Анализ транспортной инфраструктуры города Казань

Комфортное проживание населения любого муниципального образования зависит от множества факторов. Весомым фактором является транспортная инфраструктура, как ее создание, так и дальнейшее развитие, и поддержание в должном состоянии.

Транспортная инфраструктура в широком понимании — это совокупность всех видов транспорта и транспортных структур, деятельность которых направлена на создание благоприятных условий функционирования всех отраслей экономики, т.е. совокупность материально-технических систем транспорта, предназначенных для обеспечения экономической и неэкономической деятельности человека. Другими словами, под транспортной инфраструктурой следует понимать совокупность материально-технических и организационных условий, обеспечивающих быстрое и беспрепятственное выполнение перевозочного процесса.1

На сегодняшний день нет четкого толкования транспортной инфраструктуры города, как и муниципального образования в целом. Что не закреплено и законодательно.

Одной из составляющих транспортной инфраструктуры является общественный транспорт, ее мы рассмотрим более подробно на примере города Казань. В статье рассматривается только внутригородской общественный транспорт.

Внутригородской общественный транспорт г. Казань представлен четырьмя видами - автобус, трамвай, троллейбус, метро. В середине 2007 г. было проведено реформирование транспортного парка. Что привнесло изменения в состав перевозчиков (были запрещены частные перевозчики), количество подвижного состава и количество маршрутов. Так же была проведена перестройка большого объема трамвайных и троллейбусных сетей.

Все вышеуказанные факторы сильно повлияли на объем перевозок, что наглядно представлено на Рисунке 1.

■ в т.ч. льготников ■ перевозка всего

Рис. 1. Объем перевезенных пассажиров всеми видами транспорта г. Казань в 2007-2016 гг. (млн. пасс.)²

Как мы видим (см. рис. 1) объем перевезенных пассажиров за 10 лет сократился практически на 100 млн. Так же наблюдается ежегодное постепенное сокращение.

Далее был проанализировано изменение структуры перевозок (рис. 2). Которое показало, что доля пассажиров от общего объема перевозок, перевезенных автобусами остается практически неизменной, доля метро – ежегодно растет (что объясняется открытием новых станций), а вот доля трамваев и троллейбусов сокращается. Последний факт объясняется перестройкой трамвайных и троллейбусных сетей, сокращением их маршрутов, как говорилось выше.

² Ежегодные отчеты Комитета по транспорту Исполнительного комитета г. Казань, за 2007-2016 гг.

Рис. 2. Структура перевозки пассажиров по видам городского пассажирского транспорта г. Казань в 2007-2016 гг. (%)³

На сокращение объемов перевозок городским пассажирским транспортом повлияло не только проведенные реформирования. Основополагающим фактором является увеличение уровня автомобилизации населения (рис. 3). Что можно объяснить повышением уровня жизни населения, повышением платежеспособности.

Рис. 3. Уровень автомобилизации г. Казань в 2007-2016 гг. (количество транспортных средств на 1 тыс. жителей)⁴

• ³    Ежегодные отчеты Комитета по транспорту Исполнительного комитета г. Казань, за 2007-2016 гг.

• ⁴    Ежегодные отчеты Комитета по транспорту Исполнительного комитета г. Казань, за 2007-2016 гг.

На основе проанализированных данных, можем сделать следующий вывод – большое влияние на изменение структуры и объемов пассажирских перевозок оказали реформирования, которые производились с 2007 года. А также большую роль сыграл уровень автомобилизации, которые повышается ежегодно.