Высокоскоростная железная дорога Джакарта – Бандунг как иллюстрация применения Китаем мягкой силы для усиления влияния в Юго-Восточной Азии

Томский государственный университет, Томск, Россия, ,

,

реализации инициативы «Один пояс, один путь». Открытие данной железной дороги имеет особое значение, так как оно не только укрепляет транспортную инфраструктуру Индонезии, но и служит важным элементом в расширении влияния Китая на международной арене.

Существующие исследования, посвященные данному проекту, в основном сосредоточены на вопросах финансирования и геополитических аспектах улучшения транспортной инфраструктуры региона. При этом до сих пор недостаточно внимания учеными уделялось тому, как высокоскоростные железные дороги могут способствовать укреплению мягкой силы Китая на международной арене. В частности, необходимо определить, как такие инфраструктурные проекты могут влиять на восприятие Китая как страны, способствующей развитию и улучшению качества жизни в других государствах.

Сказанное определило цель нашего исследования – рассмотрение высокоскоростной железной дороги Джакарта – Бандунг как иллюстрации применения Китаем мягкой силы для усиления влияния в Юго-Восточной Азии.

Среди задач исследования следует назвать следующие:

• –    установить, как индонезийское общество воспринимает факт реализации проекта высокоскоростных железнодорожных путей на своей территории под патронажем Китая;

• –    определить отношение третьих стран к «инфраструктурной политике» Пекина;

• –    оценить роль мягкой силы Китая через распространение высоких технологий и международные инвестиции.

Мягкая сила традиционно ассоциируется с культурным влиянием одного государства на другое, с невоенным способом распространения им своих ценностей на регион геополитических интересов. Рассмотрение того, как инфраструктурные проекты могут быть связаны с усилением влияния в мировом сообществе, повышением уровня доверия и улучшением восприятия государства в принимающем обществе, составляет новизну настоящей работы и определяет теоретическую ее значимость, так как вносит вклад в развитие системы знаний по данной проблематике.

Попытка объединить научно-техническую мощь инфраструктуры с повседневной видимостью мягкой силы, а также с улучшением имиджа Китая на международной арене составляет практическую ценность статьи, поскольку она ориентирована на установление реальных положительных последствий подобного взаимодействия для обеих сторон и определяет алгоритм распространения такого опыта на другие государства мирового сообщества.

В качестве методов работы нами применялись базовые теоретические – описание, сравнение, анализ, обобщение. Кроме того, мы обращались к политико-экономическому прогнозированию, изучению материалов средств массовой информации для установления отношения местного населения к инфраструктурным инициативам Китая, а также к репрезентации фактических данных, отраженных в официальных документах.

Рассмотрим трехэтапную структуру взаимодействия Китая с государствами Юго-Восточной Азии по модели «Технология – удобство – идентичность» на примере реализации проекта высокоскоростной железной дороги Джакарта – Бандунг. Выбор Индонезии в качестве объекта анализа применения и внедрения китайских технологий и инвестиций в контексте мягкой силы имеет особое значение, поскольку эта страна демонстрирует гибкость в использовании инфраструктурных стратегий для достижения баланса в международных отношениях. Это позволяет Индонезии адаптироваться к меняющимся условиям и эффективно использовать возможности, предоставляемые сотрудничеством с Китаем. Можно сказать, что проект Джакарта – Бандунг является символом новых возможностей для углубления взаимодействия обеих стран в различных сферах, а также образцом несилового расширения влияния Пекина в регионе Юго-Восточной Азии.

Технология как основа инфраструктурного взаимодействия Китая и Индонезии . Первый компонент модели взаимодействия Китая с государствами Юго-Восточной Азии – «Технология». Китай обладает самой протяженной сетью высокоскоростных железных дорог в мире, демонстрирует высокие темпы их строительства и имеет наибольшее количество объектов в процессе возведения (Кан Тяньчи, 2018). Хотя высокоскоростные железные дороги были впервые разработаны в западных странах, в современных условиях ни европейские компании, такие как Siemens и Alstom, ни японская Kawasaki не могут похвастаться заметным преимуществом перед Китаем в аспектах качества, скорости и стоимости строительства этих объектов.

Индонезия выбрала Китай для строительства своей первой высокоскоростной железной дороги по целому ряду причин, но одним из ключевых факторов стал уровень технологий. В ноябре 2014 г. президент Индонезии Дж. Видодо лично испытал высокоскоростную железную дорогу Пекин – Тяньцзинь во время своего визита в Китай. Личный опыт президента стал важным фактором при принятии решений в Индонезии. В марте 2015 г. стороны подписали меморандум о взаимопонимании по развитию промышленных технологий и китайских инвестиций в смежные сектора Индонезии.

Китай обладает обширной территорией: от холодного северо-востока до тропического острова Хайнань. Его сеть высокоскоростных железных дорог успешно функционирует в самых разнообразных топографических и климатических условиях. Этот опыт предоставляет Индонезии готовые решения для всего спектра адаптивных задач в отношении транспортной инфраструктуры.

Практика строительства высокоскоростных железных дорог в менее развитых провинциях западного Китая может послужить для Индонезии полезным шаблоном (Цзя Дуцянь, 2017). Для развивающихся стран необходимо комплексно рассматривать вопросы финансирования, строительства и эксплуатации. Китай придает огромное значение всем аспектам проекта, включая технико-экономическое обоснование, проектирование трасс, планы строительства, механизмы финансирования, а также эксплуатацию, управление и прибыльность.

В совокупности все сказанное позволило Китаю обойти Японию и получить контракт на строительство высокоскоростной железной дороги между Джакартой и Бандунгом1. Страна восходящего солнца традиционно занимала значительную долю на рынке транспортной инфраструктуры Индонезии, поэтому выбор в пользу Китая позволяет последней диверсифицировать инвестиции и избежать чрезмерной зависимости от одной страны (Kratz, Pavlićević, 2018: 1107–1126).

Китай активно развивает железнодорожную инфраструктуру в таких странах, как Лаос и Саудовская Аравия, применяя при этом свои национальные технические стандарты и проектируя линии с максимальной скоростью 350 км/ч. Высокоскоростная железная дорога, соединяющая Джакарту и Бандунг, стала одним из первых примеров такого инфраструктурного строительства. Этот амбициозный проект не только предоставил жителям Индонезии возможность познакомиться с современными высокоскоростными железнодорожными технологиями, но и продемонстрировал универсальность и адаптивность китайских стандартов в реализации подобных проектов. После запуска высокоскоростной железной дороги Джакарта – Бандунг население оценило ее преимущества, касающееся сокращения временных затрат на передвижение, распределение пассажиропотока, комфортности проезда и т. д., что подтверждает успешность и актуальность данного начинания в контексте существующей железнодорожной сети Индонезии (Ван Яньчэнь, Ван Шуцзе, 2023).

Удобство как фактор использования китайских инноваций . Второй компонент трехэтапной структуры взаимодействия Китая с государствами Юго-Восточной Азии вообще и Индонезии в частности «Технология – удобство – идентичность» – удобство.

С развитием Интернета и высоких технологий в Китае возникли так называемые «четыре новых великих изобретения», которые произвели настоящую революцию в повседневной жизни людей. К ним относятся скоростные железные дороги, система оплаты с использованием QR-кодов, концепция шеринг-велосипедов и онлайн-шопинг. Несмотря на то, что эти технологии не были изначально созданы в Китае, именно в этой стране они получили широкое распространение и стали неотъемлемой частью жизни миллионов людей.

Постепенно эти инновации начали внедряться и в соседние страны. Индонезия, являющаяся самой населенной страной в Юго-Восточной Азии, оказалась под значительным влиянием китайских технологий и бизнес-моделей, которые находят применение в стране, адаптируясь к местным условиям и потребностям2.

После открытия высокоскоростной железной дороги Джакарта – Бандунг время поездки между двумя этими пунктами было сокращено примерно с 3 часов до 46 минут, в результате чего Бандунг был включен в «одночасовой круг жизни» в Джакарте, а пространственно-временной опыт населения – изменен.

Согласно сообщению газеты «Джакарта пост», на второй год эксплуатации высокоскоростной железной дороги Джакарта – Бандунг правительство Индонезии приступило к проведению исследований по обоснованию целесообразности продления ее функционирования. К моменту годовщины запуска линии количество ежедневных поездов увеличилось с 14 до 48, достигнув максимума в 52 поезда в день. По сравнению с первоначальным периодом эксплуатации, среднесуточное количество пассажиров высокоскоростной железной дороги Джакарта – Бандунг удвоилось: с 9 до 18–22 тысяч человек3.

Старший научный сотрудник Института исследований бизнеса и экономики Индонезии Ф. Хилаван в интервью газете «Global Times» отметил: «Высокоскоростная железная дорога Джакарта – Бандунг не только ликвидировала отставание в области высокоскоростного железнодорожного транспорта в Индонезии, но и стала ориентиром для стран Юго-Восточной Азии».

Его пример может создать новые возможности для развития региональной связанности в ЮгоВосточной Азии и ускорить процесс экономической интеграции в рамках АСЕАН1.

Китайские инновации, проникающие в повседневность индонезийского населения и меняющие его образ жизни, уменьшают культурную дистанцию между двумя странами, усиливают техническую близость и глубоко встраиваются в обыденность людей в Индонезии и Юго-Восточной Азии.

Признание и приемлемость китайской инфраструктурной политики как общая идентичность . Третий компонент модели взаимодействия Китая с государствами Юго-Восточной Азии «Технология – удобство – идентичность» – идентичность. Рассмотрим специфику его проявления в Индонезии.

Малайская правящая элита традиционно осуществляет сотрудничество с Китаем с определенной долей недоверия (Chua, 2008). Это явление можно объяснить историческими и культурными факторами, которые формируют восприятие Китая в индонезийском обществе (Chua, 2008).

С развитием Интернета и глобализацией произошла настоящая революция в области информации, и традиционные барьеры, такие как национализм, стали менее эффективными в блокировании межкультурных обменов. В результате этого процесса Индонезия начала переосмысливать свое отношение к Китаю. Появление так называемых «четырёх новых изобретений», среди которых высокоскоростные железные дороги, оказало значительное влияние на восприятие индонезийской элитой и широкой общественностью китайской продукции. Они не просто стали символом технологического прогресса, а изменили представление о качестве китайских товаров, что способствовало росту симпатий к Китаю среди индонезийцев.

Согласно «Глобальному индексу общественного мнения (2023)»2, опубликованному Лабораторией больших данных и национальных коммуникационных стратегий Министерства образования Китая, общественность Индонезии широко признает всесторонний подъем Китая в политической, экономической, научно-технической и военной сферах. При оценке ее населением потенциала развития великих держав в будущем Китай занял первое место, опередив США и другие страны. Более половины респондентов считают, что развитие Китая является «благоприятным» или «очень благоприятным» для Индонезии, в то время как лишь 8,1 % придерживаются негативных взглядов на взаимодействие двух стран.

В целом, общественность Индонезии относится к «подъему Китая» довольно позитивно, и это отношение тесно связано с положительным восприятием таких вопросов, как реализация инициативы «Один пояс, один путь» и торгово-экономическое сотрудничество (Чжан Кунь, Чжан Цзинцзин, 2024).

На этом фоне было осуществлено формирование новой геоэкономической стратегии страны, которая сочетает в себе элементы «использования сил» крупных держав и «хеджирования рисков», что позволяет Индонезии более эффективно маневрировать в сложной международной политической и экономической обстановке.

Высокоскоростные железные дороги, которые стали символом технологической мощи Китая, обладают долгосрочным влиянием на экономическое и социальное развитие Индонезии. Они не только представляют собой инфраструктурный проект, но и создают постоянное ощущение превосходства китайских технологий. В отличие от одноразовых инвестиций, таких как строительство гидроэлектростанций или автомагистралей, высокоскоростные железные дороги обеспечивают непрерывный цикл восприятия и взаимодействия двух государств. С каждым годом уровень жизни в Индонезии продолжает расти, и все больше людей имеют возможность впервые испытать поездки на высокоскоростных железных дорогах. Это не только способствует развитию внутреннего туризма, но и помогает распространению мягкой силы Китая в регионе.

Путешественники, которые пользуются этими современными транспортными средствами, становятся свидетелями китайских достижений в области технологий и инфраструктуры, что укрепляет положительное восприятие Китая среди индонезийцев.

Таким образом, процесс взаимного влияния и обмена между двумя странами становится все более заметным, формируя новые культурные и экономические связи, которые могут оказать значительное влияние на будущее как Индонезии, так и Китая.

Реакция третьих стран на инфраструктурное взаимодействие Китая и Индонезии. Распространение опыта . Успех индонезийской высокоскоростной железной дороги оказал демонстрационный эффект на соседние страны. Государства Индокитайского полуострова имеют географическую близость к Китаю, естественно, обладают потенциалом для взаимодействия с ним.

Правительство Таиланда, в частности, выдвинуло интересное предложение, которое можно охарактеризовать как «рис в обмен на высокоскоростную железную дорогу». Эта инициатива, однако, столкнулась с определенными трудностями, в частности, с проблемами внутренней политики, что привело к временной приостановке реализации проекта. Тем не менее строительство высокоскоростных железных дорог, таких как высокоскоростная дорога Джакарта - Бандунг, вновь вдохнуло жизнь в планы Таиланда по возобновлению строительства железной дороги, соединяющей его с Китаем.

Эти примеры стали важным уроком для многих стран, входящих в Ассоциацию государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН). Они осознали, что предоставление Китаю возможности участвовать в строительстве их национальной инфраструктуры может стать одним из эффективных способов для стимулирования экономического развития. Более того, это открывает двери для углубления двусторонних отношений с Китаем, что в условиях глобальной экономики может оказаться весьма выгодным.

Таким образом, успех высокоскоростной железной дороги в Индонезии не только продемонстрировал потенциал таких проектов, но и послужил катализатором для других стран региона, побуждая их пересмотреть стратегии сотрудничества с Китаем и искать новые пути для развития своих экономик. В конечном итоге такие инициативы могут привести к более тесной интеграции и взаимовыгодному сотрудничеству между странами АСЕАН и Китаем, что, безусловно, окажет положительное влияние на экономическое развитие всего региона (Васецова, Ши Юйчэнь, 2022).

Страны Юго-Восточной Азии осознали важность высокоскоростных железных дорог Китая для экономики, логистики и обмена людьми, но инвестиции в инфраструктуру - это не только торговля товарами, но и дипломатия и политика. Индонезия, реализуя проекты высокоскоростных железных дорог, создает новые рабочие места и стимулирует рост потребления, а также за счет китайских технологий и опыта в рамках экономического сотрудничества укрепляет свою геополитическую позицию (Ма Цзисян, Чапурко, 2024).

Заключение . Проведенное исследование акцентирует внимание на значении инфраструктурных проектов, которые выступают не только как катализаторы экономического роста, но и как инструменты формирования и укрепления международных отношений. Высокоскоростная железная дорога, соединяющая Джакарту и Бандунг, была построена с использованием передовых китайских технологий и на сегодняшний день служит не только важным транспортным маршрутом, но и демонстрационным проектом, показывающим возможности высоких и новых технологий. В повседневной жизни высокоскоростная железная дорога стала привычным элементом для пассажиров, обеспечивая комфортные и быстрые поездки между двумя ключевыми городами Индонезии. Этот проект также продолжает играть важную роль в распространении китайской мягкой силы, что означает использование культурного и экономического влияния для достижения дипломатических целей. Это создает новые перспективы для интеграции в рамках региона. Инфраструктура, представленная высокоскоростными железными дорогами, становится важной переменной для изучения взаимодействия мягкой силы между Китаем и государствами Юго-Восточной Азии. Она не только улучшает транспортную доступность, но и способствует углублению экономических связей и культурного обмена, в том числе в рамках китайской инициативы «Один пояс и один путь».

Таким образом, высокоскоростная железная дорога Джакарта - Бандунг служит символом новых экономических и политических реалий в регионе, подчеркивая важность стратегических альянсов и интеграции в глобальную экономику.