Зона искусственного сооружения как участок автомобильной дороги повышенной опасности
Автор: Скрылев Г.В., Шакир Я.А., Глазунов И.И.
Журнал: Международный журнал гуманитарных и естественных наук @intjournal
Рубрика: Технические науки
Статья в выпуске: 12-4 (75), 2022 года.
Бесплатный доступ
В данной статье освещается проблема аварийности в зоне искусственных сооружений на автомобильных дорогах России и дорогах Республики Ирак. Приводятся статистические данные показателей аварийности вблизи мостов, путепроводов и эстакад от различных причин и условий. Рассматриваются особенности физических свойств искусственных сооружений в сравнении с обычными участками автомобильных дорог, выполненных из асфальтобетона. В статье поднимаются проблемы проезда искусственных сооружений с превышением установленной скорости движения на данных участках дорожной сети. Предлагаются мероприятия по повышению безопасности дорожного движения в зоне искусственных сооружений.
Искусственное сооружение, автомобильная дорога, скорость, точка росы, съезд с дороги, скользкое покрытие
Короткий адрес: https://sciup.org/170197105
IDR: 170197105 | DOI: 10.24412/2500-1000-2022-12-4-76-80
Текст научной статьи Зона искусственного сооружения как участок автомобильной дороги повышенной опасности
Анализируя данные аварийности в Российской Федерации с 2016 по 2021 год, было выявлено, что ежегодно происходит в среднем 150 тысяч дорожнотранспортных происшествий, в которых погибает около 16 тысяч, а получают травмы свыше 187 тысяч человек [1, 2]. С каждым годом наблюдается положительная динамика в сторону снижения аварийности, тем не менее, показатели смертности и травматизма в ДТП слишком высоки. Поэтому проблема аварийности на дорогах, на сегодняшний день, является актуальной.
В Республике Ирак с общей площадью около 435 тысяч км² проживает 40 миллионов человек, автомобильные дороги играют главную роль в передвижении людей и экономическом развитии государства. Экспертная оценка показывает, что автомобильный транспорт обеспечивает более 80% всех перевозок в Ираке.
Согласно статистике Министерства транспорта Республики Ирак, за последние десять лет в стране произошло около 66 000 ДТП, в которых более 100 000 человек погибли и получили травмы. Только в Багдаде происходит более 250 дорожнотранспортных происшествий в месяц. Ко- миссия по правам человека Ирака объявила, что в 2020 году 24 667 человек погибли или получили травмы в дорожнотранспортных происшествиях. Одной из основных причин дорожно-транспортных происшествий в Ираке является низкие эксплуатационные характеристики дорожного покрытия, недостаточное количество технических средств организации дорожного движения, а также невысокое качество дорожного строительства [7]. В темное время суток наблюдается рост числа ДТП (с 21:00 по 00:00), в которых увеличивается тяжесть последствий. Причинами аварий служат: превышение скорости водителями транспортных средств; ухудшение условий видимости; повышенная утомленность водителей [8]. С наиболее тяжкими последствиями аварии происходят в период между 3:00 и 6:00 ч.
Искусственные сооружения на автомобильных дорогах, такие как мосты, путепроводы, эстакады конструктивно отличаются от основной части автомобильной дороги, поэтому проезд по ним требует особого внимания от водителей. В рамках исследования аварийности в зоне искусственных сооружений была проведена статистика ДТП в четырех областях России:
Ростовской, Волгоградской, Саратовской и Воронежской.
Неудовлетворительное состояние горизонтальной дорожной разметки является одним из значимых факторов возникновения опасной дорожной ситуации. Отсутствие или плохая видимость горизонтальной дорожной разметки оказалась сопутствующим фактором ДТП в выбранных областях, в значительной степени: (2641%) в Волгоградской области, (16-32%) в Ростовской области, (34-45%) в Саратовской области и (9,2-40%) в Воронежской области.
Зона искусственного сооружения – участок автомобильной дороги, включающий в себя подходы к искусственному сооружению (въезд и выезд), искусственное сооружение и участок автомобильной дороги, в момент въезда на который, водитель принимает решение по выбору оптимальной скорости движения, для безопасного и комфортного проезда.
В темное время суток при движении по неосвещенному участку дороги, аналитический аппарат водителя на приближение к искусственному сооружению активируется за 5-6 секунд до въезда на искусственное сооружение. При движении со скоростью 90 км/ч расстояние составляет 125-150 м; со скоростью 100 км/ч – 140168 м.
В среднем ежегодно в областях России вблизи мостов, эстакад и путепроводов происходит около 50 ДТП, такие как наезд на препятствие, опрокидывание, съезд с дороги, столкновение. По причине неудовлетворительного состояния ГДР (Отсутствие или плохая видимость ГДР) вблизи мостов, эстакад и путепроводов, по типам
ДТП: наезд на препятствие, опрокидывание, съезд с дороги, столкновение происходит в среднем 14 ДТП. Рассматривая причины дорожно-транспортных происшествий в зоне искусственных сооружений, стоит брать во внимание также такие причины и условия как: превышение скорости движения, погодные условия, время суток и иные факторы.
Анализ особенностей искусственных сооружений, позволит определить мероприятия по повышению безопасности движения по ним.
Ограничение скорости и массы применяются вместе для исключения вероятности образования импульсного удара в места деформационных швов и возможных дефектах (неровностях, ямах) на теле проезжей части искусственного сооружения. Нарушение ограничений может привести к разрушению сооружения или повреждению его конструктивных частей.
Высокая скорость движения на подходах к искусственным сооружениям также сталкивает водителя с моментом психологического сужения проезжей части, отчего у водителя может возникнуть трудности с определением транспортного средства на проезжей части. Это может привести к выезду на полосу встречного движения или наезду на барьерное ограждение.
Также немаловажной особенностью искусственных сооружений (мостов, путепроводов, эстакад) выполненных из железобетона является их эксплуатация в период межсезонной смены температуры (рис. 1). Особенно в осенне-зимний период на таких сооружениях образуется гололед, когда основная часть автомобильной дороги сухая.

Рис. 1. Гололед на искусственном сооружении (фото Скрылев Г.В. 3.12.2022)
Образование влаги на поверхности искусственного сооружения и на подходах к ним связано напрямую с более низкой температурой поверхности на них, чем на дорожном полотне, уложенном на земляную насыпь. Металлические и железобетонные пролетные строения и другие конструктивные элементы (опоры, устои, ригели и др.) обладают меньшей теплоотдачей, поэтому при перепаде температур происходит остывание дорожного покрытия с выделением конденсата, который замерзает, образуя гололед.
Проблемы на дорогах Ирака, в некоторой степени, схожи с проблемами на дорогах России, поэтому для снижения аварийности на автомагистралях республики Ирак необходимо проведение комплексных мероприятий:
-
- ремонт дорог и автомагистралей продлевает эксплуатационные характеристики проезжей части, влияющие на безопасность дорожного движения (ликвидация трещин, наплывов и выбоин исключает такую причину ДТП как «дорожные условия»);
-
- своевременные работы по содержанию проезжей части и прилегающей территории в надлежащем состоянии;
-
- контроль над процессом нанесения дорожной разметки и других ТСОДД, а также мониторинг их состояния;
-
- использование рельефной горизонтальной дорожной разметки в местах повышенной опасности (зоны искусственных сооружений, кривые участки автомобильных дорог, затяжные перегоны) где происходят аварии со съездом с проезжей части и опрокидывания.
В целях повышения безопасности дорожного движения и снижения количества дорожно-транспортных происшествий в зоне искусственных сооружений авторами предлагаются следующие мероприятия:
-
- заблаговременное предупреждение водителей о приближении к аварийноопасным участкам автомобильных дорог информационными знаками, а также знаками ограничения скорости движения;
-
- устройство рельефной горизонтальной дорожной разметки с эффектом импульсного светового воздействия на краевых линиях проезжей части в зоне подходов к искусственным сооружения. Мероприятие позволит снизить вероятность съезда с проезжей части и повысит визуальную ориентированность водителей на дороге (рис. 2);
Рис. 2.Зоны концентрации внимания водителя при движении в темное время суток [3]
-
- усиление внимания со стороны службы ГИБДД и компаний, которые содержат участки автомобильных дорог в периоды зимнего содержания, своевременная обработка опасных участков пескосмесью позволит не допустить образование гололеда на поверхности искусственных сооружений;
-
- формирование в автошколах и средствами массовой информации у водителей культуры вождения и ответственного отношения к управлению автомобилями.
-
- устройство освещения на опасных участка автомобильных дорог, так как при высоком качестве искусственного освещения общее количество ДТП может быть снижено примерно на 30%, а число происшествий в зонах особой опасности (например, в зоне искусственных сооружений) и на дорогах государственного значения – на 45%, материальный ущерб от ДТП снижается приблизительно на 15%. Дополнительное стационарное осве-
- щение также позволяет снизить утомляемость водителей, а также поможет выбрать
водителю безопасную скорость, что непосредственно влияет на БДД [4].
Статистика дорожно-транспортных происшествий в России показывает положительную динамику к снижению аварийности с 2019 года, но все равно показатели аварийности, смертности и числа раненых остаются высокими, что является одной из острых демографических и социальноэкономических проблем в нашей стране, которая требует активизации усилий государства, бизнес-сообщества, научного сообщества и граждан в воздействии на ключевые факторы аварийности, оказывающие влияние на гибель людей в ДТП. В январе 2018 года в рамках поручения Президента России В.В. Путина Правительством РФ была подписана «Стратегия повышения безопасности в Российской Федерации на 2018-2024 годы», которая должна обеспечить «повышение безопасности дорожного движения, а также стремление к нулевой смертности в до- рожно-транспортных происшествиях к 2030 году» [5, 6].
Список литературы Зона искусственного сооружения как участок автомобильной дороги повышенной опасности
- Карта ДТП. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://dtp-stat.ru/.
- Показатели состояния безопасности дорожного движения. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://stat.gibdd.ru/.
- Девятов, М.М. Особенности восприятия элементов дороги при езде в условиях, близких к неблагоприятным / М.М. Девятов, Г.В. Скрылев, И.И. Глазунов // Вопросы устойчивого развития общества. - 2022. - № 9. - С. 291-295.
- Недосекина В.В., Айыдов Д.Н. Анализ влияния уличного освещения на ДТП // Символ науки. - 2018. - №7.
- Распоряжение Правительства РФ от 08.01.2018 N 1-р "Об утверждении Стратегии безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018-2024 годы". - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_288413/c586122d82b7313c69908dcf9f74198f08a495e1/.
- Об утверждении Стратегии безопасности дорожного движения 22 января 2018. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://government.ru/docs/31102/.
- Министерство транспорта Ирака. Главное управление по наземному транспорту. - Багдад, 2021.
- Данные и статистика. Ирак. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://knoema.ru/atlas/%D0%98%D1%80%D0%B0%D0%BA.