Что мешало развитию сервиса в России на рубеже ХIХ-ХХ веков?

В настоящее время достаточно быстро и успешно формируется новая отрасль научного знания - сервисология [2; 3]. Имеющиеся научные труды касаются многих аспектов истории формирования сервиса, но основное внимание пока уделяется новейшему времени и последним десятилетиям [4; 5]. Несколько меньше внимания уделено дореволюционной России.

Если отталкиваться от значения слова service (служба, или обслуживание населения), то мы уйдем далеко в историю. Уже в глубокой древности различные мастера начинали производить оружие, посуду, одежду, украшения и прочее не только для себя, но и для других людей. Археологи уже в энеолите находят каменную индустрию, то есть производство каменных орудий не только для себя, но и для соплеменников [6; 7]. Уже в те далекие времена, когда начиналось разделение труда, можно поискать какие-то элементы или зачатки первобытного сервиса.

В условиях каменной индустрии энеолитической эпохи или бронзового века признаки сервиса имели место, но уровень производства был так низок, что слово «сервис» можно применять весьма и весьма условно.

С развитием рабовладения, когда рабами стало производиться многое и в значительных количествах, можно говорить о наличии предпосылок для развития сервиса. Рабовладельцы в состоянии были найти ресурсы и людей, которые могли обслуживать население: разносить воду или, в случае нужды, раздавать хлеб населению, убирать улицы, культовые и общественные места и прочее.

На феодальной стадии развития мировой цивилизации условий для развития сервиса было также маловато. И дворяне, и крестьяне удовлетворяли свои бытовые нужды за счет домашнего хозяйства. Натуральное средневековое хозяйство давало очень мало прибавочного продукта, и сфера сервиса сужается до знати и достаточно состоятельных граждан, зажиточных горожан. Одним из наиболее распространенных видов услуг в феодальный период были услуги бань, в основном для привилегированного класса. Что касается общественных бань, то качество обслуживания здесь было крайне низким [8].

Средневековый сервис касался в основном «гостей», то есть крупных купцов феодальной Руси Х-XVIII вв., которые вели междугородную и международную торговлю. По договорам Руси с Византией русский князь мог посылать в Византию любое количество кораблей с послами и купцами, которые получали в Византии помещение, содержание и защиту [9, с. 24].

«Гостиная сотня» в России, как привилегированная корпорация купцов ХVI-ХVIII вв., нуждалась в удобствах как на пути следования, так и в местах продажи своих товаров, что приводило к строительству гостиных дворов с определенным набором услуг для торгового люда.

Уровень развития сервиса в той или иной стране всегда зависел от уровня развития производства, запроса населения на услуги сервиса и политики государства. Начало развития сервиса как экономического вида деятельности относится к новому времени, а превращение его в социальный институт происходит в новейшее время, когда к традиционным экономическим категориям (прибыль, выгоды, затраты) подключаются социальные категории (социальное взаимодействие, определенная регламентация и пр.) [10].

Царская, а затем и советская Россия никогда не отличались высоким уровнем сервиса. Для того было немало причин. Слабое развитие сервиса во многом определялось тем, что Россия поздно вступила на путь развития рыночных отношений и очень долгое время оставалась аграрной страной. Развиваясь по «догоняющей модели», Россия вынуждена была и в условиях капитализма одновременно развивать легкую и тяжелую промышленность, что сдерживало формирование потребительского рынка, а вместе с тем и сервисных услуг.

Географическое положение и природно-климатические условия России являлись существенным препятствием для развития сельского хозяйства. До отмены крепостного права урожайность в России составляла 4 центнера с гектара. После отмены она поднялась до 7 ц, и эти семь центнеров держались во многих районах России до середины 50-х годов ХХ в. В настоящее время средняя урожайность по России - 14-16 ц с гектара, тогда как в Чехии - 80 ц, в Великобритании - более 170 ц, в Израиле - 300 ц с гектара.

Проблемы с дефицитом продовольствия сдерживали рост российских городов. На рубеже ХIХ-ХХ вв. в городах Российской империи проживало всего 16,8 млн человек, или 13% населения страны. В Англии в это время в городах проживало уже 80% населения, а в европейских странах - более 30%. Слабое развитие городов было серьезным сдерживающим фактором развития многих сфер, в том числе торговли и сферы сервиса.

Прямое влияние на обслуживание населения оказывало материальное положение самого населения. Доход основной массы крестьянства в России от земли на рубеже ХIХ-ХХ вв. составлял от 8,5 до 12 рублей в год. Из этой суммы крестьянин должен был уплатить еще налог в размере 1 р. 02 коп. с десятины. Если у крестьянина было 4-5 десятин земли, то значительную часть доходности съедал налог. На оставшийся доход крестьянин покупал, как правило, какой-то инвентарь или самое необходимое в хозяйстве.

Крайне низкая покупательная способность десятков миллионов крестьян не означает, что им неведом был сервис. По деревням ходили коробейники, которые предлагали крестьянам всякую мелочь: гребни, нитки, иголки, наперстки и прочее. Поскольку большинство крестьян не выезжали в города, то доставка товаров потребителю на дом может расцениваться как простейшая форма сервиса.

В конце ХIХ в. ситуация начинает меняться и в деревне. Крестьянство расслаивается на зажиточную, середняцкую и бедняцкую части. К началу ХХ в. 640 тыс. крестьян имели на сберегательных книжках 126 млн руб., или по 196 руб. на человека, тогда как французские вкладчики из крестьян имели по 160 руб. Богатые крестьяне уже не удовлетворялись коробейниками и заезжими купцами. Они выезжали в город за покупками или пользовались услугами сервиса тех времен. Например, они могли заказать нужную им литературу через книжный магазин «Книга-почтой», выписывали газеты и журналы, которые им также доставлялись по месту жительства.

Специализированные магазины тоже могли доставлять семена злаков и нужных растений, запчасти к сельхозмашинам и даже сами машины или простейшие орудия труда, в которых нуждались крестьяне. Особенно большие масштабы это приобрело в период столыпинских реформ. Если в 1908 г. сельскохозяйственных машин было куплено на 54 млн руб., то в 1912 г. - уже на 311 млн руб. Часть из этих машин, как сервисная услуга, доставлялась покупателям по месту жительства.

Несмотря на то, что в селе была уже значительная часть зажиточных крестьян, основная масса была бедна. После столыпинской реформы 30% крестьян не имели лошадей, 50% не имели плугов, а пахали сохой. Эти крестьяне вели натуральное хозяйство и, как правило, ниче- го не продавали и не покупали. Сервисное обслуживание им было не нужно. Если брать село в целом, то и тут оно проигрывало городу. В 1913, самом благополучном для России, году селяне покупали в 17 раз меньше, чем горожане. При таком положении сервис мало касался основной крестьянской массы.

Положение рабочих было несколько лучше. На рубеже веков рабочий получал в среднем 14 р. 16 к. в месяц, тогда как в США рабочий получал 65 р. 04 к. Прожиточный минимум рабочей семьи составлял от 32 до 38 рублей. Естественно, лишних денег у рабочего не было, и он вынужден был приобретать лишь самое необходимое. Очень часто весь сервис для него ограничивался кабаком, нанятой комнатой, бараком или казармой да заводской лавкой, в которой на деньги или купоны он мог приобрести продукты или самое необходимое.

Правда, в праздничные дни, если рабочий не успевал изрядно напиться и ввязаться в кулачные бои и драки, он мог покататься на карусели, посмотреть представление бродячих артистов, а кое-кто сходить в театр или в музей, отдохнуть в городском парке или сквере. Отдыхающие горожане, в том числе и рабочие, могли воспользоваться услугами разносчиков воды и лимонада, пряников и леденцов, табака и прочей мелочи.

Поскольку рабочие, да и не только рабочие, до революции пили достаточно много, то довольно быстро развивался сервис питейных заведений. В России на каждые 190 жителей приходился один кабак и 17 кабаков - на одну школу. Есть и другая впечатляющая статистика. Казна на образование выделяла 160 млн рублей в год, а население на водку тратило 1 млрд рублей. В 1916 г. в Пермской губернии было выпито 237 780 ведер водки. Так как продажа спиртных была прибыльным делом, то кабатчики старались сделать свои заведения привлекательными и притягательными и искали то, чем можно было привлечь граждан именно в свой кабак. Прямая заинтересованность торговцев спиртными в увеличении прибыли способствовала развитию сервисных услуг в питейных заведениях.

Развивался и трактирный сервис. Со строительством улучшенных грунтовых дорог, соединяющих важные населенные пункты, появляются трактиры. Трактир (лат. tracto - угощаю) - гостиница или постоялый двор с рестораном низшего типа. При трактирах были и харчевни или закусочные с продажей спиртных напитков. Это был пока простейший сервис, но и он находился в постоянном развитии.

Сложность была в том, что протяженность дорог в России была очень велика, а дороги так плохи, что было не так уж много желающих путешествовать по таким дорогам. Сравнительно незначительные потоки людей сдерживали развитие придорожного сервиса. Правда, по мере развития промышленности миграционные потоки людей в поисках работы заметно увеличивались, что являлось хорошим стимулом для развития сервиса.

На рубеже ХIХ-ХХ вв. в России происходило бурное развитие промышленного производства и рыночных отношений. Капитализм все активнее вступал в свои права. Строились железные дороги и речной флот. Все большая часть населения могла пользоваться паровым и гужевым транспортом. Развитие транспортной сети сопровождалось развитием сервиса. Пассажиры нуждались в пище и отдыхе, развлечениях и прочих услугах, которые и начинают развиваться. На железнодорожных станциях появляются буфеты и рестораны, места для ожидания и отдыха, налаживается справочная служба, появляются носильщики, кладовщики багажных отделений и прочие вспомогательные службы, призванные сделать путешествие пассажира более комфортным.

Вблизи железнодорожных вокзалов и речных пристаней начинают строить гостиницы, ночлежные дома и ночлежки, где приехавшие пассажиры могли бы отдохнуть или разместиться на ночлег. Появляется запрос на гостиничный сервис, который также развивается.

Однако развитие пристанционного и транспортного сервиса в России ни в какое сравнение не идет со странами Запада. Россия существенно отставала по развитию железнодорожного транспорта. В 1840 г. в США было уже 4 800 км железнодорожных путей, или столько, сколько во всей Европе. В России же только начинали строить железные дороги.

Протяженность российских дорог и их качество были очень серьезным препятствием для развития торговли, а стало быть, и для развития сервиса. На рубеже ХIХ-ХХ вв. торговый оборот в России составлял 60 рублей на человека в год. Оказание услуг по доставке товаров по скверным дорогам было не только трудным, но и рискованным делом. Грабежи и порча товара на дорогах, большие накладные расходы делали услуги рискованными и дорогими, а потому для многих недоступными. Богатые, как правило, за покупками выезжали за рубеж. Услугами зарубежного сервиса пользовались и многочисленные российские мигранты.

Не проявляло особой заботы о сервисе и государство. Начав аграрную реформу, П.А. Столыпин как глава правительства не подумал о сервисе. По замыслу реформатора, миллионы крестьян должны были переселиться из европейской части России в Сибирь и на Алтай. Действительно, переселилось 3 млн 100 тыс. человек. Крестьяне перемещались со своим скарбом в вагонах по железной дороге и на лошадях, запряженных в сани или телеги. В дороге пересе- 102 - ленцам нужны были пища, отдых, медицинская помощь и прочее, что предполагало наличие хотя бы простейших форм сервиса.

Власти, задумав столь масштабное мероприятие, как переселение миллионов крестьян, не позаботились о том, чтобы на пути их следования были колодцы, чтобы крестьяне могли поить свой скот, медицинские и ветеринарные пункты, чтобы переселенцы могли получить медицинскую и ветеринарную помощь. Не было организовано мест ночлега и отдыха, пунктов питания, то есть всего того, в чем нуждались люди, отправившиеся за тысячи километров на новые земли. В результате переселенцы теряли скот, заболевали, а то и умирали в дороге.

Непродуманность переселения привела к тому, что более одного миллиона крестьян стали безлошадными, около 800 тысяч человек, потеряв все во время переселения, вынуждено было вернуться из Сибири обратно в европейскую часть России. Заряд озлобления, который принесли все потерявшие крестьяне, потом вылился в расправы над имущими в ходе революций и гражданской войны. Позаботься царская власть о сервисе для переселенцев - и в стране было бы меньше озлобления, а значит, меньше и жертв классовой борьбы.

На уровень развития сервиса в России оказывали влияние многие другие факторы. Царская власть не придавала должного значения развитию легкой промышленности и производству потребительских товаров, изучению и использованию зарубежного опыта по развитию сферы услуг. Отсталость в данной сфере оказала свое влияние на социально-экономические и политические процессы, которые усугубляли трагизм ситуации всей первой половины ХХ века.