Влияние маньчжурского кризиса на динамику этнического состава работников, трансформацию положения и отношений внутри советско-китайского руководства КВЖД (сентябрь 1931 – март 1935 гг.)
Журнал: Новый исторический вестник @nivestnik
Рубрика: Россия и мир
Статья в выпуске: 3 (89), 2026 года.
Бесплатный доступ
В статье рассматриваются особенности отношений советских и китайских руководящих сотрудников Китайско-Восточной железной дороги в связи с изменениями в положении дороги и её управлении, вызванных маньчжурским кризисом, а также вводятся в научный оборот ранее неизвестные данные о динамике этнического состава работников КВЖД в связи с событиями сентября 1931 – марта 1935 гг. Хронологические рамки статьи обусловлены, в качестве нижней границы, вторжением Японии в Северо-Восточный Китай в сентябре 1931 г. и началом маньчжурского кризиса, а в качестве верхней границе мартом 1935 г., когда маньчжурский кризис завершился (для СССР и Японии) переуступкой прав на КВЖД со стороны Советского Союза Маньчжоу-Го (фактически Японии). Статья основана на ранее неопубликованных архивных материалах из фондов Архива внешней политики РФ (фонды референтуры по Китаю, секретариата Л. М. Карахана), Государственного архива России (фонд Союза русских писателей и журналистов в Югославии), Российского государственного исторического архива (фонд КВЖД). Данное обстоятельство в совокупности с малой степенью изученности в историографии обозначенной темы определяют научную новизну исследования. Основное содержание статьи заключается в анализе имеющихся в первую очередь в неопубликованных источниках сведений, позволяющих сделать выводы об отношениях между советскими и китайскими руководящими сотрудниками КВЖД, изменении их положения в различные периоды маньчжурского кризиса, данных о динамике численного состава советских и китайских сотрудников КВЖД в сентябре 1931 – марте 1935 гг. Выводы статьи заключаются в выдвижении обоснованных гипотез о характерных чертах, присущих отношениям между советскими и китайскими руководящими работниками КВЖД в условиях маньчжурского кризиса, возможных факторах, влиявших на изменение положения тех или иных высокопоставленных сотрудников магистрали; обозначении возможных причин изменения численности этнического состава работников КВЖД в связи с содержанием тех или иных периодов маньчжурского кризиса сентября 1931 – марта 1935 гг.
Короткий адрес: https://sciup.org/149151928
IDS: 149151928 | DOI: 10.24412/2072-9286-2026-389-213-235
The impact of the Manchurian crisis on the dynamics of the ethnic composition of workers, the transformation of the situation and relations within the Soviet-Chinese leadership of the China Eastern Railway (September 1931 – March 1935)
The article examines the specifics of relations between Soviet and Chinese management personnel on the Chinese Eastern Railway (СER) in connection with changes in the railway’s position and management caused by the Manchurian crisis, and also introduces previously unknown data on the dynamics of the ethnic composition of the CER workers in connection with the events of September 1931 – March 1935. The chronological framework of the article is determined, as a lower limit, by the Japanese invasion of Northeast China in September 1931 and the beginning of the Manchurian crisis, and as an upper limit by March 1935, when the Manchurian crisis ended (for the USSR and Japan) with the transfer of rights to the CER from the Soviet Union to Manchukuo (effectively Japan). This article is based on previously unpublished archival materials from the Russian Foreign Policy Archives (China Research Office and L. M. Karakhan Secretariat collections), the State Archives of Russia (Union of Russian Writers and Journalists in Yugoslavia collection), and the Russian State Historical Archives (CER collection). This, coupled with the paucity of historiographic research on this topic, underscores the research’s novelty. The article primarily analyzes information, primarily from unpublished sources, that allows for conclusions to be drawn regarding the relationship between Soviet and Chinese CER leadership, the changes in their positions during various periods of the Manchurian crisis, and data on the dynamics of the Soviet and Chinese CER staff from September 1931 to March 1935. The article concludes by putting forward substantiated hypotheses about the characteristic features inherent in the relations between Soviet and Chinese leading officials of the CER during the Manchurian crisis, possible factors influencing the change in the position of certain highranking employees of the railway, and identifying possible reasons for the change in the ethnic composition of the CER employees in connection with the content of certain periods of the Manchurian crisis from September 1931 to March 1935.
