Трансформация транспортно-логистической инфраструктуры: предпосылки и подходы к изучению

Беломестнов И. В., Рубан В. А., Спицына И. Н., Кипа Н. А. Трансформация транспортно-логистической инфраструктуры: предпосылки и подходы к изучению // Вестник Бурятского государственного университета. Экономика и менеджмент. 2026. № 3. С. 29–39.

В начале XXI в. мировое сообщество столкнулось с масштабными технологическими преобразованиями, связанными с переходом к новому этапу индустриального развития. В научной литературе данный процесс часто рассматривается как четвертая промышленная революция, ключевой особенностью которой является широкое внедрение цифровых технологий, автоматизированных систем управления и интеллектуальных решений в производственные и управленческие процессы. Современные предприятия все чаще функционируют в условиях непрерывного обмена данными, взаимодействуя не только с внутренними подразделениями, но и с внешними участниками экономической деятельности в рамках единого цифрового пространства.

Среди наиболее значимых характеристик современного этапа технологического развития следует выделить распространение автоматизированных производственных комплексов, интеграцию оборудования и продукции в экосистему интернета вещей, а также ускорение процессов разработки и внедрения инноваций. Новые технологии оказывают существенное влияние как на производственную сферу, так и на повседневную деятельность общества, формируя качественно новые подходы к организации экономических процессов.

Важным результатом происходящих изменений стало становление цифровой экономики, в которой ключевым ресурсом выступает информация, а эффективность хозяйственной деятельности во многом определяется возможностями ее сбора, обработки и использования. Развитие технологий искусственного интеллекта, робототехнических систем, аддитивного производства, биотехнологий, современных материалов и средств хранения данных существенно расширило возможности управления сложными социально-экономическими системами.

Формирующиеся технологические изменения оказывают влияние не только на отдельные отрасли экономики, но и на мировое хозяйство в целом. Процессы, которые ранее носили локальный или региональный характер, постепенно приобрели глобальное значение и стали определять направления развития большинства государств мира [4].

Среди факторов, оказывающих наиболее заметное воздействие на современное общество, особое место занимают экологические, ресурсные и технологические трансформации [3].

Изменение природной среды постепенно превращается в один из факторов, оказывающих непосредственное влияние на экономические процессы. Усиление климатической нестабильности, учащение экстремальных природных явлений и рост экологических рисков заставляют пересматривать сложившиеся модели хозяйственной деятельности. Все чаще вопросы экономического развития рассматриваются через призму экологических ограничений и необходимости сохранения устойчивости природных систем.

Серьезным ограничением дальнейшего развития остается и истощение запасов ряда природных ресурсов. По мере сокращения доступной ресурсной базы возрастает значение технологий, направленных на снижение материалоемкости производства, повышение эффективности и использования сырья и поиск новых источников обеспечения экономической деятельности. В результате ресурсосбережение становится не только экологической, но и экономической задачей, влияющей на конкурентоспособность хозяйственных систем.

Существенные изменения происходят и в технологической сфере. Появление новых технологических укладов, цифровизация экономики и развитие инновационных решений создают дополнительные возможности для повышения эффективности производства и управления. Вместе с тем данные процессы сопровождаются возникновением новых рисков и вызовов, требующих адаптации существующих социально-экономических механизмов к изменяющимся условиям функционирования [3].

Указанные тенденции формируют объективные предпосылки для пересмотра стратегических подходов к развитию как национальной экономики в целом, так и отдельных отраслевых комплексов в частности. Особенно заметно влияние данных процессов проявляется в сферах, обеспечивающих пространственную связанность территорий и движение материальных потоков.

В этой связи особое значение приобретает исследование закономерностей развития и трансформации транспортно-логистической инфраструктуры как одного из ключевых элементов современной экономической системы.

Современная транспортно-логистическая инфраструктура находится под воздействием динамично изменяющихся условий международной торговли, глобальных цепей поставок и государственной транспортной политики. Анализ научной литературы показывает, что в настоящее время вопросы ее формирования и развития рассматриваются в рамках нескольких научных направлений, среди которых наибольшее распространение получили транспортный, логистический и комплексный подходы [3].

Сторонники транспортного подхода рассматривают транспортную инфраструктуру как основу функционирования экономического пространства. Логистические сервисы в данном случае воспринимаются как сопутствующий элемент, обеспечивающий эффективное использование транспортной сети. Согласно данной позиции именно транспортная инфраструктура обеспечивает территориальную связанность регионов, создает условия для перемещения грузов и пассажиров и способствует реализации социально-экономических процессов различного масштаба.

В рамках такого подхода развитие инфраструктуры ориентировано на обеспечение текущих и перспективных потребностей экономики в перевозках. Соответственно при проектировании транспортных систем предусматривается определенный резерв пропускной и провозной способности, необходимый для обслуживания прогнозируемого роста транспортных потоков.

В рамках транспортного подхода к исследованию транспортно-логистической инфраструктуры существенное внимание уделяется вопросам функционирования транспортных систем и развития объектов транспортной инфраструктуры. Для транспортной школы характерно понимание инфраструктуры как основы пространственного развития территории. В рамках данного подхода именно состоя- ние транспортной сети определяет возможности взаимодействия между регионами, формирование хозяйственных связей и доступность экономических ресурсов.

Исследования Е. Ю. Кузнецовой, Т. А. Прокофьевой и Н. Ю. Сандаковой показывают, что уровень развития региона во многом зависит от характеристик транспортного каркаса территории. Среди наиболее значимых факторов авторы выделяют плотность транспортной сети, степень ее связанности, а также возможность обеспечения транспортной доступности для населения и хозяйствующих субъектов.

В действующей Транспортной стратегии Российской Федерации в качестве базовых показателей развития транспортной системы рассматриваются провозная и пропускная способности. Первая характеризует потенциальный объем перевозок пассажиров и грузов, который способен обеспечить тот или иной элемент транспортной сети. Вторая отражает предельную интенсивность движения транспортных средств на конкретном участке инфраструктуры и позволяет оценить его технические ограничения.

Совместный анализ указанных характеристик позволяет определить степень соответствия инфраструктуры существующим и перспективным транспортным потребностям. При этом оценка состояния транспортной системы не ограничивается только указанными показателями. Существенное значение имеют также параметры транспортной доступности, плотности сети и другие характеристики, отражающие уровень ее развития и эффективность функционирования. Существующие научные исследования позволяют выделить несколько подходов к классификации и рассмотрению транспортных систем, представленных в таблице 1.

Подходы к рассмотрению транспортных систем

Таблица 1

Подход к системе	Сущность транспортной системы	Авторы
По видам транспорта	Железнодорожные, автодорожные, воздушные, морские (речные), трубопроводные	С. В. Милославская [13]
По ведомственному отнесению	Федеральные, региональные, муниципальные, городские, корпоративные	В. В. Багинова [2], Ю. А. Ставничий [20],
По потребителям	Пассажирские, грузовые, комплексные системы	О. Н. Ларин [11]
По технологическим решениям	Пакетные, контейнерные, наливные	С. М. Резер [22].
По уровням сложности	Микросистемы, особо малые, средние, большие и особо большие системы	В. И. Николин [15],
По структуре взаимодействий в экосисте ме	Совокупность средств, путей сообщения, трудовых ресурсов, системы управления, цифровая среда	В. Н. Лившиц [12], А. В. Кириченко [8], В. А. Подсорин, П. А. Булахова [17]

Представители логистического подхода рассматривают развитие транспортно-логистической инфраструктуры прежде всего через призму совершенствования логистических процессов. В рамках данной концепции транспортная составляющая выступает как один из элементов более широкой системы управления материальными потоками, обеспечивающей движение продукции от производителя к конечному потребителю. Соответственно логистическая инфраструктура интегрируется во все этапы цепи создания ценности — от производства и перемещения продукции до ее распределения и потребления.

Особое значение в данной системе приобретают транспортнораспределительные комплексы, выполняющие функции консолидации, перераспределения и передачи грузопотоков. Их ключевыми элементами выступают транспортные узлы, распределительные терминалы и региональные логистические центры. Как правило, такие объекты ориентированы на обслуживание конкретных территорий и хозяйственных связей, однако не всегда образуют единую взаимосвязанную инфраструктурную сеть [3].

В современных условиях развитие транспортно-логистической инфраструктуры осложняется высокой степенью неопределенности внешней среды. Одной из существенных проблем управления социально-экономическим развитием остается недостаточное внимание к оценке потенциальных рисков и факторов долгосрочных изменений. Одновременно с этим процессы цифровизации экономики, распространение технологий искусственного интеллекта и переход к персонализированным моделям производства формируют новые требования к организации транспортных и логистических систем. Это обусловливает необходимость модернизации существующей инфраструктуры и внедрения современных организационно-технологических решений.

Существенное влияние на функционирование транспортно-логистического комплекса оказывают и геополитические факторы. Введение санкционных ограничений в отношении Российской Федерации привело к изменению условий осуществления международных перевозок и функционирования логистических цепочек. Наиболее заметные последствия проявились в ограничении воздушного сообщения, изменении условий эксплуатации авиационной техники, сокращении возможностей использования зарубежной портовой инфраструктуры, а также введении ограничений на отдельные виды сухопутных перевозок через западные пограничные переходы.

Дополнительным фактором трансформации транспортно-логистической инфраструктуры выступает распространение принципов устойчивого развития и экологической ответственности. Концепция так называемой «зеленой» трансформации предполагает пересмотр сложившихся подходов к взаимодействию общества и окружающей среды, что в перспективе может оказать значительное влияние на направления развития транспортной отрасли, используемые технологии и инфраструктурные решения [5].

Эффективное функционирование транспортно-логистической инфраструктуры предполагает не только поддержание ее текущей работоспособности, но и создание условий для дальнейшего наращивания инфраструктурного потенциала. Важнейшим требованием в данном случае выступает способность инфраструктуры своевременно адаптироваться к изменяющимся потребностям экономики, обеспечивая соответствие перспективным направлениям социальноэкономического развития как на национальном, так и на региональном уровне.

Анализ научных публикаций показывает, что транспортно-логистическая инфраструктура рассматривается исследователями с различных методологических позиций. Наиболее распространенными являются отраслевой, территориальный и структурно-функциональный подходы. В рамках отраслевого подхода инфраструктура исследуется как составная часть рыночной экономики и транспортного комплекса. Территориальный подход акцентирует внимание на ее роли в обеспечении пространственного развития регионов и реализации стратегических направлений региональной политики. Структурно-функциональный подход рассматривает транспортно-логистическую инфраструктуру как систему взаимосвязанных участников и объектов, обеспечивающих организацию и управление материальными потоками [3].

Разнообразие научных взглядов на процессы формирования и функционирования транспортно-логистической инфраструктуры обусловило появление нескольких концептуальных подходов к развитию региональных логистических систем, получивших отражение в отечественных исследованиях. Наиболее характерные из них представлены в таблице 2.

Подходы к развитию логистической системы

Таблица 2

Автор	Сущность подхода
Т. А. Прокофьева	Рассматривает транспортно-распределительную систему в качестве основы логистической части ТЛИ региона. Данная система, по ее мнению, «создается на базе транспортных узлов, расположенных на территории региона и действует на принципах применения прогрессивной терминальной технологии перевозочного процесса, создания в регионе института логистических посредников, крупных региональных распределительных центров, обеспечения долевого финансирования объектов, создания интегрированной системы информационного обеспечения движения грузов в транспортном узле, создания единой системы нормативно-правового обеспечения и др. Основные субъекты ТРС региона: транспортный узел, логистические операторы, региональные логистические транспортнораспределительные центры» [18]
П. А. Бензенко	Рассматривает создание сетей многоуровневых региональных логистических центров с позиции интересов государства по «обеспечению товарной и продуктовой безопасности на основе распределения товарноматериальных потоков и возможного изменения цепей поставок» [6]
В. В. Клименко	Подчеркивает важность «развития логистической инфраструктуры в мультимодальных транспортных узлах, создание опорной сети терминальных комплексов и логистических центров на территории страны» [9]
И. К. Никифоров	Считает, что «развитие транспортной инфраструктуры региона основано на: концепции экономического развития территории, концепции сетевого инфраструктурного освоения территории» [14]

Логистические узлы являются важнейшими элементами транспортнологистической инфраструктуры и могут включать в себя различные организационные формы, такие как региональные распределительные центры, транспортнологистические комплексы, терминальные объекты и иные инфраструктурные элементы. Их функционирование направлено на повышение эффективности движения материальных потоков и координацию взаимодействия участников логистических процессов.

При оценке эффективности работы логистических узлов целесообразно учитывать широкий спектр факторов, отражающих интересы основных участников транспортно-логистической деятельности. Несмотря на то, что скорость обработки и продвижения грузов относится к числу наиболее значимых показателей, она не может рассматриваться в качестве единственного критерия результативности. Существенное значение также имеют экономические, организационные, технологические и инфраструктурные параметры, определяющие качество функционирования всей транспортно-логистической системы [3].

Представители комплексного направления рассматривают транспортнологистическую инфраструктуру как единую систему взаимосвязанных процессов, обеспечивающих движение продукции от этапа производства до конечного потребления. В рамках данного подхода транспортные, логистические, распределительные и информационные компоненты исследуются не изолированно, а как элементы единой цепи создания ценности, функционирующие во взаимосвязи друг с другом.

Развитие транспортно-логистической инфраструктуры регионов является предметом изучения большого числа научных концепций и методологических подходов. Современные исследования объединяют как традиционные представления о развитии инфраструктурных систем, так и новые концепции, учитывающие влияние цифровизации, интеграционных процессов и изменения внешней экономической среды. Наиболее распространенные подходы к развитию транспортно-логистической инфраструктуры представлены в таблице 3.

Некоторые методологические подходы к развитию ТЛИ

Таблица 3

Сущность	Основные представители подхода
Формирование качества ТЛИ	И. К. Никифоров считает, что «методология развития транспортной инфраструктуры региона заключается в сопоставлении процессов проектирования транспортной инфраструктуры с процессами развития региона в целом на основе формирования показателей качества транспортной инфраструктуры, как качества создания (проектирования, строительства, размещения и обслуживания), так и качества использования (соответствие проекту, качество транспортных средств, качество персонала, интенсивность движения)» [14]
Формирование полицентричной структуры развития ТЛИ регионов	Н. Н. Булатовой и В. В. Алексеевой предложен «подход к формированию интегрированной транспортно-логистической инфраструктуры Байкальского региона в виде трехэтапной инновационно-кластерной модели, обеспечивающей переход от моноцен-трической и древовидной к полицентрической структуре развития транспортной системы каждого региона» [7; 1]

	Е. Н. Овсянникова рассматривала «механизм устойчивого развития транспортного комплекса на основе оценки экономической конъюнктуры и гармонизации интересов субъектов транспортного рынка. Регулятором устойчивого развития в условиях изменения конъюнктуры товарных рынков и соответственно рынков транспортных перевозок автор считает реализацию гибкой тарифной и инвестиционной политики инфраструктурной компа-
Гармонизация экономических интересов субъектов ТЛИ в рамках изменений экономической	нии и операторов подвижного состава по экономически обоснованному снижению затрат на перевозку в условиях необходимости привлечения дополнительного объема перевозок грузов при благоприятной конъюнктуре и улучшения эксплуатационного качества транспортного процесса, а также необходимости сохра-
конъюнктуры	нения объемов перевозок грузов при неблагоприятной конъюнктуре с учетом и без учета развития провозной и пропускной способности, а также с учетом потребности в обновлении технических средств транспортных компаний. Для этого она использует маржинальный подход к тарифообразованию, в соответствии с которым можно определить величину снижения тарифа каждым субъектом перевозочного процесса (инфраструктурной компанией, оператором подвижного состава и т. п.)» [16] И. В. Беломестновым предложено «рассмотрение вопросов эффективности развития ТЛИ на основе нескольких подходов: экономического подхода, с позиции инвестиционных вложений и эксплуатационных затрат на инновационные системы ТЛИ в сопоставлении с реальными возможностями и потребностями экономики; производственно-технологического подхода, с пози-
Многокритериальная оптимизация баланса нескольких подходов к оценке эффективности инвестиций	ции развития производственных мощностей и технологий, соответствующих интересам производителей и потребителей транспортных услуг; социального подхода, с позиции интересов потребителей транспортных услуг, в том числе потребностей в использовании ТЛИ не только для перемещения, но и для познавания территорий регионов, психологических проблем привыкания к скорости и безопасности новых транспортных систем и др.; экологического подхода, с позиции кумулятивного эффекта инноваций в ТЛИ на природную систему региона; политического подхода, с позиции обеспечения интересов всех субъектов развития ТЛИ сторон, конкурентных позиций как на микроуровне предприятий, так и на макроуровне регионов и государства» [3]

На направления развития транспортных и логистических узлов существенное влияние оказывают долгосрочные приоритеты социально-экономической политики Российской Федерации. Одним из ключевых ориентиров является постепенное снижение зависимости экономики от сырьевого сектора и увеличение доли продукции с высокой добавленной стоимостью. Подобные структурные преобразования неизбежно отражаются на характере транспортно-логистических процессов и предъявляют новые требования к инфраструктурному обеспечению перевозок.

Трансформация экономики способствует расширению практик персонализированного и гибкого производства, ориентированного на запросы конкретных потребителей. Одновременно происходит изменение номенклатуры перевозимых грузов, сопровождающееся увеличением доли продукции глубокой переработки в структуре международного товарообмена. Кроме того, развитие программ им-портозамещения, а также укрепление производственной кооперации между предприятиями стимулируют формирование более локализованных логистических цепочек и увеличение количества перевозок на относительно короткие расстояния.

Перечисленные тенденции свидетельствуют о постепенном изменении структуры грузопотоков. Наряду с традиционными массовыми перевозками все большее значение приобретают поставки средних и малых партий грузов, требующие более гибких организационных и технологических решений в сфере транспортно-логистического обслуживания.

Дополнительным фактором трансформации транспортно-логистической инфраструктуры стало изменение географии внешнеэкономических связей России. Переориентация значительной части транспортных потоков на восточное направление выявила существующие ограничения инфраструктурного потенциала приграничных регионов и одновременно продемонстрировала рост потребности экономики в развитии соответствующих транспортных коридоров. В этих условиях особое значение приобретают вопросы повышения пропускной способности инфраструктуры, совершенствования логистических сервисов и снижения совокупных транспортных издержек.

Сохраняющийся высокий уровень затрат на организацию перевозок, обусловленный значительной протяженностью маршрутов и недостаточной развитостью отдельных коммуникационных связей, усиливает внимание государства, бизнеса и научного сообщества к вопросам модернизации транспортно-логистической инфраструктуры. Все это подтверждает актуальность дальнейших исследований, направленных на изучение закономерностей ее развития и трансформации в условиях изменяющейся экономической среды.