Исследование экологической и инфраструктурной безопасности городской среды (на примере городского округа Тольятти)

Автор: Горина Лариса Николаевна, Данилина Наталья Евгеньевна, Фрезе Татьяна Юрьевна

Журнал: Известия Самарского научного центра Российской академии наук @izvestiya-ssc

Рубрика: Природопользование и мониторинг

Статья в выпуске: 1-3 т.16, 2014 года.

Бесплатный доступ

Безопасность городских территорий сопряжена не только с экологическими факторами, но и с факторами, определяющими качество жизни в городской среде - это инфраструктурная безопасность, которая включает влияние транспортных потоков на безопасную организацию движения, выбросы автотранспорта. Не снижается актуальность обращения с твердыми бытовыми отходами в городской среде. Комплексный подход к исследованию и оценке инфраструктурной и экологической безопасности городских территорий позволит расширить область оценки безопасности городских территорий, определить интегральный показатель безопасности и формировать планы и программы улучшения качества городской среды с позиций многофакторного анализа и реального рейтинга безопасности.

Еще

Безопасность, город, территория, экология, инфраструктурная опасность

Короткий адрес: https://sciup.org/148202800

IDR: 148202800

Текст научной статьи Исследование экологической и инфраструктурной безопасности городской среды (на примере городского округа Тольятти)

проблемы города обуславливаются не только загрязнением атмосферного воздуха выхлопными газами, но также загрязнением водного бассейна и почвы, которое растет со временем).

3) Отсутствие методов и способов оптимизации транспортной логистики в городах (несоблюдение требований допустимых по устройству пешеходных переходов, светофоров, знаков безопасности).

Устранение вышеперечисленных факторов опасности возможно путем применения метода экологической логистики. Под экологической логистикой понимается: методы и способы планирования, управления и контроля за организацией транспортной инфраструктуры (дорожные переходы, светофоры, знаки) урбанизированных территорий.

Задачи исследования:

1) Формирование нормативной правовой базы по проектированию и обустройству урбанизированных территорий (транспортной инфраструктуры городов).
2) Определение критериев оценки экологической и инфраструктурной безопасности городских территорий.
3) Оценка экологической и инфраструктурной безопасности городских территорий.
4) Проведение экспериментальной апробации экологической и инфраструктурной безопасности городских территорий.
5) Формулирование выводов и рекомендаций в рамках научного исследования.

В качестве нормативно правовой базы для проведения исследования были отобраны следующие документы:

- ГН 2.1.6.1338-03 «Предельно допустимые концентрации загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест».
- Методические рекомендации по регулированию пешеходного движения. Всесоюзный научно-

исследовательский институт безопасности дорожного движения МВД СССР. Москва – 1977.

- СП 34.13330.2012 Свод правил. «Автомобильные дороги».
- РСН-88 Региональные нормы. Проектирование и строительство автомобильных дорог в нечерноземной зоне РСФСР.
- СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений»
- СП 51.13330.2011 Свод правил. Защита от шума.
- Приказ от 27 декабря 2011 г. № 613 Министерства регионального развития Российской Федерации «Об утверждении методических рекомендаций по разработке норм и правил по благоустройству территорий муниципальных образований.
- Постановление мэрии городского округа Тольятти Самарской области от 26 февраля 2013 г. № 543-п/1 «Об утверждении правил благоустройства территории городского округа Тольятти».
- ГОСТ Р 52290-2004 Национальный стандарт Российской Федерации. Технические средства. Организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования.

Для оценки техногенной и экологической безопасности использовались критерии:

Инфраструктурные: категория объекта транспортной инфраструктуры; расположение пешеходных переходов на объектах транспортной инфраструктуры; количество точек регулируемого движения (устройство светофоров).

Эргономические показатели (устройство знаков безопасности).

Экологические показатели: содержание вредных веществ в воздухе вдоль объектов транспортной инфраструктуры; уровень шума на территории, непосредственно прилегающей к жилым зданиям; логистика твердых бытовых отходов (устройство мусоросборников).

Исследования по критерию категория объекта транспортной инфраструктуры проводились методом измерения расчетной интенсивности движения, приведенных единиц автотранспорта в сутки, сравнения с нормативными показателями. Для проведения исследования по инфраструктурным показателям были определены категории дорог по выбраны в качестве объектов транспортной инфраструктуры дороги местного значения. Далее проводились измерения интенсивности движения. В результате были получены данные (табл. 1), по которым часть дорог не соответствовала нормативной категории. Это означает, что интенсивность транспорта по данным дорогам не соответствует расчетной и нормируемой скорости движения, количество и ширина полос также не соответствуют категориям дорог общего пользования. По полученным данным дороги подпадают под категорию III, это дороги республиканского назначения, на которых более высокая интенсивность движения, более широкая проезжая часть и более высокие скорости движения. Результаты исследования представлены в табл. 1.

Таблица 1. Результаты исследований по критерию категория объекта транспортной инфраструктуры

Наименование улицы	Нормативная категория	Фактическая категория	Степень соответствия
Ул. Ленина	IV	III	не соответствует
Московский проспект	IV	III	не соответствует
Приморский бульвар	IV	III	не соответствует
Ул. Механизаторов	IV	IV	соответствует

По критерию «расположение пешеходных переходов на объектах транспортной инфраструктуры», согласно Руководству по регулированию дорожного движения в городах (М., Стройиздат, 1974) пешеходные переходы следует устраивать на улицах и дорогах городов при интенсивности транспортного движения свыше 3000 авт./сутки суммарно в обоих направлениях и расстояниях между перекрестками, превышающих 200 м, а также на автомобильных дорогах в пределах населенных пунктов при интенсивности транспортного движения свыше 2000 авт./сутки. Расстояние между пешеходными переходами принимается в зависимости от категории дорог. Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест от выбросов автотранспорта по основным компонентам составляют: СО ПДКсс – 3 мг/м³, NO х ПДКсс – 0,06 мг/м³, СО 2 ПДКсс – 5000 мг/м³.

По результатам экспериментальных исследованиям по критериям: расположение пешеходных переходов на объектах транспортной инфра- структуры; количество точек регулируемого движения (устройство светофоров); эргономические показатели (устройство знаков безопасности); экологические показатели (содержание вредных веществ в воздухе вдоль объектов транспортной инфраструктуры) методом экологической логистики получены следующие данные – таблицы 2-7, рис. 1-4.

При исследования инфраструктурной и экологической безопасности по критерию «уровень шума на территории, непосредственно прилегающей к жилым зданиям», проводились следующие измерения: уровня шума в период времени с 07.00 до 23.00 часов и в период времени с 23.00 до 07.00 часов. Затем производилось сравнение с предельно допустимыми и допустимыми уровнями звукового давления, уровнями звука, эквивалентными и максимальными уровнями звука проникающего шума на территории жилой застройки. Данные исследований приведены в таблицах 6-9.

Таблица 2. Результаты экспериментальных исследований по критериям методом экологической логистики по ул. Ленина г.о. Тольятти

Улица Ленина, категория дороги II	Расстояние между переходами, м	Точка измерения содержания СО, мг/м³	Точка измерения содержания NO, мг/м³	Точка измерения содержания СО₂, мг/м³
пешеходный переход №1-№2	400	3,50	0,07	7000
пешеходный переход №2-№3	300	3,55	0,07	7050
пешеходный переход №3-№4	300	3,50	0,075	7000
пешеходный переход №4-№5	100	5,50	0,1	9000
пешеходный переход №5-№6	500	3,45	0,065	7000
пешеходный переход №6-№7	400	3,50	0,07	6950
пешеходный переход №7-№8	50	5,50	0,105	9000
пешеходный переход №8-№9	500	3,45	0,075	7000
пешеходный переход №9-№10	200	3,55	0,065	7000
пешеходный переход №10-№11	50	5,45	0,1	9000
пешеходный переход №11-№12	50	5,55	0,095	9000

Таблица 3. Результаты экспериментальных исследований по критериям методом экологической логистики по Московскому проспекту г.о. Тольятти

Московский проспект, категория дороги II	Расстояние между переходами, м	Точка измерения содержания СО, мг/м³	Точка измерения содержания NO, мг/м³	Точка измерения содержания СО₂, мг/м³
1	2	3	4	5
пешеходный переход №1-№2	450	3,5	0,08	7000
пешеходный переход №2-№3	350	3,5	0,08	7000

1	2	3	4	5
пешеходный переход №3-№4	500	3,5	0,08	7000
пешеходный переход №4-№5	550	3,5	0,08	7000
пешеходный переход №5-№6	450	3,5	0,08	7000
пешеходный переход №6-№7	450	3,5	0,08	7000

Таблица 4. Результаты экспериментальных исследований по критериям методом экологической логистики по Приморскому бульвару г.о. Тольятти

Приморский бульвар, категория дороги II	Расстояние между переходами, м	Точка измерения содержания СО, мг/м³	Точка измерения содержания NO, мг/м³	Точка измерения содержания СО₂, мг/м³
пешеходный переход №1-№2	300	3,6	0,08	8000
пешеходный переход №2-№3	400	3,6	0,08	8000
пешеходный переход №3-№4	300	3,6	0,08	8000
пешеходный переход №4-№5	200	3,6	0,08	8000
пешеходный переход №5-№6	350	3,6	0,08	8000
пешеходный переход №6-№7	400	3,6	0,08	8000
пешеходный переход №7-№8	150	5,4	0,1	10000
пешеходный переход №8-№9	250	3,6	0,08	8000
пешеходный переход №9-№10	400	3,6	0,08	8000

Академия управления

Рис. 3. Точки оценки по критерию «Пешеходный переход» Приморский бульвар

Таблица 5. Результаты экспериментальных исследований по критериям методом экологической логистики по ул. Механизаторов г.о. Тольятти

Улица Механизаторов, категория дороги IV Расстояние между переходами, м Точка измерения содержания СО, мг/м3 Точка измерения содержания NO, мг/м3 Точка измерения содержания СО2, мг/м3 пешеходный переход №1-№2 150 4,5 0,09 8000 пешеходный переход №2-№3 350 3,4 0,07 6000 пешеходный переход №3-№4 450 3,4 0,07 6000 дНЩ

Рис. 4. Точки оценки по критерию «Пешеходный переход» ул. Механизаторов

Таблица 6. Результаты исследований инфраструктурной и экологической безопасности по критерию «уровень шума» на территории ул. Ленина г.о. Тольятти

Улица Ленина, точки измерения	Уровень шума, максимальный в период времени 08.0010.00, дБА	Допустимый уровень максимального уровня шума, дБА	Уровень шума, максимальный в период времени 23.0024.00, дБА	Допустимый уровень максимального уровня шума, дБА
точка измерения №1	102	70	72	60
точка измерения№2	86	70	68	60
точка измерения№3	94	70	78	60
точка измерения№4	96	70	66	60
точка измерения№5	101	70	64	60
точка измерения№6	98	70	64	60
точка измерения№7	87	70	72	60
точка измерения№8	82	70	82	60
точка измерения№9	96	70	82	60
точка измерения№10	100	70	66	60

№10=;

^а,.

^Wk

"^ ^e>

^0,0

No4

льская

38-й квартал

^еменЮ

.oW»'»"1'

।ЗО-й квартал 32-й квартал

_1№1Хе*«ыЙ в_У/1 а №2

. цпкио

36-и квартал о№12 ^Ч^№Ц

' ОТ октябре 50 леч

У«6

Рис. 1. Точки оценки по критерию «Пешеходный переход» ул. Ленина

, ^зеР*»нского

с №7 о

^_е 2-й квартал

О ^Хе6

и о

*№5 ^УЛ' ^Свер^ова

Автозаводе.

31-й квартал

1 Ул.!

Ул Фруцзе

ПРИМорский

ПРИМОрски(

Рис. 2. Точки оценки по критерию «Пешеходный переход» Московский проспект

Таблица 7. Результаты исследований инфраструктурной и экологической безопасности по критерию «уровень шума» на территории Московского проспекта г.о. Тольятти

Московский проспект, точки измерения	Уровень шума, максимальный в период времени 08.0010.00, дБА	Допустимый уровень максимального уровня шума, дБА	Уровень шума, максимальный в период времени 23.0024.00, дБА	Допустимый уровень максимального уровня шума, дБА
точка измерения №1	102	70	77	60
точка измерения№2	98	70	82	60
точка измерения№3	100	70	84	60
точка измерения№4	98	70	78	60
точка измерения№5	98	70	76	60
точка измерения№6	90	70	78	60

Таблица 8. Результаты исследований инфраструктурной и экологической безопасности по критерию «уровень шума» на территории Приморского бульвара г.о. Тольятти

Приморский бульвар, точки измерения	Уровень шума, максимальный в период времени 08.00-10.00, дБА	Допустимый уровень максимального уровня шума, дБА	Уровень шума, максимальный в период времени 23.00-24.00, дБА	Допустимый уровень максимального уровня шума, дБА
точка измерения №1	76	70	56	60
точка измерения№2	78	70	61	60
точка измерения№3	74	70	58	60
точка измерения№4	70	70	60	60
точка измерения№5	82	70	68	60
точка измерения№6	81	70	64	60
точка измерения№7	75	70	62	60
точка измерения№8	78	70	60	60
точка измерения№9	68	70	54	60
точка измерения№10	69	70	56	60

Таблица 9. Результаты исследований инфраструктурной и экологической безопасности по критерию «уровень шума» на территории ул. Механизаторов г.о. Тольятти

Улица Механизаторов, точки измерения	Уровень шума, максимальный в период времени 08.00-10.00, дБА	Допустимый уровень максимального уровня шума, дБА	Уровень шума, максимальный в период времени 23.00-24.00, дБА	Допустимый уровень максимального уровня шума, дБА
точка измерения №1	74	70	54	60
точка измерения№2	68	70	52	60
точка измерения№3	72	70	54	60

Таблица 10. Результаты исследований по критерию «логистика ТБО»

Место исследования	Расстояние от окон жилых зданий, м	Рекомендуемое расстояние от окон жилых зданий, м	Удален-лен-ность от дальнего подъезда, м	Удаленность от дальнего подъезда, м (рекоменд.)	Размер пло-щад-ки, м²	Размер площадки, м² на 1 жителя (реко-менд.)
1	2	3	4	5	6	7
точка измерения №1 (ул. Ленина, 90)	60	≥ 20	120	≤ 100	0,0125	0,03
точка измерения №2 (ул. Ленина, 88	40	≥ 20	80	≤ 100	0,0125	0,03

1	2	3	4	5	6	7
точка измерения №3 (ул. Ленина 86)	10	≥ 20	60	≤ 100	0,0125	0,03
точка измерения №4 (ул. Ленина, 84)	8	≥ 20	40	≤ 100	0,0125	0,03
точка измерения №5 (ул. Ленина 96)	10	≥ 20	80	≤ 100	0,0125	0,03
точка измерения №6 (ул. Ленина, 98)	12	≥ 20	60	≤ 100	0,0111	0,03
точка измерения №7 (молодежный бульвар, 14)	36	≥ 20	110	≤ 100	0,0111	0,03
точка измерения №8 (ул. Ленина, 100)	56	≥ 20	140	≤ 100	0,0111	0,03
точка измерения №9 (Молодежный бульвар, 16)	16	≥ 20	60	≤ 100	0,0111	0,03
точка измерения №10 (Молодежный бульвар, 18)	60	≥ 20	80	≤ 100	0,0111	0,03

RESEARCH THE ECOLOGICAL AND INFRASTRUCTURALSAFETY OF URBAN ENVIRONMENT (ON THE EXAMPLEOF TOGLIATTI CITY)

По данным экспериментальных исследований можно сделать следующие выводы: уровень максимального шума на территории жилой застройки превышает допустимые нормы и в дневное и в ночное время.

Исследования по критерию «логистика твердых бытовых отходов (ТБО)» проводились

следующим образом: анализировалось наличие установленных мусоросборников, расстояние от окон жилых зданий, границ участков детских учреждений, удаленность от дальнего подъезда дома, размер площадки. Полученные данные сравнивались с нормативными значениями. Результаты исследования приведены в табл. 10.

По данным, приведенным в таблице 10, можно сделать следующие выводы: логистика твердых бытовых отходов организована с нарушениями нормативных значений, а именно, не всегда соблюдается расстояние от мусоросборников до окон жилых зданий, удаленность мусоросборников от дальнего превышает нормативные значения, размеры площадок не соответствуют установленным нормативам.

Выводы:

1. Уровень инфраструктурной и экологической безопасности можно оценить при условии разработки критериев оценки и сравнительного анализа полученных результатов с нормативными данными.
2. Наблюдается несоответствие полученных экспериментальным путем данных нормативным значениям:

- есть нарушение требований нормативных документов по устройству пешеходных переходов (уменьшение расстояния между переходами по сравнению с регламентированным);
- в местах устройства пешеходных переходов зафиксировано превышение ПДК вредных выбросов автотранспорта, что усугубляет экологическую обстановку в жилых районах.
- во время проведения исследования зафиксированы нарушения со стороны водителей автотранспортных средств на пешеходных переходах;
- во время проведения исследования зафиксировано пренебрежение пешеходами правилами поведения на дорогах в части резкого перехода улиц, не обращения внимания на сигналы светофора и водителей, что может свидетельствовать о низкой логистической культуре на объектах транспортной инфраструктуры;
- зафиксировано отсутствие знаков регулирования пешеходных переходов вблизи образовательных, социальных, бытовых, развлекательных учреждений;

- нарушена логистика твердых бытовых отходов.
3. Необходимо ввести интегральный параметр оценки инфраструктурной и экологической безопасности городских и жилых территорий, предварительно определив границы проведения оценки (квартал, район, и т.д.).

Список литературы Исследование экологической и инфраструктурной безопасности городской среды (на примере городского округа Тольятти)

Горина, Л.Н. Оценка техносферной безопасности методом экологической логистики/Л.Н. Горина, А.А. Самокрутов//Известия Самарского научного центра РАН. 2012. Том 14, №5(3). С. 595-599.
ГН 2.1.6.1338-03 «Предельно допустимые концентрации загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест».
Методические рекомендации по регулированию пешеходного движения. Всесоюзный научно -исследовательский институт безопасности дорожного движения МВД СССР. -М., 1977. ? с.
СП 34.13330.2012 Свод правил. «Автомобильные дороги».
РСН-88 Региональные нормы. Проектирование и строительство автомобильных дорог в нечерноземной зоне РСФСР.
СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».
СП 51.13330.2011 Свод правил. Защита от шума.
Приказ от 27 декабря 2011 г. № 613 Министерства регионального развития Российской Федерации «Об утверждении методических рекомендаций по разработке норм и правил по благоустройству территорий муниципальных образований.
Постановление мэрия городского округа Тольятти Самарской области от 26 февраля 2013 г. № 543-п/1 «Об утверждении правил благоустройства территории городского округа Тольятти».
ГОСТ Р 52290-2004 Национальный стандарт Российской Федерации. Технические средства. Организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования.

Еще

Статья научная