Технический анализ проблематики управления воздушным движением в научных трудах

УВД сквозь призму необходимости его анализа диктуется положением, которое оно занимает в деятельности специалистов, обслуживающих воздушный транспорт. Рефлексия его круга проблем в научных трудах специально не оформлялась на основе технического подхода. Цель работы: продемонстрировать профессионалам особого рода деятельности ряд научных работ, близко соприкасающихся с сюжетной линией темы статьи и раскрывающих некоторые аспекты её проблематики.

Априори сформулируем понятие, которое будет упоминаться в статье неоднократно - УВД. Документы Международной организации гражданской авиации (ИКАО) отражают понятие «обслуживание воздушного движения (далее - ОВД)». Оно используется в качестве общего термина, означающего полетноинформационное обслуживание, аварийное оповещение, консультативное обслуживание воздушного движения, диспетчерское обслуживание воздушного движения (районное диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода или аэродромное диспетчерское обслуживание) [1].

Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации трактуют термины ОВД и УВД в качестве тождественных понятий [2]. Следовательно, исходя из содержания отдельных компонентов УВД, в данной статье автор имеет полное право рассматривать его (УВД) как деятельность по организации, планированию, координированию воздушного движения и непосредственному управлению воздушными судами с целью обеспечения безопасности, регулярности и эффективности их полетов, используя при этом средства радиосвязи, аэронавигации и ЭВМ .

Плотность и интенсивность воздушного движения характеризуется увеличивающимся объёмом информации, которую диспетчеру важно своевременно осмыслить, переработать и передать объектам регулирования. В свою очередь, это свидетельствует о том обстоятельстве, что используемые в современных условиях способы взаимодействия субъектов УВД и формы их организации зачастую включают в себя элементы недостаточной эффективности, а порой и низкого качества. При этом диспетчеры данной службы осуществляют своё предназначение с максималь- ной отдачей в ситуации дефицита времени. Незаурядность процессов управления и чрезмерная наполненность летательными аппаратами воздушного пространства требуют от них сосредоточения внимания сразу на нескольких самостоятельных задачах, отличающихся различными уровнями трудности относительно своих реализаций.

В этой связи рассмотрение проблематики УВД оказывается насущным, а ряд взаимосвязанных положений обуславливает актуальность её технического анализа.

Динамика воздушного движения приобретает новое состояние, которое постигается представителями научного корпуса и профессиональными работниками в качестве процесса, характеризующего умножение обязанностей диспетчеров УВД. При этом их ответственность за свои действия сохраняется в полном объёме. Интенсивность, с которой летательные аппараты заполняют воздушное пространство и перемещаются в нём, порождает интенцию учёных к совершенствованию подготовки диспетчеров для выполнения ими своего прямого предназначения.

Процедуры сбора, отображения и хранения информации, приходящей от плановых органов, средств наблюдения, экипажей воздушных судов и диспетчеров смежных зон подлежат автоматизации в первую очередь. Практика подтверждает то обстоятельство, что автоматическим действиям должны быть подвержены не только операции специалиста при непосредственном УВД, но и канала связи «земля-воздух». Обобщение оценки воздушной обстановки и выбор пути действий при возникновении нештатных ситуаций следует оставить за диспетчерами, что значительно уменьшит на них физическую и психологическую нагрузки. По такой причине разработка перспективных средств, которые облегчают принятие решения диспетчером УВД, должна оставаться безусловной.

Диспетчер УВД обязан овладеть не только необходимым объёмом сведений по навигации, метеорологии, организации воздушного движения и т.д., но и приобрести практические навыки работы на современных тренажёрных и моделирующих комплексах. Подобное аргументируется тем фактом, что высокий профессионализм особых работников способствует продуктивному управлению воздушным транспортом и установлению / поддержанию приемлемого уровня безопасности полётов. Поэтому эргономическое состояние элементов рабочего места диспетчера УВД: средств отображения информации, органов управления, пульта управления, кресла и подставки для ног должны «придавать импульс» достижению изложенных целей.

Ознакомление с техническими работами, отражающими ту или иную сторону УВД, предоставило автору право разместить их в четыре группы (рис.).

Первая группа включает в себя работы исследователей, отразивших некоторые аспекты методологии анализа управления / УВД, их структуры и функционального предназначения.

Брылёва Л.Г., Г.П. Отюцкий, О.Б. Скородумова объяснили проблемы социального управления, моделирование процесса управления организационным конфликтом и социальные детерминанты трансформации моделей управления в современную эпоху [3, 4, 5]. Средства поддержки принятия решения диспетчерами УВД представили А.Е. Коновалов и Ю.А. Юркин [6], а автоматизированные системы УВД и некоторые их задачи объективно рассмотрели В.В. Золотухин, В.К. Исаев, Б.Х. Давидсон, Ю. Шатраков [7, 8].

Вторую группу составляют специальные научные труды и формализованные документы, в которых отражены формулировки понятия «управление воздушным движением» и близких к нему терминов сквозь призму их атрибутов.

Рисунок. Группы научных работ по проблематике темы статьи

Так, Э.П. Гаглоев обобщил проблемы функционирования системы УВД, сформулировав на этой базе понятие «система управления воздушным движением» [9]. Ознакомление А.В. Мезенцевым широкого круга представителей научного корпуса и корпуса практических работников воздушного транспорта с международноправовыми аспектами управления воздушным движением также является оригинальным [10]. Описание УВД и близких к нему терминов (например, «обслуживание воздушного движения», «управление полётом» и «организация воздушного движения» и др.) оказалось существенной частью сосредоточенного внимания со стороны Правительства Российской Федерации и специалистов ИКАО [1, 2, 11].

В третью группу вошли научные произведения учёных, охарактеризовавших тренажёрную подготовку специалистов УВД.

Значение имеет работа А.Н. Горенкова о современных тренажёрных и моделирующих комплексах в системе профессиональной подготовки УВД [12]. Определённый интерес представляет точка зрения Л.Н. Елисова и С.В. Громова о современном состоянии тренажёрной подготовки лётного состава гражданской авиации [13]. Положения М.Т. Юлдашевой касательно модели автономного УВД и многоагентной технологии её реализации в тренажёрном комплексе «Master» тоже не вызывают возражений [14].

Четвёртая группа объединяет в себе документ об общих эргономических требованиях, предъявляемых к элементам рабочего места диспетчера служб УВД и изыскания творческих работников, представивших эргономические подходы к оборудованию рабочего места диспетчера УВД.

Так, принят Государственный стандарт Российской Федерации (ГОСТ Р 29.05.00896) относительно рабочего места диспетчера служб УВД [15]. Д. Щур обобщил общие требования законодательства к эргономике рабочих мест [16]. Н.В. Микрюков рассмотрел эргономику рабочего места диспетчера УВД [17].

Технический анализ проблематики управления воздушным движением в научных трудах, реализованный в статье, позволил автору кратко выразить ряд выводов.

Первый . Актуальность проведения технического анализа проблематики УВД в научных трудах имеет теоретикопрактический смысл, состоящий в раскрытии современных знаний о ней и потребности ознакомления с ними авиадиспетчеров.

Второй. Рассмотрение проблематики УВД отражается недостаточной мерой исчерпанности, поскольку данная работа специально не осуществлялась, хотя в ряде произведений отечественных учёных обстоятельно описаны некоторые положе- ния, характеризующие тему статьи.

Третий. Несмотря на внушительное количество научных трудов, основополагающие пункты которых объясняют круг проблем УВД, всё же недостаточно ос- мысливаются в них его природные элементы (условия, причины, платформы) и закономерности развития (спонтанное из- менение, генерализованное вторжение, ре зонансный эффект, агрегированное пре вращение, сублимационное преобразова ние и др.).