Импортозамещение электродвигателей

Импорт/экспорт – состояние российского рынка

С введением экономических санкций в 2014 году отечественная промышленность столкнулась с рядом трудностей. Одной из проблем стала невозможность закупки ранее доступного оборудования и его комплектующих определенных зарубежных производителей. Металлургическая, нефтеперерабатывающая, химическая, пищевая промышленность, сельское хозяйство – практически все отрасли производства на определенных этапах технологического процесса используют импортное оборудование, в составе которого имеются электрические двигатели. Так, например, в горношахтном секторе на предприятиях подземной добычи используется более 90 % импортного добычного оборудования, а на проходческих работах импорт составляет 70 % [1].

До сих пор продукция зарубежного производства занимала большую часть российского рынка электродвигателей. По оценкам независимой аналитической компании Alto Consulting Group (г. Пермь) в 2014 году доля импортной продукции на рынке электродвигателей в натуральном выражении составила 96 % [2]. По данным Федеральной таможенной службы РФ за 2014 год основным поставщиком электрических двигателей и генераторов в РФ выступает Китай (22,8 % импорта). Причем основная доля продукции китайского производства приходится на многофазные двигатели переменного тока мощностью от 750 Вт до 75 кВт (31,8 %). На долю электродвигателей и электрогенераторов производства Германии приходилось 17,4 % импорта (из них 33,8 % также занимают многофазные двигатели переменного тока мощностью от 750 Вт до 75 кВт).

По итогам внешней торговли объем импорта электродвигателей на российский рынок в 2014 году снизился по сравнению с 2013 годом на 12 %. В целом по итогам 2014 года объем предложения на рынке электродвигателей снизился на 12,7 %, достигнув показателя в 28 845 739 штук.

После закрытия кемеровского КЭМЗа, прекращения поставок в Россию продукции из Украины на рынке образовался «пробел» в секторе относительно дешевых электродвигателей для подземного оборудования. У российских заводов, выпускающих взрывозащищенные электродвигатели, небольшая номенклатура, а мощности в диапазоне от 110 до 315 кВт рудничного исполнения не закрыты. Китайское оборудование с хорошим уровнем качества не отличается по цене от европейского, и угольщики пока живут складскими запасами. В импортозамещении электрических двигателей нуждается и российский метрополитен. Заместитель начальника Службы подвижного состава управления метрополитена Олег Прокофьев, участвуя в круглом столе в рамках тематической недели Комитета по транспорту, проходившем в октябре 2015 года в Центре импортозамещения и локализации (г. Санкт-Петербург), привел примеры того, в каких отечественных аналогах импортного оборудования и комплектующих для подвижного состава нуждается метрополитен на сегодняшний день, среди которых назвал асинхронные трехфазные тяговые двигатели закрытого типа с индивидуальным охлаждением.

Сложившаяся ситуация в международной политике и экономике заставила российскую промышленность и правительство обратиться к собственным машиностроительным мощностям. Так, среди подходов предприятий к решению проблемы недоступности импортного оборудования можно выделить три основных:

• 1.    Переход на продукцию отечественного производителя (подбор замены импортным электродвигателям из существующей линейки отечественного производства).

• 2.    Производство импортозамещающего оборудования своими силами или закупка импортозамещающего оборудования у отечественных производителей (освоение производства новых типов электродвигателей).

• 3.    Ремонт существующего оборудования.

П е рв ый под х од и н и ци ир ует пов ыше н ие с п ро са на прод у кц ию оте че с тв енны х произ в од ител е й, второй подход, кроме у каз а нного, с т иму л ир у е т развитие научно-те х н и чес ко го ком пл е кс а .

Кто производит своими силами

В с в яз и с у в е личе н ие м спрос а на прод у к ц ию наращивает производство ООО «Э л е ктрод в игатель» (г. Кемерово). К ис е л е в с кое ОАО «ОМТ» совместно с ООО «Электропром» и ленинсккуз-нецким заводом ООО «Сиб-Д а м е л ь» готовит к за п уск у произ в одс т в о эл е к тродв игате л ей ра з ной мощн ости . В К ис ел е в ске ос в а ив ают в ы п уск кор пус ов , а на п л оща д ка х в Прокопье в с ке и в Ленин-ске-Кузнецкомэ ти к ор п ус а б уд у т осна ща ть на чи нкой. Пока им портн ой. Первые м оде л и д в игате л ей уже на выходе [3]. В эл е ктроре м онтном це х е Об ъ ед и не нн ой с ервисной комп а ни и (О С К ), с оз данно й на б аз е ряда с е рвисных пре дпр ият ий и слу ж б Группы ОАО «М М К», Ма г ни тогорс ком м е та ллур гиче ском ком би на те (ММ К ), ос в а ив а ют в ы п у с к у ни ка л ь н о г о об орудов ан ия, которое ран ее з а ку п алось в Австрии, – э л ектрод в иг а те ли при в о да в е н ти л яторов в одородны х пе чей «Эбне р» [4]. «Электротяжмаш- При в од » ос в о и л произ в о д ств о п о запросу «Уралмаш НГО Хол д ин г» произ в одств о дв и га те л я б у ров ого н ас ос а с це л ью импортозаме- щ е н ия а нал огов ки та йского произ в одс тв а , ком паний АВВ, General Electric, Siemens [5].

Правительственные меры

В середине декабря Г ос д у ма Р Ф в о в тором и третье м чте н и и прин ял а з акон о пром ышл е н ной пол и ти ке , в котором появи л а с ь с татья, пос вяще н на я фонд а м ра з в ит ия пром ышл е н нос т и. Э кс пе рты на зв а ли е е «и м портоз а м е щающе й». По распоряжению правительства РФ 13,5 млрд ру б . зарезервировано в бюджете на 2015–2017 г о д ы на за й мы п о д 5 % г о д овых дл я п р о ект о в и м п о р т о замещ е ния на п р ед ынвес т ици он н ой с т а ди и ср о к о м н а 5–7 лет [6].

Средства должны пойти на создание опытных образцов, проектной документации и т. д.

В числе первых Фонд развития промышленности РФ одобрил заявку Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ) на займв размере 106,8 млн руб. на 4 года с процентной ставкой в 5 % для производства импортозамещающих тяговых электродвигателей – ключевого компонента тепловозов, собираемых на заводах ЗАО «Трансмашхолдинг» (в холдинг входит НЭВЗ) в Брянске и Коломне. Целью нового производства является импортозамещение тяговых электродвигателей, производимых в Харькове. НЭВЗ уже выполнил первый этап реализации проекта. Были изготовлены, испытаны и сертифицированы опытные образцы двигателей ДТК-417Р и ДТК-417Ц. Конструкции всех типов двигателей серии ДТК-417 представят к началу 2017 года. Производственная мощность проекта – около 2,5–3 тыс. штук в год. Проект предполагает выпуск тяговых электродвигателей в объёме, покрывающем потребности локомотивостроительных предприятий «Трансмашхолдинга». Общий объем инвестиций в производство – 279,5 млн руб. Новое производство позволит создать 50 рабочих мест [7].

Уфимское агрегатное производственное объединение (УАПО) холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех также успешно осваивает по программе импортозамещения производство электродвигателей для насосных станций различного рода, применяемых в авиационных системах. Предприятие уже начало поставки изделий заказчикам [8].

Какие предприятия в России производят электродвигатели

На сегодняшний день на территории России осталось не так много заводов-производителей асинхронных электродвигателей. Главным образом, заводы расположены в центре России и на Урале (рис. 1). Эти заводы-производители постав-

Рис. 1. Распределение отечественных заводов-производителей асинхронных электродвигателей на территории России

ляют всю линейку асинхронных короткозамкнутых электродвигателей низкого напряжения (220/380 В) как общепромышленного, так и специального исполнения. На рис. 2–5 приведены диапазоны мощностей общепромышленных, крановых, взрывозащищенных и тяговых асинхронных двигателей, выпускаемых российскими предприятиями.

Крупнейшими производителями асинхронных двигателей являются ООО «Сибирская Электротехническая компания», ОАО «Владимирский электромоторный завод», ОАО «Ярославский машиностроительный завод». Научно-исследовательские и проектные центры предприятий ведут постоянные работы по улучшению качества выпускаемого оборудования, а также разрабатывают новые типы электродвигателей с целью замещения импортных аналогов. Другой наметившейся тенденцией стало создание собственных предприятий по производству электродвигателей под конкретного заказчика, как это сделали в Сиб-Дамель и НЭВЗ.

Какие проблемы в производстве

Вместе с наметившейся положительной тенденцией в отечественном машиностроении процесс производства и реализации импортозамещающей продукции пока сталкивается с рядом проблем. Во-первых, российскому машиностроению на сегодняшний день требуется серьезная модернизация. Западные санкции повлияли на все отрасли машиностроения, использующие современное оборудование с ЧПУ повышенной точности вне зависимости от того, входят ли предприя-

ООО "ЭлварПроект", г.Псков

ОАО "Сарапульский                        _. _                              „

ОАО Московский электромеханический электрогенераторныи завод .                                „         „     .

• 1              "                     завод имени Владимира Ильича . г.Москва

г.Сарапул

ООО "НПО Сибэлектромотор", г.Томск

ОАО "Владимирский электромоторный завод" (ООО "Русэлпром")

,               ЗАО "Баранчинский электромеханический завод".

ОАО Уралэлектро . г.Медногорск                       _          „ п.Баранчинскии

ООО "БашГидроМаш"

ЗАО "Мосэлектромаш", г.Лобня

ОАО "Ярославский электромашиностроительный завод" (ОАО "ELDIN"), г.Ярославль

ООО "Сибирская Электротехническая Компания". г.Томск

2;2| 7,sf 11| 18з|    30|    75|         250|           315, Р, кВт

Рис. 2. Диапазон мощностей общепромышленных асинхронных электродвигателей, выпускаемых российскими заводами-производителями

ОАО "Бавпенский электромеханический завод", п.Бавпены

ООО "БашГидроМаш", г .Уфа

ООО "ЭЛМА", г .Ржев ОАО "Ржевский краностроительный завод", г.Ржев

ООО "Сибирская Электротехническая Компания", г.Томск

ООО "НПО Сибэлектромотор", г.Томск

ОАО "Ярославский электромашиностроительный завод" (ОАО "ELDIN"), г.Ярославль

• 1]    м] з] и] ЗоР 551 по]          500| Р,кВт

Рис. 3. Диапазон мощностей крановых асинхронных электродвигателей, выпускаемых российскими заводами-производителями

ОАО "Ярославский элекгромалшностроительный завод" (ОАО "ELDIN"), г.Ярославль

ОАО "Уралэлектро", г.Медногорск

ОАО "Сарапульский электрогенераторный завод", г.Сарапул

ООО "Б атГ ипроМапт" г .Уфа

ОАО "Владимирский электромоторный завод" (ООО "Русэлпром"), г .Владимир

ООО "Сибирская Электротехническая Компания", г.Томск

• 1]    2j] 73] 7^1 П] «]      132]       31з] Р. кВт

Рис. 4. Диапазон мощностей взрывозащищенных асинхронных электродвигателей, выпускаемых российскими заводами-производителями

Рис. 5. Диапазон мощностей тяговых асинхронных электродвигателей, выпускаемых российскими заводами-производителями

тия в «черный» запретительный список, являются ли они производителями продукции двойного назначения. Усложнилась процедура получения лицензий на импортное оборудование, заявки стали рассматривать гораздо тщательнее. Как следствие, увеличиваются и сроки внедрения технологий. Отечественных аналогов такого оборудования нет. Аналогичное по качеству и точности европейскому, американскому или японскому оборудованию невозможно приобрести в Китае или Корее. Несмотря на то, что Южная Корея производит станки двойного назначения по западным или японским лицензиям, она не может продать технологии российским предприятиям без согласия собственника.

Следующая проблема – сокращение ресурсов для инвестиций. Из-за девальвации рубля оборудование в значительной степени выросло в цене. Из-за резкого подъема курса валют, затянувшихся санкций и падения нефтяных котировок неопределенность в финансовом секторе возросла. Выросли и риски размещения средств. Изменения в мировой экономике затрудняют привлечение инвестиций в машиностроение. Банковский сектор неохотно кредитует предприятия более чем на 3–5 лет. В то время как рентабельность предприятий машиностроения РФ в целом сегодня колеблется уже около 3 %, причем основная доля рентабельности приходится на оборонную промышленность, а не на гражданское машиностроение (так, у металлур- гического машиностроения она почти на нуле), а иностранные компании привлекают десятилетние кредиты под 2 % годовых, конкуренция становится невозможной.

Привлечение иностранных инвесторов также затруднено в связи с сильным износом основных фондов, нестабильной загрузкой, низкой рентабельностью и длительным, более семи лет, сроком окупаемости проектов в гражданском машиностроении. Примеры успешных СП с иностранными компаниями единичны. Таким образом, складывается ситуация, в которой без поддержки государства в серьезные инновационные проекты стоимостью в миллиарды рублей инвестировать невозможно.

При этом машиностроители сталкиваются с тем, что правительство РФ и чиновники на местах зачастую не ориентированы на поддержку отраслевых НИОКР. Так, существующие целевые программы, казалось бы, направленные на создание современной конкурентоспособной продукции, зачастую не учитывают всего жизненного цикла инвестиционного проекта. Они, как правило, рассчитаны на 1–1,5 года, тогда как в машиностроении только на закупку оборудования и отработку технологии может уйти три года.

В-третьих, при подборе и внедрении импортозамещающих аналогов отечественного производства в работу предприятий возникают трудности, связанные с отсутствием в общем доступе информационной базы с перечнем заводов-изготовителей и номенклатурой продукции, изготавливаемой ими. Также зачастую качество аналогов, производимых в России, не удовлетворяет потребителя. Было бы предпочтительным, чтобы перед началом производства отечественных комплектующих, проводилось их согласование с возможным потребителем, а после проводилась тщательная опытная эксплуатация.

Пути решения существующих проблем

Одним из решений представившихся проблем для гражданского машиностроения может стать пересмотр требований к поставляемому оборудованию. В практике некоторых предприятий случались прецеденты, когда японским партнерам предлагалось изготовить линейку оборудования, точность которого по заявленным параметрам чуть ниже, чем у запрещенного к поставкам. Таким образом, незначительно упрощенное оборудование, которое не подпадает под санкции, позволило предприятиям, не входящим в черный список, сократить сроки поставок.

Что касается инвестиций, то в ряде регионов средние и малые предприятия машиностроения уже много лет поддерживаются областными властями. Из областных бюджетов выделяются субсидии на погашение части затрат на приобретение нового оборудования, его лизинг, а также на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. В то же время появление на внутреннем рынке уникальных отечественных продуктов заставляет иностранные компании развивать дочерние производства, расположенные в России, инвестировать в обновление линейки продукции, улучшение ее качества. Ограниченные санкционными мерами экспортирующие на российский рынок компании задумываются об организации производств техники на российских площадках.

Еще одним выходом из финансового кризиса машиностроительных предприятий может стать широкий запуск бартерных схем расчетов. С одной стороны, выросшее в цене импортное оборудование поворачивает предприятия лицом к отечественному производителю. Но с постоянным ростом стоимости металла на 5–8 % в месяц положение машиностроения ухудшается, что приводит к неплатежам и банкротству предприятий. С участием региональных властей могла бы быть организована схема взаиморасчетов, встречных поставок, предоставлены налоговые льготы.

В части улучшения информационной поддержки импортозамещения в Санкт-Петербурге на базе Центра импортозамещения и локализации 15 ноября 2015 года была создана открытая электронная «База импортозамещения». Это первая интерактивная российская база, которая позволяет в кратчайшие сроки найти отечественные аналоги импортным товарам. Главной целью проекта является установление связей между заказчиками и производителями, которые могут представить конкурентоспособную продукцию взамен иностранной. Ресурс представляет собой каталог продукции, для которого предприятия Санкт-Петербурга предоставляют данные о производимых отечественных и закупаемых импортных товарах. Все сведения о выпуске импортозамещающей продукции будут использоваться Комитетом по государственному заказу Санкт-Петербурга и другими органами государственной исполнительной власти. Для внесения продукции в каталоги базы необходимо зарегистрировать профиль своей компании. Заполнив форму, компания получает доступ в личный кабинет, в котором, согласно инструкции, заполняет информацию о производимых и закупаемых товарах. Аналогичная база создана в Волгоградской области. Другие регионы размещают информацию об импортозамещающих компетенциях своих предприятий на административных порталах.

Выводы

• 1.    Введение экономических санкций в 2014 году поставило отечественную промышленность в сложное положение, когда необходимые импортные электродвигатели стали недоступны для приобретения, а заменяющие их отечественные аналоги отсутствуют.

• 2.    В стремлении решить проблему замещения импортного оборудования некоторые российские компании создали производства требуемых для собственных нужд электродвигателей на базе своих или совместных производственных мощностей как на собственные средства, так и с привлечением займов из бюджета по программе импортозамеще-ния.

• 3.    По-прежнему осложняющими импортоза-мещение электродвигателей факторами являются моральный износ основных фондов машиностроительной промышленности, сокращение инвестиций как отечественных, так и иностранных из-за ослабления рубля, сжатость по срокам НИОКР с государственной поддержкой, отсутствие информации о наличии импортозамещающих товаров.

• 4.    Решение указанных проблем может быть достигнуто путем сотрудничества региональных властей с заводами-изготовителями в части субсидирования, реализации бартерных схем расчетов с другими предприятиями промышленности, а также информационной поддержки путем создания каталогов и баз данных импортозамещающего оборудования.