Виктимологические аспекты краж и угонов автомобилей

Виктимологической профилактике в деятельности органов внутренних дел п других субъектов профилактической деятельности1 совершенно справедливо уделяется все большее внимание. В большинстве случаев личностные, а тем более поведенческие особенности жертвы играют далеко не последнюю роль в механизме преступного поведения, «...создают виктимогенную ситуацию, в которой проявляется предрасположенность к получению или переживанию физического или материального вреда» [2, с. 29] При посягательствах на автотранспортные средства предмет преступления избирается злоумышленником не спонтанно. Как при совершении кражи автомобиля, так и при неправомерном завладении без цели хищения (угоне) преступником принимаются в расчет характеристики самого авто, условия его хранения, использования, а также обстановка, складывающаяся в данный момент на месте совершения преступления.

Описание исследования

Статистика свидетельствует, что чаще всего устремления злоумышленников направлены на завладение автомобилями ВАЗ различных моделей п модификации (их более половины в общей массе похищенных и угнанных автомоб!щей)1. Подавляющее большинство владельцев этих авто (94 %) пренебрегали установкой сигнализации. Объяснение последнему — невысокая стоимость автомобиля и, как правило, безразличное отношение владе.пьца к возможности неправомерного завладения.

В пользу невысокой стоимости автомобиля говорит год выпуска похищенных п угнанных ВАЗов. Так, каждый четвертый произведен в 2000—2009 гг., 36 % в 1990—1999 гг., 16 % в 1980—1989 гг., 8 % нет еще 10 лет, остальные выпущены до 1980 г.2 Кроме того, владельцами таких автомобилей, в большинстве случаев, являлись лица с невысоким материальным достатком.

Лица с более высоким материальным благосостоянием, имеющие в собственности более дорогие автомоб!щи иностранных марок, тоже пренебрегают установкой противоугонной сигнализации, но гораздо реже. Причем явно прослеживается особенность; чем старше автомобили, тем меньше среди них защищенных противоугонными средствами. Такие иномарки часто праворульные. Не случайно г. Новосибирск именуют «столицей праворульных» иномарок страны (праворульные легковые авто составляют 34 % автопарка, что является самым высоким показателем среди всех городов -миллионников страны). Затем следует г. Красноярск, а после — г. Омск (18 %)3.

В исследуемых памп регионах количество похищенных и угнанных авто марки «Toyota» находится на втором месте после ВАЗов (их почти пятая часть в общей массе)4. Но необорудованных сигнализацией среди них всего 14%. Это преимущественно старые машины, 1990-х и начала 2000-х годов выпуска, средний возраст которых 19 лет.

Интересная закономерность: автомобили престижных марок (Toyota Camru, Honda CR-V, Honda Akkord, Honda Partner, Hyundai ix-35, Hyundai Tucson) в подавляющем большинстве имели охранную сигнализацию, независимо от года выпуска автомобиля.

Чаще всего на похищенных и угнанных авто была установлена сигнализация «Scher-Khan» (более половины от числа похищенных п угнанных автомобилей, имевших установленную владельцем сигнализацию), на каждом пятом — «Tomahawk», на каждом седьмом — «StarLine»5. Как свидетельствуют сотрудники уголовного розыска, эти сигнализации злоумышленник легко может обойти с использованием специальных технических устройств (код-граббер, генераторы радиопомех, радиоретрансляторы команд управления п др.), приобретаемых на «черном рынке». Преступники считывают коды, когда владелец, закрывая авто, ставит его под охрану. Часто они действуют в группе с распределением ролей. К примеру, Тыщенко, Михайленко, Шевелев, Тпмлер по одной и той же схеме совершили серию краж дорогостоящих автомобилей с неохран яемых парковок около торговых комплексов г. Омска («Лента», «Континент», «Мега» и др.). Преступники выбирали из числа припаркованных автомобилей авто с установленной на нем сигнализацией марки «Scher-Khan Magicar». Используя имеющееся в их распоряжении, заранее подысканное Тыщенко специальное радиотехническое средство «код-граббер», получали доступ к охранной автомобильной системе. Один из членов преступной группы следовал за потерпевшими, чтобы в случае если те замечали вскрытие принадлежащего им автомобиля, либо через непродолжительный промежуток времени возвращались парк легковых автомобилей: основные показатели. URL: (дата обращения 29.03.2019).

■' Единичные случаи относятся к вскрытию автомобилей. оборудованных сигнализациями «Alligator». «Агкап». «Cesar Satellite». «Pandora».

к месту7 парковки автомобиля, предупредить об этом членов преступной группы, один пли несколько членов группы оставались в автомобиле недалеко от объекта кражи, обеспечивая безопасность всех ее членов, наблюдая за окружающей обстановкой, чтобы в случае опасности предупредить соучастников, а также обеспечить быстрый отъезд с места пре-ступленпя, а остальные — при помощи специальных технических средств отключали охранную автомобильную систему п проникали в салон автомобиля, запускали двигатель автомобиля и, управляя похищенным автомобилем, скрывались с места совершения преступления в заранее подысканные участки местности для временного хранения, похищенного автомобиля. Связь между членами организованной группы осуществлялась с помощью средств мобильной связи1.

Известны случаи, когда вследствие применения преступниками технических средств, владелец автомобиля не может поставить его под охрану с брелока. Невнимательное отношение к подобным ситуациям помогает автоворам реализовать их намерения

Не спешат устанавливать дополнительно охранные сигнализации владельцы престижных, но изрядно подержанных, иномарок. По данным нашего исследования, 45 % автомобилей «Lexus» были оборудованы лишь штатной сигнализацией (средний возраст этих авто 11 лет). 40% автомобилей «BMW» имели штатную сигнализацию, примерно столько же — не имели вообще никакой (их средний возраст 18 лет).

Отдельную категорию, как справедливо замечает Д. В. Лоренц, составляют собственники автомобилей (нередко новых), которые застраховав авто по системе КАСКО, считают ненужным устанавливать охранные противоугонные системы, поскольку в случае хищения они получат страховое возмещение [1, с. 345].

Указанное свидетельствует, что первым в числе виктпмогенных факторов следу-ет назвать нежелание автовладельцев оборудовать свое транспортное средство противоугонной охранной сигнализацией. Яркой иллюстрацией является мнение профессионального угонщика: «...люди — лентяи и не пользуются защитными средствами. Например, есть такие сигнализации, когда нужно не только завести машину, но п набрать некий код, чтобы она не заглохла через пару7 минут прямо на дороге. Как правило, код состоит из нескольких манипуляций: приоткрыть окно, нажать кнопку, закрытьокноитакдалее.Узнатьалгоритм невозможно, а отключать такую защиту' угонщики не будут — зачем, если рядом стоит точно такой же автомобиль. Очень часто те немногие владельцы, которые согласились на установку такой защиты, отказываются от нее через какое-то время — устают каждый раз так заводить автомобиль, приезжают в сервис п отключают функцию»2. Однако, справедливости ради, нужно сказать, что есть группа автомобилей, при посягате.пь-ствах на которые наличие сигнализации, а также других противоугонных устройств (спутниковые либо GSM, обеспечивающие защиту' п оповещающие владельца о каких-либо действиях с его авто — запуск двигателя, открытие дверей и пр.) не является отпугивающим злоумышленника фактором. Это дорогостоящие автомобили, нередко похищаемые п под «заказ». Угоны для них не характерны. Конечно, усилия преступника всегда направлены, в первую очередь, на более «досту7пный» объект, но если нужен конкретный автомобиль, он сделает все возможное для завладения именно им.

Повышенной виктимностью обладают автомобили с бесключевым доступом в салон и кнопкой запуска двигателя. Завладения такими автомобилями могут осуществляться как на парковках в общественных местах, так и с придомовой территории. Действуют злоумышленники в группе: один идет со специа,тьным техническим устройством за закрывшим авто-мобиль владельцем, а другой, с таким же устройством, находится возле машины п нажимает кнопку7 отпирания замка либо дергает за ручку, чтобы пошел сигнал

: Интервью с угонщиком: кто и как похищает автомобили в России. URL: https://ria. ru/20170621/ (дата обращения 18.04.2019).

на ключ. Сигнал перехватывается, автомоб иль отпирается; имеющаяся сигнализация также может быть отключена. Такой же способ проникновения п завладения используют автоворы в случаях, когда владельцы оставляют ключи и брелоки в своей квартире рядом со входной дверью пли окном, позволяя легко считать код, в особенности, если автомобиль находится на парковке вне видимости хозяина.

Необходимо указать п на то, что мало кто из автовладе.тьцев использует сегодня дополнительные противоугонные устройства — электронные (иммобилайзеры, «секретки») либо механические (замки коробки переключения передач, капота, зажигания, рулевого колеса, дверей; блокираторы рулевого колеса, педалей п др.). По словам профессионального у гон щика, «... даже самы й простой «костыль», которым закрепляют ру.зь, может спасти. Любой угонщик, столкнувшись с допо.таительной проблемой, скорее всего, бросит машину, пойдет на соседнюю парковку и угонит там точно такой же автомобиль»1. Иллюстрацией эффективности такой защиты может служить попытка хищения автомобиля из приведенного нами выше приговора, вынесенного в отношении Тышенко п его соучастников. С помощью код-граббера они отключили сигнализацию, завели автомобиль. Тыщенко сел за руль, нажал на педаль тормоза в автомобиле, автомобиль дернулся с места, откатился назад, после чего сразу заглох. От кражи пришлось отказаться, так как по словам Тыщенко на автомобиле установлен «обводник» п похитить авто без родного ключа невозможно2.

Статистика свидетельствует, что 71 % краж и угонов автотранспортных средств совершается на улицах, площадях, во дворах жилых домов8; 12 % — из гаражей; 4 % — с СТО; 3 % — с автодорог;

4 % — с автостоянок. В связи с этим следующим фактором, обусловившим виктимность, следует назвать оставление владельцами транспортных средств на открытых неохраняемых участках местности (парковках, обочинах дорог, неохраняемых стоянках, придомовых территориях, а не в гаражах или на охраняемых стоянках). Восемь преступлении из десяти были совершены в темное время суток — вечернее и ночное, когда автовладельцы, приехав домой, беспечно разместили свое авто на неохраняемых парковках, придомовых территориях. Владе.льцы не осознают, а иногда п халатно относятся к опасности утраты своего транспортного средства. Тем более, что криминальный фон по этим преступлениям сегодня относительно спокоен: с 2012 года фиксируется перманентное снижение количества зарегистрированных краж п угонов транспортных средств в целом п автотранспорта, в частности4. Комфортность пользования автомобилем, расположенным непосредственно возле дома, превалирует над чувством опасности его утраты. Значение имеют п финансовые затраты на оплату'стоянки, приобретение гаража. Необходимость определенных материальных затрат является и помехой установке во дворах камер видеонаблюденпя, а также ограждению территории и найму охранников.

Нужно указать, что парковки крупных магазинов, торговых центров, кинотеатров, кафе п др. сегодня оснащены системами видеонаблюденпя. Это, с одной стороны, «отпугивает» автоворов, снижая таким образом виктимность. Но, с другой стороны — такие парковки характеризуются высокой проходимостью, интенсивностью движения автотранспорта, что позволяет умело маскировать зло-умышлеи инкам свои противоправные действия от посторонних лиц в дневное время.

Нельзя обойти вниманием и банальную неосторожность водителей. Находясь в общественном месте, некоторые владельцы проявляют беспечность и не убирают ключи во внутренние карманы, сумочки, где злоумышленнику будет сложно их достать. В резу.яьтате автоворы, которые действуют, как правило, в группе1, похищают оригинальный ключ н брелок н уезжают на автомобиле.

Способствующими следует признать н жертв, которые, покидая автомобиль, оставляют открытыми двери, опущенными стекла, а также не извлекают ключи из замка зажигания. Некоторые автовладельцы передают ключи от автомобиля посторонним или малознакомым лицам Иллюстрацией может послужить кража, совершенная Бабицким, которому его знакомая в мае 2015 года по просьбе своего мужа передала автомобиль стоимостью 400 000 рублен в комплекте с ключом и документами на него для транспортировки на временное хранение в гараж. В сентябре 2015 года, в связи с необходимостью освобождения гаража Бабицкий по собственной инициативе транспортировал автомобиль на автостоянку. В октябре 2015 года Бабицкий приехал на стоянку, при помощи имеющегося при нём ключа от данного автомобиля, завел двигатель и уехал. Затем продал автомобиль неустановленному в ходе следствия лицу2.

Вывод

В заключение следует указать, что на основе регионального эмпирического материала исследованы особенности впктимного поведения владельцев как дорогостоящих, так и бюджетных автомобилей. Виктимность краж и угонов автотранспорта может быть сведена к следующим основным факторам: пренебрежение владельцев установкой сигнализации и дополнительных противоугонных средств, системы спутникового слежения; наличие в автомобиле кнопки запуска двигателя и бесключе-вого доступа в салон; нежелание размещать автомобили на охраняемых стоянках или в гаражах; неосторожность и беспечность водителей по отношению к автомобильным ключам и брелокам.