Значение и оценка психофизиологического состояния водителя как участника дорожно-транспортного происшествия

ством. Согласно статистике, такие ошибки приводят к ДТП не менее чем в 70 % случаев.

Классическая автотехническая экспертиза, решая вопрос о технической возможности водителя избежать ДТП, исходит из того, что за рулем автомобиля в момент ДТП находится так называ- емый «оператор» – некий среднестатистический водитель. Помимо этого, каждый водитель – это человек, который обладает рядом индивидуальных характеристик, можно сказать, особенностей, как динамических по своему характеру (время реакции, работоспособность, степень утомления, внимание), так и относительно устойчивых (характер, темперамент, тип нервной системы и т. д.). Упоминая об ошибках водителя, Ю.Л. Василевский отмечал их прямую зависимость от колебаний психических функций человека [1].

По мнению А.Я. Бакста, в основу производства судебной инженерно-психофизиологической экспертизы водителя транспортного средства должно входить решение следующих задач:

• –    установление времени реакции водителя в зависимости от возникшей дорожной обстановки;

• –    установление возможности предотвращения водителем дорожно-транспортного происшествия с учетом воздействия на него различных факторов в сложившейся дорожной ситуации;

• –    установление возможности оценки водителем опасности сложившейся ситуации [2].

Юридическая значимость совокупности всех этих фактов заключается в том, что вина водителя может быть не признана, если у него отсутствовала психофизиологическая возможность предотвратить ДТП, при условии, что водитель сознательно не управлял транспортным средством в болезненном состоянии.

Причиной, которая привела к неверным, ошибочным действиям водителя, спровоцировавшим, в свою очередь, наступление ДТП, может быть недостаток времени на обработку поступающей информации, касающейся окружающей обстановки, что повлияло на скорость процесса принятия решения. Не следует игнорировать и отвлекающие, или, как их еще называют, эмо-циогенные, факторы, которые детерминированы эмоциональным состоянием водителя. Это происходит в случаях, когда психофизиологические возможности человека, обусловленные, например, состоянием нервно-психического напряжения, физической усталостью, эмоциональным потрясением, превышали его реальные возможности предотвращения ДТП [3]. Такие прецеденты довольно часто происходят в сложных метеорических условиях, таких как туман или снегопад, когда из-за плохой видимости водитель попросту не может разглядеть опасность дорожной обстановки. Кроме того, бывают дорожные ситуации, когда водитель, в силу своего психофизиологического напряжения, не может различить контуры объектов, количество объектов, их движение, тем самым не имеет возможности своевременно отреагировать на опасную дорожную ситуацию и предотвратить ее, ведь это требует быстрой оценки обстановки и ответной реакции на нее.

Информационная составляющая, имеющая значение для управления автомобилем, в большей части поступает водителю через органы зрения и слуха. Как известно, значительная часть такой информации находится за пределами транспортного средства – это состояние дорожного полотна, местоположение и скорость других участников движения, информация о дорожных знаках, объектах на обочине дороги, различных помехах движению и т. д. Однако не менее значимая информация поступает водителю непосредственно с приборной доски транспортного средства, других устройств, указывающих на технические параметры состояния автомобиля, в том числе на признаки включения нештатных режимов работы и сигналы о различных неисправностях [4]. Таким образом, при управлении транспортным средством водитель должен уметь своевременно переключать внимание на различные объекты, выставлять приоритеты и принимать необходимое решение.

Психические реакции в деятельности водителя осуществляются с помощью органов чувств и реализуются через координированное движение рук, ног и даже шеи, образуя при этом комплексную систему. Именно поэтому адекватность функционирования органов чувств, скорость двигательного компонента реакции на раздражитель, координация движений, их точность имеют определяющее значение в успешности управления транспортным средством [4].

Нельзя не отметить, что психофизиологическая экспертиза является в своем роде необходимым средством, которое помогает разобраться в работе такой «системы», определить, насколько согласованно взаимодействуют между собой психическая и физиологическая составляющие организма водителя, а также позволяет правоприменителю оценить границы психофизиологических возможностей конкретного человека, определить их ограниченность, уметь различать ошибки водителей, допущенные ими вследствие халатности, преступной самонадеянности или небрежности.

Анализ судебной практики дает однозначное понимание того, что назначение судебной психофизиологической экспертизы водителя транспортного средства – это, скорее, исключение из правил, нежели правило судебного процесса. Основной вопрос в ходе судебного рассмотрения

ДТП звучит в следующей редакции: «Мог ли водитель предотвратить столкновение?», в то время как еще один немало важный вопрос: «Мог ли водитель своевременно обнаружить опасность, чтобы избежать столкновения?» – чаще всего остается без внимания.

На наш взгляд, причиной столь редкого назначения судебной психофизиологической экспертизы водителя транспортного средства является не только тот факт, что в ней практически не заинтересована сторона обвинения. Методики производства данного вида судебных экспертиз основаны на способах профессиональной диагностики пригодности сотрудников к выполнению отдельных видов работ, как правило, связанных с опасным производством. Подобный подход имел право на существование, когда данный вид судебной экспертизы проходил период становления. Современные реалии требуют серьезного пересмотра методик исследования, они должны быть адаптированы к дорожно-транспортной сфере, включать в себя иные психические и психологические методы детального анализа возможностей человека, в том числе контролирующих положение и моторику ног водителя. Разработку такой методики, по нашему мнению, должен осуществить Российский федеральный центр судебных экспертиз Министерства юстиции России.