Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов г. Абакана в 1970-е гг. (на материалах автотранспортных предприятий)

Автор: Мамышева Е.П., Килижеков М.Н.

Журнал: Социально-экономический и гуманитарный журнал Красноярского ГАУ @social-kgau

Статья в выпуске: 3 (37), 2025 года.

Бесплатный доступ

Цель исследования – проанализировать деятельность движения изобретателей и рационализаторов, действовавшего в автотранспортной сфере г. Абакана в 1970-е гг. Советский период истории России, несмотря на свою краткость, оставил значительное количество уникальных общественных институтов, которые требуют пристального внимания исследователей. Одним из них является ВОИР (Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов), уникальное явление, пример взаимодействия общества и государства, аккумуляции полезных технических общественных инициатив в интересах страны при материальной, технической, правовой поддержке государства. Методологической основой исследования явилась теория модернизации, поскольку ее познавательные возможности позволяют проанализировать социокультурные изменения, происходившие в советском обществе наряду с экономическом развитием страны в целом и ее регионов в частности. В ходе исследования использованы принципы историзма, системности и объективности, а также общенаучные и специально-научные методы. Хронологические рамки исследования ограничены 1970-ми гг., периодом наиболее интенсивного промышленного развития Хакасии, вызвавшего к жизни активизацию изобретательско-рационализаторского движения. Автотранспортный трест города в составе нескольких автотранспортных предприятий являлся одним из активнейших участников движения, поскольку технические проблемы, возникавшие на предприятиях, гораздо легче решались локальными силами и средствами, в то время как их решение через официальные инстанции или по официальной инструкции зачастую затягивалось. На автотранспортных предприятиях находили технические решения, которые позволяли устранить проблему своими силами с необходимым качеством и экономией времени. Источниковой базой стали материалы Национального архива Республики Хакасия. Показаны масштабы регионального отделения ВОИР, его количественный и качественный состав, а также результаты деятельности изобретателей.

Еще

ВОИР, архивы, Абакан, автотранспортный трест, рационализаторы, экономический эффект, внедрение, поощрения

Короткий адрес: https://sciup.org/140310780

IDR: 140310780 | DOI: 10.36718/2500-1825-2025-3-118-132

Текст научной статьи Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов г. Абакана в 1970-е гг. (на материалах автотранспортных предприятий)

Введение. История движения рационализаторов и изобретателей была достаточно привлекательной для советских исследователей как на союзном, так и региональном уровне, в советской ис- ториографической традиции данная проблема рассматривалась через призму участия КПСС и ее лидеров в создании и совершенствовании государственной системы изобретательства. Внимание ак- центировалось на роли изобретательства и рационализации в выполнении решений партийных съездов, Продовольственной программы СССР [1, 2]. В новейшей исторической литературе можно отметить возрастание интереса к отдельным аспектам данной темы преимущественно на региональном уровне. Среди научных трудов современных исследователей можно отметить статьи В.И. Тихонова, О.И. Савина, Д.А. Пинаевой и др., которые на примере региональных советов исследовали те моменты в их функционировании, которые в прежних исследованиях не затрагивались [3-9].

В рамках данного исследования предпринимается попытка проанализировать характер и направление деятельности отделения Всесоюзного общества изобретателей и рационализаторов в Хакасской автономной области в 1970-е гг. на конкретном примере автотранспортных предприятий города Абакана.

Цель исследования - проанализировать деятельность движения изобретателей и рационализаторов, действовавшего в автотранспортной сфере г. Абакана в 1970-е гг.

Результаты и их обсуждение . Официальное создание организации относится к 1932 г., когда было образовано Всесоюзное общество изобретателей. В 1938 г. ВОИЗ прекратило свое существование. В 1958 г. движение изобретателей и рационализаторов вновь обрело официальную организацию в виде ВОИР – Всесоюзного общества изобретателей и рационализаторов, с переменным успехом оно функционировало вплоть до распада СССР [10].

ВОИР имело перед собой несколько задач, которые были задекларированы в официальном документе ВОИР - Уставе Всесоюзного общества изобретателей и рационализаторов. Во-первых, это стимуляция технического творчества советских граждан, чьи новаторские идеи и находки позволяли оптимизировать производство, экономить ресурсы, повышать производительность труда [11, гл. 1]. Во-вторых, это организация, или упорядочивание изобретательской и ра- ционализаторской деятельности, т. е. централизованный сбор, экспертиза изобретений и рационализаторских предложений на предмет экономической эффективности и новизны, контроль за их внедрением в народном хозяйстве [11, гл. 1]. В-третьих, задачей ВОИР была организация технической и консультационной помощи как в процессе разработки и доводки идей, так и в качестве помощи при получении патентов на изобретения, т. е. юридическое сопровождение изобретательской и рационализаторской деятельности в СССР [11, гл. 1]. В-четвертых, задачей общества в лице его членов являлась пропаганда общества, его достижений с целью увеличения его членов, вовлечения максимально возможного числа советских граждан в изобретательскую и рационализаторскую деятельность, что со временем обеспечивало переход количества в качество [11, гл. 1].

Для эффективной работы в составе ВОИР было создано собственное печатное СМИ. Наличие собственного печатного органа - ежемесячного журнала «Изобретатель и рационализатор» позволяло распространять новаторские идеи и находки по всей стране. Ежемесячный журнал обеспечивал регулярное техническое общение членов ВОИР со всех регионов страны, что давало возможность обмениваться идеями и опытом изобретателям и рационализаторам со всего Советского Союза [11, гл. 1]. Собственный отдельный печатный орган давал определенные преимущества как для организации, для ВОИР, так и для конкретного члена общества. В журнале печаталась профильная информация, в первую очередь это был передовой опыт решения различных технических проблем, но помимо этого в журнале отслеживались изменения в законодательстве и партийной политике, регулирующие деятельность ВОИР [12].

Обращение авторов данной статьи к исследованию движения изобретателей и рационализаторов в 1970-е гг. неслучайно, в указанный период произошел подъем изобретательско-рационализато- рской активности, связанной с интенсивным промышленным развитием Сибири. Один из регионов Сибири, Красноярский край, «на рубеже 1960–1970-х гг. по хозяйственному развитию соответствовал уровню развития центральных районов страны. По уровню производства промышленной продукции и грузооборота в пересчете на одного жителя он превысил показатели в 1,5 раза, капитального строительства – в 1,7 раза. Размер прибыли от одного работающего на 9–10 % превышал средние показатели по РСФСР» [13, с. 234]. Подобные показатели способствовали тому, что «в феврале 1971 г. ЦК КПСС и Советом Министров СССР было принято адресное Постановление «О мерах по дальнейшему комплексному развитию в 1971–1980 гг. производительных сил Красноярского края» [13, с. 234]. Несомненно, что рост промышленной активности активизировал увеличение автомобильных перевозок, как грузовых, так и пассажирских.

В фондах Национального архива Республики Хакасия сохранились документы, которые содержат информацию о масштабах регионального отделения ВОИР, количестве его членов и результатах их деятельности. Документы, ведущие этот учет, носили общее наименование «Форма 4-НТ». Кроме того, существовала «Форма 2-НТ», которая отражала учет внедрения не только новых средств производства, но и модернизации имею-щихся, с указанием полученных результатов. Эти документы подразделяются на несколько категорий: отчеты по форме 4-НТ о деятельности первичных организаций ВОИР на предприятиях, приказы о премировании членов первичной организации по результатам их деятельности и так называемые «темники» – списки рекомендованных тем или направлений для изобретательской и рационализаторской деятельности. Термин «темник» носил фактически официальный характер, потому что именно такое название указывалось в заглавии документа. Посредством темников создавался список приоритетных технических задач на будущий год, воз- можность их решения рассматривалась в первую очередь. Темники распространялись среди первичных организаций ВОИР на предприятиях: активисты ВО-ИР получали некий аналог госзаказа на техническое творчество, который определял актуальные технические проблемы, требующие срочного решения.

В Абакане автотранспортная сфера экономики была представлена пассажирским автотранспортным предприятием (ПАТП) и несколькими грузовыми автотранспортными предприятиями (ГАТП) и автоколоннами № 1259, 1260. Как уже было упомянуто выше, в документах предприятий содержатся данные о премировании изобретателей и рационализаторов за идеи и предложения, внедренные на производстве или в технических процессах, количественные отчеты за различные периоды (квартал, полугодие, год), как по количеству членов общества, так и по количеству поданных заявок и предложений, выданных патентных документов на изобретения.

Данные отчеты сопровождались приложениями с таблицами двух видов. В одних таблицах отмечалась динамика изменения численности первичных организаций ВОИР и количество поданных рационализаторских предложений и изобретений с указанием, сколько из них было принято, сколько отклонено, сколько находится в рассмотрении на момент подачи отчетности [14, л. 2–97, 99–134, 232–233, 239–240]. Другие таблицы содержат списки поданных заявок на регистрацию изобретений или рационализаторских предложений с указанием их авторов, предполагаемого экономического эффекта от внедрения и размер выданной премии [15, л. 12–16, 27, 34– 38, 58–59, 62, 69–72, 100, 108–114, 120– 121, 128–136, 232–233, 240–247].

Анализ этого отчетного и справочного материала позволяет извлечь, помимо прямой непосредственной информации о масштабах и динамике деятельности первичных организаций ВОИР на предприятиях Абаканского автотранспортного треста, еще и различную косвенную информацию. Например, из приложений к годовым и квартальным отчетам можно выявить информацию, которая позволит дополнить портрет того или иного человека, его трудовую и творческую активность.

В отчетной документации, в таблицах из приложений к отчетам содержится краткая расшифровка предложенной идеи или решения, экономическая эффективность в форме экономии материальных и денежных средств от его внедрения, виды поощрения активистов ВОИР за предложенное им рационализаторское решение или идею. Из краткого описания предложенного рационализаторского решения можно выявить модельный перечень автомобилей для предприятий Абаканского автотранспортного треста и их относительный количественный состав, можно установить, каких моделей автомобилей было больше, а каких меньше. В отчетах содержится перечень рационализаторских предложений с фамилиями авторов и краткой расшифровкой сути предложения. В списке отдельными столбцами указывались размер выплаченной премии, масштаб предполагаемого экономического эффекта (полученная экономия

Количество рационализаторов и рациопредложений в автотранспортных предприятиях в 1974, 1975 гг.

Таблица 1

Автотранспортное предприятие	Кол-во рационализаторов		Поступило предложений		Из них внедрено		Экономия средств, руб.
Автотранспортное предприятие	1974	1975	1974	1975	197 4	1975	1974	1975
ПАТП	37	24	57	30	55	30	17 138	12 082
№ 1259	11	17	12	15	12	14	1 200	6 855
№ 1260	12	40	19	30	11	22	2 510	59 333
ГАТП	16	36	29	36	29	36	4 830	6 181

Анализ отчетной документации автотранспортного предприятия по рационализаторской деятельности позволил выявить отдельные аспекты в развитии рационализаторства и изобретательства. Предложения от умельцев распространялись на весь модельный состав пассажирского автотранспортного предприятия – это автобусы «Икарус», ЛиАЗ-677, ПАЗ-672, грузовые автомобили ЗИЛ-130

денег или иных материальных ресурсов). Количество рационализаторских предложений, экономический эффект от внедрения, размер премии позволили сделать вывод об актуальности задачи, решаемой данным предложением.

В фондах архива отложились сведения об изменениях в количестве членов первичной организации ВОИР на предприятиях Абаканского автотранспортного треста, сравнение числа поступивших и внедренных предложений, полученный экономический эффект от года к году.

Количество рационализаторов в транспортных и грузовых предприятиях изменялось вместе с количеством поступающих предложений и получаемым экономическим эффектом, в то время как в пассажирском автотранспортном предприятии эти показатели уменьшались (табл. 1). Причины данной динамики возможно определить через изучение записей данных в трудовых книжках членов первичных организаций ВОИР Абаканского транспортного треста, однако в настоящее время подобная информация является закрытой для широкого ознакомления.

и легковые автомобили ГАЗ-24 (табл. 2). Большинство предложенных рационализаторских решений не претендовало на статус каких-то изобретений, зачастую рационализаторы использовали свои творческие таланты для решения вопросов текущего технического обслуживания автобусного парка, в первую очередь ЛиАЗ и «Икаруса». Номенклатура принятых рационализаторских предложе- ний и констатация размера экономического эффекта от их внедрения свидетельствуют о высокой интенсивности эксплуатации автобусного парка, приво- дящей к частым поломкам, и следовательно, к регулярным ремонтно-восстановительным работам.

Таблица 2

Рационализаторская деятельность в пассажирском автотранспортном предприятии в 1975 г.

к Д * Й «	Д a о H M Д О S e	0) a a й	о ⁴ a О H 4 H g CD ? а Д О ^G s ч a 5 s & О G Я	Ю a s 5-1 a CO	CD Ю ЕД >. к a § « о
1	2	3	4	5	6
02.01.1975	Власов П.М., Баландин Ю.Н.	Приспособление для проверки переключения передач коробки ЛиАЗ 677 до постановки ее на автомобиль	Протокол № 30	17,13	101,90
02.01.1975	Власов П.М., Баландин Ю.Н.	Замена втулок ведущей шестерни заднего хода ГМП, отработавшей свой срок, вкладышами от автомобиля ЗИЛ	Протокол № 30	14,79	87,00
02.01.1975	Власов П.М., Баландин Ю.Н.	Приспособление для снятия стопорного кольца двойного фрикциона ГМП	Протокол № 30	5,00	20,00
02.01.1975	Власов П.М., Баландин Ю.Н.	Приспособление для фрезеровки муфты заднего хода ГМП	Протокол № 30	20,40	149,00
02.01.1975	Толстихин А.В., Есиков Н.Г.	Звукоизолирующий хомут к машине, сортирующей разменную монету	Протокол № 30	65,00	_–
20.01.1975	Топкасов Б.В., Писклов Г.Г.	Реставрация корпуса водяного насоса «Икаруса»	Протокол № 31	28,00	255,80
12.02.1975	Бурдысов А.Е., Соколов А.Д.	Реставрация двигателя отопительной печки «Икаруса»	Протокол № 31	29,00	270,20
24.02.1975	Бурдысов А.Е., Соколов А.Д.	Реставрация масляного датчика «Икаруса»	Протокол № 31	10,00	40,00
24.02.1975	Бурдысов А.Е., Соколов А.Д.	Реставрация датчика тахометра «Икаруса»	Протокол № 31	25,00	216,00
24.02.1975	Бурдысов А.Е., Соколов А.Д.	Реставрация датчика манометра «Икаруса»	Протокол № 31	27,70	253,10

Окончание табл. 2

1	2	3	4	5	6
20.04.1975	Яковлев М.В., Чмых В.К., Ларченко Н.Н.	Стенд для проверки насосов гидроусилителей автобусов ЛиАЗ-677 до постановки его в автомобиль	Протокол № 32	145,95	2 478,13
23.06.1975	Сидоренко В.К.	Кондуктор для сверления отверстий в кольце пневмоподушки ЛиАЗ-677	Протокол № 33	30,48	183,46
20.07.1975	Ларьков А.Г., Голубенко А.В.	Ремонт моноблоков аккумуляторов при помощи эпоксидных смол	Протокол № 34	27,14	244,80
21.07.1975	Свиридов Р.А., Топкасов Б.В.	Пресс для изготовления фасонных шайб для крепления обшивки	Протокол № 34	23,19	152
21.07.1975	Свиридов Р.А., Топкасов Б.В.	Пресс для изготовления заглушек шкворней ГАЗ-24	Протокол № 34	19,10	129,95
01.08.1975	Мельдир И.П.	Формы для варки диафрагм тормозных камер (передних) автобуса ЛиАЗ-677	Протокол № 34	22,86	183,74
06.08.1975	Жарков Ю.И.	Форма для варки диафрагм задних тормозных камер автобуса ЛиАЗ-677	Протокол № 34	22,86	183,74
08.08.1975	Чмых В.К., Яковлев М.В., Струков Н.С.	Реставрация шестерни 2 и 3 скоростей КПП автобуса ПАЗ-672	Протокол № 35	68,40	968,11
17.08.1975	Власов П.М.	Стенд для проверки, регулировки, обкатки ГМП автобусов ЛиАЗ677	Протокол № 34	162,04	4067,87
16.12.1975	Свиридов Р.А., Валтусов А.Д., Топкасов Б.В.	Внедрение приспособления для вывертывания пробок масляных каналов коленчатого вала двигателя ЗиЛ-130	Протокол № 36	33,19	331,24

Таблица 3

Рационализаторская деятельность в автоколонне 1259 в 1975, 1976 гг.

к Й «	Д a о H M Д О S e	0) a a Й	4 w ® $ а &	(К а . я а СО м S S д'	о CD Ю Д >. к а о
11.03.1975	Кубасов М.Д., Чернов А.И.	Приспособление к трактору «Беларусь» для очистки грязи в моечной яме	23.06.1975	30,00	_–
28.04.1975	Заика И.И., Конев Н.А.	Реставрация коленчатых валов ЗИЛ-130 и «Урал-377»	23.06.1975	63,60	872,00
01.05.1975	Суворов Е.У., Погорелов Ф.А.	Реставрация головок блока двигателей «Урал-377»	23.06.1975	87,96	1 562,00
21.05.1975	Концев К.М.	Опрессовка радиаторов на герметичность	23.06.1975	20,00	_–
21.01.1976	Ивлев С.Г.	Переделка тормоза мотоцикла Иж-56 на ручной тормоз ЕрАЗ-762	30.03.1976	10,00	_–
21.03.1976	Ивлев С.Г., Обжиров И.П.	Приспособление для обкатки коробок передач «Урал-377»	30.03.1976	20,00	50,58
20.05.1976	Святенко Е.М.	Съемник коробок передач «Урал-377»	28.07.1976	27,23	246,10
10.06.1976	Андреев Н.Е., Котин П.А.	Замена подогрева воды в мойке деталей с водяного на электрический	28.07.1976	81,11	1 370,26
15.06.1976	Голощапова Е.А., Святенко Е.М.	Приспособление для нарезки резьбы на кожухе трубы полуоси заднего моста ЗИЛ-130	28.07.1976	43,11	473,00
18.08.1976	Королев Н., Гончаров Н.	Устройство для предварительного подогрева воздуха в возду-хоподогреве электричеством	23.09.1976	84,10	1 470,00

Таблица 4

Рационализаторская деятельность в автоколонне 1260 в 1975 г.

к S и; S Й и	й а о н м Й О S е	О) й й а а й	и $ а о S ^й 5* Ч ^и	(К а ей СО о м й S О	о я а § га ^й о
1	2	3	4	5	6
21.02.1975	Роледер Б.Л., Сигнаевский В.С.	Конструкция съемника для снятия масляных насосов ЗИЛ-130	29.04.1975	30,00	289,00
21.02.1975	Акулич В.А., Сигнаевский В.С.	Конструкция пресс-формы для изготовления сальников водяного насоса ЗИЛ130	29.04.1975	48,00	565,00
28.02.1975	Белоусов И.Г.	Приспособление для увеличения камер сгорания в зависимости от размера головки цилиндра	29.04.1975	55,00	692,00
28.02.1975	Белоусов И.Г.	Конструкция оправки для «разувания» пальца коронки при его износе	29.04.1975	21,00	153,00
11.03.1975	Пахомов Н.П., Сигнаевский В.С.	Конструкция съемника для снятия сошки вала рулевого управления ЗИЛ-130	29.04.1975	30,00	256,00
11.03.1975	Габиуллин С.М., Сигнаевский В.С.	Конструкция съемника для замены гильз в блоке без снятия картера	30.09.1975	н/д	113,00
11.03.1975	Коробко А.И.	Метод реставрации вторичного вала КПП ЗИЛ-130	19.05.1975	17, 00	103,00
31.03.1975	Коробко А.И.	Метод реставрации стопорного кольца 4-й передачи КПП ЗИЛ-130	29.04.1975	13,00	103,00
14.05.1975	Степанов В.А.	Способ реставрации сочленения вал-ступица водяного насоса ГАЗ-51	03.04.1975	23,00	189,00

Окончание табл. 4

1	2	3	4	5	6
14.05.1975	Степанов В.А., Акулич В.А.	Метод реставрации водяного насоса ЗИЛ-130	03.04.1975	66,00	189,00
		Метод реставрации водяного насоса ГАЗ-51		23,00	922,00
		При замене шестерен КПП ЗИЛ-130 подгонка на токарном станке места прилегания		65,00	902,00
15.05.1975	Вахмянин А.И., Деленковский В.М. Акулич В.А.	Способ перевозки асфальтобитумных смесей на бортовых автомобилях с металлическими полуприцепами в контейнерах, изготовленных из кузовов списанных автомобилей-самосвалов	03.04.1975	1 120,00	53 685,00
15.05.1975	Роледер Б.Л., Шаклеин С.В.	Конструкция съемника для выворачивания пробок при прочистке масляных каналов ЗиЛ-130	30.09.1975	н/д	131,00

Таблица 5

64 к я 5 Щ S В £ я	d О Н и й О S е	Ф S £ О & cd S	н § 5 и	и св 2 О	о ° £ я «
1	2	3	4	5	6
23.01.1976	Тюрин С.А.	Матрица для изготовления тормозных диафрагм передних и задних колодок	23.01.1976	49,80	596,05
23.01.1976	Дубинов И.К.	Реставрация втулки поворотного рычага ЗИЛ-130	23.01.1976	39,58	422,64

Продолжение табл. 5

1	2	3	4	5	6
28.01.1976	Минчук Т.П.	Реставрация тормозных камер	30.01.1976	10,00	_–
30.01.1976	Ремизов Ф.П.	Окольцовка прокладок головок блока ЗИЛ-130	30.01.1976	25,00	_–
12.02.1976	Бобров В.А.	Приспособление для снятия и установки редукторов ЗИЛ-130	12.02.1976	29,90	284,40
12.02.1976	Тюрин С.А., Казначеев М.И., Туревич И.А.	Матрица для изготовления крыльчаток водяного насоса ЗИЛ-130	12.02.1976	84,05	1 466,80
08.09.1976	Левандовский Л.А.	Изготовление радиатора из МАЗ-500 на МАЗ-516	08.09.1976	29,72	281,76
08.09.1976	Левандовский Л.А.	Замена ванночки радиатора ГАЗ-53 из ГАЗ-66	08.09.1976	20,05	143,64
08.09.1976	Тюрин С.А.	Приспособление для реставрации шлангов высокого давления	08.09.1976	25,00	_–
08.09.1976	Тюрин С.А., Минчук Т.П.	Матрица для литья вкладышей штанги КрАЗ-256	08.09.1976	38,00	400,00
08.09.1976	Тюрин С.А., Тулин И.П.	Приспособление для нарезки резьбы передней детали Белаза	08.09.1976	40,23	432,12
08.09.1976	Меерсон М.В., Карнушин А.П.	Реконструкция электротельфера ЭТ-500	10.10.1976	12,00	_–
10.09.1976	Щакин Г.Ф.	Приспособление для демонтажа колес МАЗ-516	10.09.1976	33,08	328,72
06.10.1976	Гончаров Л.В., Елистратов Я.Е.	Изготовление обреза для реставрации бензонасосов ЗИЛ-130	06.10.1976	45,00	500,00
15.11.1976	Логинов Н.Н., Небосев В.П., Карнушин А.П., Лобанов П.Ф.	Изготовление и внедрение подъемного механизма прицепа КрАЗ-256	15.11.1976	37,75 36,00 36,00 36,00	3 525,00
20.12.1976	Гайдученко В.М.	Изготовление и внедрение ступицы насоса гидроусилителя руля МАЗ-516	20.12.1976	49,94	598,74

Окончание табл. 5

1 2 3 4 5 6 06.12.1976 Тюрин С.А., Тулин И.П. Реставрация головок блока ЗИЛ-130 путем окольцовки камеры сгорания 06.12.1976 13,00 12,00 – 29.12.1976 Артемьев В.М., Бирюков Н.Н., Щакин Г.Ф. Матрица для изготовления колпачка указателя поворота бокового 29.12.1976 11,00 11,00 11,00 328,72 30.12.1976 Семченко А.В., Тюрин С.А. Изготовление валика водяного насоса ГАЗ-53 из старого вала ЗИЛ-130 30.12.1976 13,00 12,00 – награждением лидеров движения. На наш взгляд, техническая активность рационализаторов не обеспечивала движения технического прогресса вперед, однако на уровне предприятия она могла и зачастую давала ощутимый экономический эффект, позволяла решать некие относительно мелкие, но от этого не перестающие быть актуальными, технические проблемы. Члены первичных организаций ВОИР на предприятиях Абаканского автотранспортного треста принимали активное участие в оптимизации

отдельных производственных процессов. Их рационализаторские предложения позволяли увеличивать уровень механизации и автоматизации труда, находить приемлемые альтернативные решения актуальных технических проблем. Изобретатели и рационализаторы абаканских автотранспортных предприятий решали технические проблемы, значимость и масштабы которых не позволяли привлекать к их решению крупные научнотехнические организации и проводить НИОКР.

Статья научная