Оценка техносферной безопасности урбанизированных территорий методом экологической логистики

территории, экология, техногенная опасность,

Причинами повышения опасности жизнедеятельности на урбанизированных территориях можно назвать следующие:

• -    низкая культура населения (водителей), которая находит отражения в социальном поведении на объектах транспортной инфраструктуры (дороги, переходы);

• -    низкий уровень контроля за выбросами автотранспорта (влияние транспорта на экологические проблемы города обуславливаются не только загрязнением атмосферного воздуха выхлопными газами, но также загрязнением водного бассейна и почвы, которое растет со временем).

• -    отсутствие методов и способов оптимизации транспортной логистики в городах (несоблюдение требований допустимых по устройству пешеходных переходов, светофоров, знаков безопасности).

Устранение вышеперечисленных факторов опасности возможно путем применения метода экологической логистики. Под экологической логистикой понимается: методы и способы планирования, управления и контроля за организацией транспортной инфраструктуры (дорожные переходы, светофоры, знаки) урбанизированных территорий.

Задачи исследования:

• 1.    Формирование нормативно правовой базы по проектированию и обустройству урбанизированных территорий (транспортной инфраструктуры городов).

• 2.    Определение и проверка метода экологической логистики оценки техносферной безопасности урбанизированных территорий.

• 3.    Оценка экологической и техносферной безопасности урбанизированных территорий.

• 4.    Проведение экспериментальной апробации методом экологической логистики и обработка экспериментальных данных.

• 5.    Разработка базы данных и программы для автоматизированной обработки экспериментальных данных.

• 6.    Разработка формы представления данных в виде Паспорта безопасности дорожного инфраструктурного объекта.

• 7.    Формулирование выводов и рекомендаций в рамках научного исследования.

В качестве нормативно правовой базы для проведения исследования были отобраны следующие документы: ГН 2.1.6.1338-03 «Предельно допустимые концентрации загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест»; Методические рекомендации по регулированию пешеходного движения. Всесоюзный научно-исследовательский институт безопасности дорожного движения МВД СССР; СНиП2.05.02-85 «Автомобильные дороги».

Для оценки техногенной и экологической безопасности использовались критерии:

• 1.    Категория объекта транспортной инфраструктуры,

• 2.    Расположение пешеходных переходов на объектах транспортной инфраструктуры.

• 3.    Количество точек регулируемого движения (устройство светофоров).

• 4.    Эргономические показатели (устройство знаков безопасности).

• 5.    Экологические показатели (содержание вредных веществ в воздухе вдоль объектов транспортной инфраструктуры).

Для проведения исследования были определены категории дорог по расчетной интенсивности движения, приведенных единиц авто-транспорта/сутки выбраны в качестве объектов транспортной инфраструктуры дороги местного значения. Результаты исследования представлены в таблице 1.

Таблица 1. Результаты исследования объектов

Наименование улицы	Нормативная категория	Фактическая категория	Степень соответствия
Ул. Ленина	IV	II	не соответствует
Московский проспект	IV	II	не соответствует
Приморский бульвар	IV	II	не соответствует
Ул. Механизаторов	IV	IV	соответствует

Согласно Руководству по регулированию дорожного движения в городах (1974) пешеходные переходы следует устраивать на улицах и дорогах городов при интенсивности транспортного движения свыше 3000 авт./сутки суммарно в обоих направлениях и расстояниях между перекрестками, превышающих 200 м, а также на автомобильных дорогах в пределах населенных пунктов при интенсивности транспортного движения свыше 2000 авт./сутки. Расстояние между пешеходными переходами принимается в зависимости от категории дорог. Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест от выбросов автотранспорта по основным компонентам составляют: СО – ПДКсс = 3 мг/м3, NO – ПДКсс = 0,06 мг/м3, СО2 – ПДКсс = 5000 мг/м3. По результатам экспериментальных исследованиям по критериям: расположение пешеходных переходов на объектах транспортной инфраструктуры; количество точек регулируемого движения (устройство светофоров); эргономические показатели (устройство знаков безопасности); экологические показатели (содержание вредных веществ в воздухе вдоль объектов транспортной инфраструктуры) методом экологической логистики получены следующие данные – таблицы 2-7.

Таблица 2. Результаты экспериментальных исследований на улице Ленина

Улица Ленина, категория дороги II	Расстояние между переходами, м	Содержание СО, мг/м3	Содержание NO, мг/м3	Содержание CO 2 , мг/м3
1	2	3	4	5
пешеходный переход №1-№2	400	3,5	0,07	7000
пешеходный переход №2-№3	300	3,55	0,07	7050
пешеходный переход №3-№4	300	3,5	0,075	7000

1	2	3	4	5
пешеходный переход №4-№5	100	5,5	0,1	9000
пешеходный переход №5-№6	500	3,45	0,065	7000
пешеходный переход №6-№7	400	3,5	0,07	6950
пешеходный переход №7-№8	50	5,5	0,105	9000
пешеходный переход №8-№9	500	3,45	0,075	7000
пешеходный переход №9-№10	200	3,55	0,065	7000
пешеходный переход №10-№11	50	5,45	0,1	9000
пешеходный переход №11-№12	50	5,55	0,095	9000

Таблица 3. Результаты экспериментальных исследований на Московском проспекте

Московский проспект, категория дороги II	Расстояние между переходами, м	Содержание СО, мг/м3	Содержание NO, мг/м3	Содержание CO 2 , мг/м3
пешеходный переход №1-№2	450	3,5	0,08	7000
пешеходный переход №2-№3	350	3,5	0,08	7000
пешеходный переход №3-№4	500	3,5	0,08	7000
пешеходный переход №4-№5	550	3,5	0,08	7000
пешеходный переход №5-№6	450	3,5	0,08	7000
пешеходный переход №6-№7	450	3,5	0,08	7000

Таблица 4. Результаты экспериментальных исследований на Приморском бульваре

Приморский бульвар, категория дороги II	Расстояние между переходами, м	Содержание СО, мг/м3	Содержание NO, мг/м3	Содержание CO 2 , мг/м3
пешеходный переход №1-№2	300	3,6	0,08	8000
пешеходный переход №2-№3	400	3,6	0,08	8000
пешеходный переход №3-№4	300	3,6	0,08	8000
пешеходный переход №4-№5	200	3,6	0,08	8000
пешеходный переход №5-№6	350	3,6	0,08	8000
пешеходный переход №6-№7	400	3,6	0,08	8000
пешеходный переход №7-№8	150	5,4	0,10	10000
пешеходный переход №8-№9	250	3,6	0,08	8000
пешеходный переход №9-№10	400	3,6	0,08	8000

Таблица 5. Результаты экспериментальных исследований на объекте (улица Механизаторов)

Улица Механизаторов, категория дороги IV	Расстояние между переходами, м	Содержание СО, мг/м3	Содержание NO, мг/м3	Содержание CO 2 , мг/м3
пешеходный переход №1-№2	150	4,5	0,09	8000
пешеходный переход №2-№3	350	3,4	0,07	6000
пешеходный переход №3-№4	450	3,4	0,07	6000

Рекомендации, мероприятия выдаваемые программой при расчете ITS:

• -    проведение мониторинга категорий дорог;

• -    приведение количества пешеходных переходов на инфраструктурных объектах в соответствии с нормативными требованиями;

• -    усиление экологического контроля за выхлопами автотранспорта в городской среде;

• -    разработка и принятие городской программы по повышению техногенной безопасности инфраструктурных объектов.

Выводы:

• 1.    Есть нарушения требований нормативных документов по устройству пешеходных переходов (уменьшение расстояния между переходами по сравнению с регламентированным).

• 2.    В местах устройства пешеходных переходов зафиксировано превышение ПДК вредных выбросов автотранспорта, что усугубляет экологическую обстановку в жилых районах.

• 3.    Во время проведения исследования зафиксированы нарушения со стороны водителей автотранспортных средств на пешеходных переходах.

• 4.    Во время проведения исследования зафиксировано пренебрежение пешеходами правилами поведения на дорогах, в частности, перехода улиц в неположенном месте, не обращение вни-

• 5.    Зафиксировано отсутствие знаков регулирования пешеходных переходов вблизи образовательных, социальных, бытовых, развлекательных учреждений.

мания на сигналы светофора, что может свидетельствовать о низкой логистической культуре.

Результаты проведенного исследования техногенной безопасности урбанизированных территорий методом экологической логистики позволили комплексно оценить уровень безопасности жизнедеятельности, эксперимент доказал несоответствие устройства транспортной инфраструктуры города нормативным требованиям и, как следствие, снижение уровня экологической и техногенной безопасности.