Цифровизация - как важнейший инструмент повышения качества эксплуатационной работы железнодорожного транспорта

Россия во все времена была транзитной державой благодаря своему выгодному географическому положению. В XXI веке актуальность этого статуса набирает обороты. Несмотря на экономический спад 2014 – 2015

годов, в будущем, грузооборот на сети железных дорог будет только расти. Об этом говорит постоянный рост глобализации экономики, который предполагает тотальную интеграцию экономик всех развитых стран мира, формируя единое экономическое пространство. В таких условиях растет количество транспортных связей и их интенсивность. Об этом уже сейчас можно судить по данным официальной статистики. Так, в 2017 году рост грузооборота составил 6,4% к уровню предыдущего года [3].

Современный  транспорт,  по общему  мнению экспертов  и исследователей в данной области, представляет собой социально значимый сектор экономики, являющийся в  известном смысле основанием и предпосылкой успешного функционирования практически всех сфер социально-экономической жизни общества, оказывающий существенное влияние на макропараметры развития государства [4].

Именно поэтому комплексное развитие транспортной системы, где железнодорожный транспорт играет ключевую роль, является первоочередной задачей на пути к экономическому процветанию Российской Федерации.

Наряду с развитием инфраструктурных мощностей железных дорог, направленных на повышение пропускной способности отдельных, так называемых узких мест инфраструктуры, колоссальный резерв повышения производительности лежит в новом подходе к планированию и управлению эксплуатационной работой, в оптимальном взаимодействии между всеми участниками перевозочного процесса.

С развитием цифровых технологий, которые послужили прорывом во многих областях науки и техники, в наше общество пришло такое понятие, как цифровизация.

Цифровизация - переход с аналоговой формы передачи информации на цифровую.        С помощью современных цифровых технологий можно также добиться гораздо 2

большей эффективности в организации работы ОАО «РЖД», в том числе перевозочного процесса. Для этого необходим постепенный переход от информационных систем к управляющим. Последние осуществляют полную обработку информации и на основе этого формируют определённые рекомендации, которые целесообразно использовать в той или иной ситуации. Принятие решения по-прежнему остаётся за человеком, но уровень проработанности возможных решений будет значительно выше, а вероятность ошибки при этом сведена к минимуму [2].

Технологии Интернета вещей и обработки «больших данных» позволяют повысить качество управления за счет систематизации и упорядочивания ведения нормативно-справочной информации перевозочного процесса, сокращения сроков формирования отчетности. С созданием единой базы достоверных данных о событиях перевозочного процесса, универсального информационного сервиса планируется выйти на новый уровень информационного обеспечения транспортных процессов.

Планирование эксплуатационной работы, с помощью технологий цифровизации, позволяет моделировать процесс накопления составов на 8 часов вперёд, а в перспективе - до 24-30 часов. Прогноз организации вагонопотоков в соответствии с принятым планом формирования и графиком движения поездов позволяет не только своевременно принять необходимые меры по обеспечению составов локомотивами и бригадами, но и выявить, все ли составы будут обеспечены локомотивами или «нитками» графика движения [1].

Более качественное планирование оперативной работы в первую очередь положительно отразится на качественных показателях эксплуатационной работы, в частности на одном из ключевых - оборот вагона. На этом фоне в положительную сторону изменятся все остальные качественные показатели, которые дадут значительный экономический эффект.

В перспективе цифровые технологии в управляющих системах будут распространяться по всем сегментам железнодорожного транспорта. За ними будущее.