Типология виктимного поведения жертв в дорожно-транспортных происшествиях

Государственная политика Российской Федерации в сфере обеспечения безопасности дорожного в течение последних двух десятилетий была направлена на планомерное снижение травмирования и смертности людей в дорожно-транспортных происшествиях. В документах среднесрочного планирования национальных целей развития на период до 2030 года и в долгосрочной перспективе до 2036 года, векторы развития направлены на улучшение дорожнотранспортной среды и безопасное перемещение людей и грузов, а также улучшение демографической ситуации, в том числе снижение жертв дорожно-транспортных происшествий 1 .

Указы Президента Российской Федерации В. В. Путина о национальных целях развития нашли отражение в национальных проектах, разработанных Правительством РФ. Это, прежде всего, НП «Инфраструктура для жизни», включающий двенадцать федеральных проектов. ФП «Безопасность дорожного движения» разработан МВД России, в нем определены основные направления работы по повышению безопасности дорожного движения, что позволяет разработать региональные проекты в указанной области по снижению дорожно-транспортных происшествий и жертв в их результате.

• ¹    О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года : Указ Президента Российской Федерации от 07.05.2024 г. № 309 // СПС «Консультант плюс». URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_ LAW_475991/ (дата обращения: 10.04.2025).

Описание исследования

В общей структуре административных правонарушений, количество которых в 2024 году составило 255 млн, 93 % зафиксированы в области дорожного движения. Основной причиной дорожно-транспортных происшествий является нарушение правил дорожного движения. В качестве виновника и создания аварийной ситуации может являться любой из участников дорожного движения: водитель, пассажир, пешеход. Нарушение правил дорожного движения (проступок), может создать аварийную ситуацию и дорожно-транспортное происшествие с человеческими жертвами (преступление). Основной возрастной группой совершающими административные правонарушения и совершившими дорожно-транспортные происшествия является взрослое население страны водители автотранспорта в возрасте от 20 до 65 лет.

Информационно-аналитические обзоры, позволяющие отслеживать количественную динамику дорожно-транспортной аварийности, численность жертв и тяжесть последствий ежегодно формируются НЦ БДД МВД России. Так за двенадцать месяцев предыдущего 2024 года, всего зафиксировано 132 тыс. дорожно-транспортных происшествия (ДТП), общее число травмированных людей — 164 тыс. человек, число погибших в ДТП составляет 14403 человека [2]. Наибольшее количество жертв зафиксировано в возрастной группе 29-54 года, являющихся водителями автотранспортных средств, жертвы-мужчины превалируют над жертвами-женщинами в 4 раза. Следует отметить, что жертвы ДТП имеются во всех возрастных группах 0–18 лет, 19–64, 65 и старше, что предполагает проведение профилактической работы с населением сотрудниками Госавтоинспекции МВД России1.

В России улучшается демографическая ситуация и качество жизни граждан. Увеличивающаяся продолжительность жизни граждан в последнее десятилетие, отражается на их активном участии в дорожном движении в качестве водителя, пассажира, пешехода. Наличие автомобиля и пользование им для граждан старше 65 лет позволяет чувствовать себя более активными на фоне угасающих физических сил, повышает социальный престиж.

При этом снижение ряда показателей у пожилых людей (зрение, слух, скорость реагирования, когнитивные способности анализа ситуации и принятие решений, наличие хронических заболеваний и их тяжесть) происходит индивидуально неравномерно. В числовом выражении участников дорожного движения 65 лет и старше в роли пассажиров и пешеходов также становится больше, в том числе растет доля жертв-пешеходов. В возрастном аспекте, социальный риск значительно увеличивается в возрастной группе 75–80 лет, после 80 лет пожилых людей меньше участвует в дорожном движении по естественным причинам убыли населения в этой возрастной группы, поэтому и социальный риск в процентном соотношении снижается. Но при планировании и проведении профилактических мероприятий Госавтоинспекция МВД России не выделяет указанную группу участников дорожного движения как отдельную, несмотря на то, что в ряде зарубежных стран, такая практика уже существует [6, с. 98].

Другая социально-возрастная группа участников дорожного движения, требующая особого внимания и проведения систематической обучающей и профилактической работы — это несовершеннолетние лица до 18 лет (далее — дети), по численности большая социальная группа. С участием детей по статистическим данным 2024 года зафиксировано 23 тыс. ДТП. В дорожно-транспортных происшествиях зафиксированы жертвы, а именно 25 653 детей получили травмы различной степени тяжести и число погибших составляет 805 чел. По всем трем перечисленным показателям наблюдается рост по сравнению с предыдущим годом.

Следует отметить, что возрастной период несовершеннолетних участников дорожного движения до 18 лет имеет несколько подгрупп, так как они значительно различаются сформированными навыками безопасности и уровнем дорожной активности [3, с. 125]. Указанный возрастной период — несовершеннолетние лица (возраст до 18 лет), подразделяется на три возрастные категории:

• —    дети до 7 лет (дошкольники);

• —    дети 7–11 лет (младший школьный возраст);

• —    подростки 12–15 (до 16 лет) (средний школьный возраст);

• —    старшие подростки 16–18 лет (учащиеся старших классов средней общеобразовательной школы, учащиеся колледжей и техникумов). Именно группа несовершеннолетних участников дорожного движения 16–18 лет, имеет больше самостоятельности в передвижении, активную мобильность и стремится использовать различные виды транспорта, в том числе те, к которым у них нет допуска вождения.

Управлять скутером и мопедом имеют право лица, достигшие 16 лет, получившие водительское удостоверение. Езда на мотоцикле или автомобиле также требует наличия водительского удостоверения, управлять ими разрешено по достижении 18-летнего возраста. За управление транспортным средством водителем, не имеющим права на управление транспортными средствами, предусмотрена административная ответственность по ч. 1 ст. 12.7 КоАП РФ2, наказание в виде штрафа в размере от 5000 руб. до 15 000 руб.

Рассмотрим характерологические причины и условия, а также пути профилактики дорожно-транспортных происшествий с участием несовершеннолетних по тем группам: пешеходы, пассажиры, водители транспортных средств. Следует отметить, что наибольшее количество ДТП с участием детей отмечается в выходные и праздничные дни. В будние дни это утренние часы от 7 до 8 часов утра, когда дети отправляются в образовательные организации и в вечернее время с 17 до 20 часов. Следует сразу уточнить, что в превалирующем количестве дорожно-транспортных происшествий (8 из 10 ДТП) с участием детей виноваты водители автотранспортных средств. Из 805 погибших ребенка в ДТП, 61, 4 % были пассажирами, 21,9 % пешеходами, остальные — водителями велосипедов и механических транспортных средств. На детей выживших в ДТП детей, сильнейшее негативное влияние оказывают не только физические ранения для здоровья, но и психологические травмы беспомощности и беззащитности.

Дети-пассажиры как участники дорожного движения

В условиях перемещении в автотранспорте, дети являются пассивными участниками дорожного движения, не имеющими возможности повлиять на неправильные действия водителей. Наибольшее число погибших детей в дорожно-транспортных происшествиях, относится к той части, где они были пассажирами, что составляет 61 % от общего числа погибших. Таким образом, чаще всего именно «родители-водители» создают условия смертельного риска для детей при участии в дорожном движении [4].

В течение 2023–2024 гг. Госавтоинспекция МВД России проводила целенаправленную профилактическую работу, по использованию детского удерживающего устройства (ДУУ) при перевозке детей. Коэффициент виновности водителей в ДТП, осуществляющих перевозку детей с нарушением требований ПДД, практически в полтора раза выше (64 %) аналогичного показателя водителей, осуществляющих перевозку детей без нарушений требований ПДД (47,2 %). Практически в каждом пятом таком ДТП (18,4 %) водители нарушили правила перевозки детей.

Дети-пешеходы как участники дорожного движения

В течение 2024 года произошло 7 тыс. ДТП с участием детей-пешеходов, в которых ранения (травмы) получили 7154 ребенка, а 123 ребенка погибли.

Первый перечень причин, по которым дети-пешеходы становятся жертвами дорожно-транспортных происшествий, достаточно разнообразны и в основном отражают их возрастные психологические особенности, что приводит к нарушению принципов безопасного поведения на дороге. Среди таких причин можно выделить следующие: игровая активность вблизи дорог или на проезжей части дороги; катание на зимних видах спортивного инвентаря в неположенном месте (санки, лыжи, коньки); езда на роликах, самокатах в пределах проезжей части дороги; бегство от опасности в потоке движущихся автомобилей.

Второй перечень причин, по которым дети-пешеходы становятся жертвами дорожно-транспортных происшествий, связан с нарушением правил дорожного движения. Среди таких причин можно выделить следующие: нарушение правил перехода перекрестка; произвольный выбор перехода дороги, а не в установленном месте; ошибки при высадке из общественного транспорта и последующего перехода дорожной части; игнорирование запрещающего сигнала светофора; движение по диагонали при переходе дороги и др.

Важным предоставляется отметить тот факт, последствия дорожно-транспортные происшествия для детей-пешеходов, произошедшие по их вине, имеют более тяжкие последствия для здоровья и жизни юных участников дорожного движения, чем произошедшие по вине водителей, то есть чаще заканчиваются смертью ребенка. Также следует отметить важность наличия светоотражающих элементов в темное время суток на одежде и обуви детей.

На основе социально-психологических исследований установлено, что среди детей-пешеходов группу риска жертв дорожно-транспортных происшествий составляют: недисциплинированные, часто нарушающие порядок; с психической рас-торможенностью (гиперактивные); агрессивные (негативно настроенные к другим); физически слабые и имеющие ОВЗ; возраст до 10 лет. Но основной причиной детского дорожно-транспортного травматизма по-прежнему является нарушение (несоблюдение) правил дорожного движения, как со стороны детей, так и взрослых — водителей автотранспорта [5].

Дети-водители транспортных средств, как участники дорожного движения. В 2024 году зафиксирован значительный рост ДТП с участием указанной категории участников дорожного движения, увеличение составляет +38 %. В ДТП с участием детей, эта группа составила 14 %, в таких ДТП погибло 2,5 тыс. детей.

Данная группа, так же характеризуется целым рядом риск-факторов. Наибольшая часть дорожно-транспортных происшествий с участием детей-водителей (велосипедов, механических транспортных средств, пит-байков, мопедов, квадроциклов) про изошла по их вине. Характерные особенности таких дорожно-транспортных происшествий: время года — весна и лето; городская среда; темное время суток; проезд в неустановленном для этого месте; собственная неосторожность [1].

Заключение

На основе вышеизложенного предлагаем следующие мероприятия, направленные на снижение травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий с участием наиболее уязвимых социально-возрастных групп — детей до 18 лет и пожилых людей старше 65 лет:

• 1.    Проведение регулярных занятий в общеобразовательных организациях и организациях дополнительного образования с участием сотрудников Госавтоинспекции МВД России по формированию у детей транспортной культуры, устойчивых знаний, умений и навыков безопасного поведения в условиях дорожно-уличного движения.

• 2.    Организацию и проведение с участием Госавтоинспекции МВД России профилактических мероприятий по повышению безопасности дорожного движения в возрастной группе 65–80 лет: водителей, пешеходов, пассажиров.

• 3.    Особое внимание следует уделять профилактическим мероприятия, с совместным участием детей и родителей, проводимых на базе образовательных учреждений при участии Госавтоинспекции МВД России по использованию детских удерживающих устройств (ДУУ) при перевозке детей в автотранспорте.

• 4.    Усилить взаимодействие Госавтоинспекции МВД России по проведению профилактической работы по повышению безопасности участников дорожного движения с образовательными организациями и общественными организациями, деятельность которых направлена на повышение правовой культуры в указанной области безопасности.