. В целом, в 2019 году в структуре поставок газа европейским потребителям СПГ России составил 9,3 процента, что соответствует второму месту после США (см. рис. 2).

Рис. 2. Поставки СПГ на европейский рынок в 2018–2019 годах

По прогнозам Министерства энергетики Российской Федерации к 2035 году мировой спрос на СПГ возрастет в два раза. Этот факт обосновывается рядом конкурентных преимуществ СПГ по сравнению с другими видами топлива, а именно:

• 1)    низкая себестоимость добычи газа

обеспечивает экономическую целесообразность проектов СПГ на длительный период времени по сравнению с нефтяным топливом;

• 2)    экономическая выгода использования СПГ (цена регазифицированного СПГ в среднем ниже цены дизельного топлива

на 20–35 процентов);

• 3)    обеспечение бесперебойности поставок топлива;

• 4)    высокое качество газа, соответствующее экологическим стандартам, гарантирует получение потребителями энергоносителя требуемого качества;

• 5)    значительная ресурсная база;

• 6)    сохранность СПГ (отличительной технологической особенностью СПГ является невозможность его воровства).

Учитывая мировые тенденции развития энергетического рынка, к 2035 году Россия планирует увеличить долю на мировом рынке СПГ до 30 процентов. Это решение обосновывается следующими фактами:

• 1)    в непосредственной близости от строящихся заводов по производству СПГ расположены традиционные запасы газа высокой концентрации;

• 2)    хорошо изученная геология и отработанные технологии разработки месторождений;

• 3)    низкий уровень затрат на разработку и добычу газа;

• 4)    низкие температуры воздуха, характерные для Крайнего Севера, обеспечивают высокую эффективность процесса сжижения газа;

• 5)    доступ к рынкам Азиатско-Тихоокеанского региона и Европы;

• 6)    налоговые льготы и государственная поддержка.

Реализация планов по увеличению производства СПГ в Арктике возможна за счет осуществления нескольких крупных проектов. Так, «Новатэк» заканчивает строительство на заводе «Ямал СПГ» четвертой производственной линии мощностью 940 тысяч тонн в год. Следующим проектом компании является строительство завода «Арктик СПГ 2» на Гыданском полуострове, состоящего из 3 производственных линий, две из которых будут построены в 2024 году, а третья – в 2026 году, при этом производственная мощность завода составит 19,8 миллиона тонн в год [10].

Также в планах «Новатэк» есть еще 3

перспективных проекта: завод «Обский СПГ» мощностью 5 миллионов тонн в год, завод «Арктик СПГ 1» мощностью 19,8 миллиона тонн в год и завод «Арктик СПГ 3», производственная мощность которого не раскрывается компанией.

Что касается ПАО «Газпром», то после 2030 года компания планирует начать строительство завода по производству СПГ в районе Тамбейской группы месторождений на полуострове Ямал.

Таким образом, Россия обладает богатейшей ресурсной базой, необходимой для загрузки строящихся заводов по производству СПГ в арктической зоне, поэтому планы по увеличению доли российского СПГ на мировом рынке представляются реалистичными.

В то же время актуальной задачей является наращивание использования СПГ в арктической зоне, то есть замещение применяемого в настоящее время традиционного топлива в размере 380 тысяч тонн (уголь, нефтепродукты и дрова) на СПГ. Основными потребителями топлива могут быть объекты, расположенные в местах непосредственного производства и хранения СПГ, а также объекты в районах с транспортной доступностью и в речных акваториях. Это позволит решить важную инфраструктурную задачу по созданию системы хранения СПГ для буксировки и поставки газа конечным потребителям, а также существенно снизит размер капитальных и операционных затрат, что в конечном итоге гарантирует экономическую выгоду СПГ для всех возможных потребителей.

В целях максимизации использования СПГ в Арктике потенциальными объектами его применения могут быть:

• •    объекты теплоэнергоснабжения;

• •    промышленные объекты;

• •    газифицируемые населенные пункты;

• •    объекты, использующие газомоторное топливо [11].

Вместе с тем для успешного выполнения положений Стратегии необходимо решить ряд проблем развития рынка СПГ в Аркти- ке, к которым относятся следующие [12]:

• 1)    неконкурентоспособность гражданского судостроения России по сравнению с иностранными аналогами (в частности с Кореей) в силу недостаточной государственной поддержки отрасли;

• 2)    ограниченная доступность СПГ на внутренний рынок Российской Федерации, обусловленная двумя факторами:

• •    необходимость поставок газа на внешний рынок по долгосрочным контрактам;

• •    отсутствие планирования объемов поставок газа на внутренний рынок Российской Федерации;

• 3)    отсутствие спутниковой системы, обеспечивающей безопасную навигацию в Арктике, в особенности нехватка данных от Росгидромета в Азиатско-Тихоокеанском коридоре;

• 4)    неразвитая инфраструктура по передаче, распределению и хранению СПГ, создание которой потребует колоссальных инвестиций;

• 5)    отсутствие российского программного обеспечения на заводах СПГ, что создает зависимость производства СПГ от иностранных технологий и высокие риски от геополитической ситуации в мире (в настоящее время 80 процентов программного обеспечения на предприятиях по производству СПГ зарубежного производства);

• 6)    отсутствие кадрового резерва. Особенностью арктического региона является низкая численность населения и преобладание в арктической зоне малочисленных народов севера, ведущих кочевой образ жизни;

• 7)    геополитическое давление на европейских потребителей СПГ со стороны США, использующей протекционизм с целью захвата рынка СПГ в ЕС [13];

• 8)    соблюдение высоких стандартов в области экологической безопасности возможно достигнуть только с использованием в производстве прогрессивного и дорогостоящего оборудования и технологий, требующих значительных инвестиций;

• 9)    сложные климатические условия Арктики, существенно осложняющие строительство и последующую эксплуатацию объектов СПГ, к которым, в частности, относятся ограниченный период навигации и многолетняя мерзлота пород.

Несмотря на указанные проблемы, разработан целый перечень решений (см. [11]), позволяющих достичь стратегической цели и реализовать проекты по СПГ в Арктике:

• 1)    привлечение иностранных инвестиций в развитие Арктики;

• 2)    создание инфраструктуры Арктики;

• 3)    развитие импортозамещения;

• 4)    разработка налоговых льгот для судостроительных заводов России и освобождение от таможенных пошлин зафрахтованные импортные газовозы (уже предоставляется льгота судам, зафрахтованным в период 2014–2016 годы, в связи с отсутствием специализированных судов-газовозов российского производства);

• 5)    переоборудование существующих плавучих хранилищ СПГ (FSRU) позволяет снизить капитальные расходы в 2–3 раза по сравнению со строительством новых судов. Вместе с тем есть технологические ограничения на отдельных судах, не позволяющие устанавливать необходимое производственное оборудование и емкости, например, такие как энергетические установки и регазификаторы;

• 6)    газификация регионов арктической зоны.

В условиях резкого изменения климата на планете отдельно стоит выделить важный фактор проектов СПГ – экологическая безопасность производства СПГ по сравнению с другими видами традиционного топлива, такими как нефть и уголь. В настоящее время острой проблемой является загрязнение окружающей среды в результате разлива нефти и нефтепродуктов, использование же СПГ позволит избежать такого негативного явления, а также снизит выбросы вредных веществ в атмосферу. Отличительной особенностью СПГ является его относительная безопасность при разливе на грунт, лед и воду по сравнению с нефтью, что объясняется его физическими свойствами: температура хранения СПГ значительно ниже температуры воздуха в Арктике, что вызывает испарение газа в атмосферу при разливе. Так, за все время использования СПГ максимальный разлив топлива составлял 40 кубических метров.

В заключение необходимо отметить, что сегодня промышленное использование арктической зоны России является новым глобальным мегапроектом, требующим серьезного исследования и планирования, поскольку находится на начальном этапе развития, так как ранее не было активного промышленного освоения Арктики в силу тяжелых климатических условий и отсутствия инфраструктуры. Для создания развитой инфраструктуры необходим целый комплекс стимулирующих мер государственной поддержки, обеспечивающей экономическую целесообразность инвестиций. Вместе с тем конъюнктура мирового рынка и глобальное потепление стимулируют инвесторов активизировать свои действия и использовать ресурсы в арктических проектах, наиболее эффективными из которых в настоящее время являются проекты по СПГ в России, то есть строительство заводов по производству СПГ, создание комплексной инфраструктуры по использованию СПГ в арктической зоне, а также разработка эффективной транспортной системы для перевозки грузов по северному морскому пути. В то же время Россия обладает серьезными конкурентными преимуществами в области СПГ по сравнению с мировыми аналогами, а именно уникальной ресурсной базой непосредственно вблизи производства СПГ и низкой себестоимостью добычи газа.

Таким образом, производство СПГ и последующая его транспортировка по Северному морскому пути – это самые экологически безопасные грузоперевозки в Арктике из всех видов топлива, а также наиболее экономически эффективные, которые будут являться драйвером развития всей ар- ктической зоны Российской Федерации, что в конечном итоге усилит позиции России на мировой арене [14].

**

hchiy-region/

ТОП-5 ОБЪЕКТОВ-МАГНИТОВ ДЛЯ ПРИВЛЕЧЕНИЯ ПОКУПАТЕЛЬСКОГО ТРАФИКА В ТОРГОВЫЕ ЦЕНТРЫ

Немаловажную роль в успешности любого ТЦ играет не только сбалансированный tenant-mix, нестандартный мар- кетинг и грамотная работа управляющей компании по управлению арендными отношениями, но и наличие рядом «объектов-магнитов», которые могут помочь привлечь покупательский трафик. Аналитики риелторской компании «БЕСТ-Новострой» (занимается реализацией жилых и коммерческих площадей) выделили среди них топ-пять объектов, на близость которых собственникам ТЦ стоит обратить внимание.

Достопримечательности

Одним из мощных генераторов покупательского трафика в ТЦ являются знаковые достопримечательности, культурные и исторические места. Они круглогодично привлекают туристов, значительная часть которых по «инерции» заходит в ближайшие ТЦ для того, чтобы поесть, или для шопинга. Причем большинство из них — это платежеспособные туристы, в том числе и иностранцы, которые зачастую охотно приобретают и товары премиальных брендов. Среди наиболее известных ТЦ в столице, расположенных рядом с достопримечательностями, в первую очередь можно выделить «Охотный ряд» и ГУМ у Красной площади, ЦУМ и ЦДМ у Большого Театра, Lotte Plaza и BoscoVesna у Арбата, «Афимолл» в ММДЦ «Москва-Сити», «Времена года» у Парка Победы.

Парки развлечений

Другим «магнитом», привлекающим посетителей в близлежащие ТЦ, являются различные развлекательные комплексы: аттракционы, детские тематические парки, аквапарки и т.д. В целом, использование развлекательной составляющей в целях увеличения трафика в торговле – это уже устоявшийся тренд, который сегодня используют многие собственники объектов. Приходя в ТЦ за «зрелищами» или просто на встречи с друзьями или знакомыми, большая часть людей так или иначе совершает импульсные покупки, посещает заведения общепита. Поэтому, если помимо этого рядом с торговым центром есть еще какой-то крупный развлекательный комплекс или просто уникальный, яркий объект, арендаторы могут рассчитывать на более высокий трафик. «Одним из наиболее типичных примеров подобной синергии является ТЦ в новом парке развлечений «Остров мечты», – комментирует Ирина Доброхотова, председатель совета директоров компании «БЕСТ-Новострой». – Другой новый, не менее масштабный проект, «Солнце Москвы» – это 140-метровое колесо обозрения, которое строится на территории ВДНХ, и, как предполагается, станет крупнейшим в Европе. В рамках этого проекта также запланировано строительство МФК с торговыми площадями – современное мультисервисное пространство, ориентированное на daybyday потребности, с зонами общего пользования, питания и развлечений».

Окончание на с. 27