История развития авиамодельного спорта в добровольных оборонных обществах СССР в 1926-1960 годы

В связи с усложнившейся в последнее время международной геополитической обстановкой, а также в связи с ростом информатизации и компьютеризации, в современном мире растет значимость развития технического мышления и военно-технической подготовки. Особую роль в этом могут сыграть технические виды спорта, среди которых авиамодельный спорт. Сейчас авиамоделизм – это один из самых популярных видов технического спорта, которым в нашей стране занимаются тысячи школьников, студентов, рабочих и инженеров.

Одним из первых российских авиамоделистов можно назвать М.В. Ломоносова, который в 1752 г. сконструировал и построил одну из первых авиамоделей – «аэродромическую машинку». В дальнейшем авиамоделированием занимались А.Ф. Можайский и Н.Е. Жуковский; последнему даже удалось с помощью авиамоделей открыть законы движения тел в воздушной среде. В советское время популярность авиамоделизма как технического вида спорта была связана с деятельностью добровольных оборонных организаций СССР.

Добровольные оборонные организации являлись неотъемлемой частью системы гражданско-патриотического воспитания и физкультурно-спортивной работы в Советском Союзе. Центральной оборонной организацией СССР было Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ СССР), в разное время данная организация имела разные названия, но круг ее целей и задач всегда был примерно одинаков, отличались лишь методы работы в зависимости от конкретных правительственных целей. Развитие массового спорта являлось одной важнейших задач на протяжении всей деятельности добровольного общества. ДОССАФ было ответственно за развитие лыжного, стрелкового, самолетного, парашютного, планерного, радиолюбительского, автомобильного, мотоциклетного, конного, военно-морского и водного, а также авиационного и морского моделизма (Постановление Совмина СССР от 20.08.1951 № 3060 "Об объединении Досарма, Досава и Досфлота во Всесоюзное добровольное общество содействия армии, авиации и флоту" (ДОСААФ СССР).

Цель статьи изучить историю развития авиамодельного спорта в рамках работы оборонных организаций СССР. Актуальность объясняется современной ситуацией в мире, когда требуется повысить уровень военно-патриотического воспитания и развить уважение к органам государственной власти. Тот факт, что деятельность добровольных оборонных обществ в вопросах развития и распространения технических видов спора малоизучена, лишь прибавляет интерес к данной теме.

II.    ОБСУЖДЕНИЕ И РЕЗУЛЬТАТЫ

Гражданская война 1917–1922 гг. показала важность использования гражданской и военной авиации, а также необходимость авиационного строительства, в связи с этим в 1923 году было создано Общество друзей воздушного флота (ОДВФ). Призывом к этому стало соответствующее предложение, опубликованное 1 марта 1923 г. в периодическом издании «Известия» – в первую очередь, там предлагали начать сбор средств на нужды строительства авиации и улучшить дело подготовки авиационных кадров (Известия: газета: федеральный выпуск. 1923, № 46, 01 марта. – Москва, 1923). Таким образом, ОДВФ позиционировалась как массовая общественная организация по содействию развитию авиации и воздухоплавания в стране и пропаганде авиации, оказании материальной и иной помощи в создании отечественной авиации и авиационной промышленности, а также в привлечении молодежи к занятиям авиамоделизмом, планеризмом, авиационным спортом и подготовке кадров летчиков. Движение нашло широкий отклик среди населения – к нему присоединились В.А. Антонов-Овсеенко, Ф.Э. Дзержинский, Л.Б. Красин, А.В. Луначарский, М.В. Фрунзе, С.А. Чаплыгин, на строительство самолета «Правда» В.И. Ленин и Н.К. Крупская внесли 60 золотых рублей. Всего за год численность организации возросла до 1 млн. человек (Парфенова Г. В. «Трудовой народ строй Воздушный Флот!» (вклад Общества друзей Воздушного Флота в развитие советской авиации) Актуальные проблемы гуманитарных и социально-экономических наук. – 2025. – № 1(108). – С. 70-73).

16 февраля 1925 г. оргбюро ЦК ВКП(б) приняло решение о переходе к добровольному членству в обществах, это спровоцировало объединение ОДВФ и Доброхим в «Союз обществ друзей авиационной и химической обороны и промышленности СССР – Авиахим». Авиахим должен был содействовать не только развитию авиационной промышленности, но и химической.

Обществу удалось развить бурную деятельность для реализации своих задач – до 4 млн. экземпляров книг и брошюр, 200 тыс. плакатов и демонстраций; в организацию вступило около 3 млн. человек; на собранные средства удалось построить 159 самолетов (Астраханцев, 2013, с. 19-23).

Помощь в решении задач Авиахиму оказывало Военно-научное общество, созданное 13 октября 1920 г. и ставившее своей главной целью укрепление обороноспособности государства. В дальнейшем наименование Общества перестало соответствовать его деятельности, в связи с чем летом 1926 г. оно было переформировано в Общество содействия обороне СССР (ОСО) (Постановление СНК СССР от 27.07.1926 О переименовании Военно-Научного Общества Союза ССР в "Общество Содействия Обороне Союза ССР".). Исходя из того, что деятельность этих двух организаций была схожа и преследовала одинаковые цели, в январе 1927 г. Авиахим и ОСО были объединены в общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству – Осоавиахима (Зарзар, 1925, с. 3, 30).

В 1948 г. Осоавиахим был разделен на три самостоятельных организации – Всесоюзное добровольное общество содействия армии (ДОСАРМ), Всесоюзное добровольное общество содействия авиации (ДОСАВ) и Всесоюзное добровольное общество содействия флоту (ДОСФЛОТ). Это было обусловлено необходимостью систематизировать подготовку военных и военно-морских кадров (Котов, 2025, с. 69-74). Однако вскоре реорганизация показала свою несостоятельность, так как одна и та же по своей сути работа выполнялась разными организациями, что только усложняло ее реализацию, так как требовалось большее количество человек, больше материально-технической базы, больше средств. Таким образом, в 1951 г. было принято решение вернуться к единой системе оборонных организаций – ДОСАРМ, ДОСАВ и ДОСФЛОТ были объединены во Всесоюзное добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ СССР).

Всесоюзное добровольное общество содействия армии, авиации и флоту было открыто 20 августа 1951 года; организационное оформление Общества произошло 26–29 декабря 1953 г. на I Всесоюзной конференции ДОСААФ, где был утвержден Устав организации и избраны руководящие органы. На ДОСААФ была возложена пропаганда и распространение военных, военно-технических, авиационных и военно-морских знаний среди населения (Постановление Совмина СССР от 20.08.1951 № 3060 «Об объединении ДОСАРМ, ДОСАВ и ДОСФЛОТ во Всесоюзное добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ СССР)»). После распада СССР на базе ДОСААФ создана Российская оборонная спортивно-техническая организация (РОСТО), позже ей было возвращено историческое название.

Таким образом, широкая популярность среди населения СССР авиамоделизма и авиамодельного спорта напрямую была связана с деятельностью советских добровольных оборонных организаций (Осоавиахим–ДОСАВ–ДОСААФ). Интерес к развитию авиамоделизма в оборонных организациях СССР объясняется его универсальностью – авиамодельный спорт позволял занять молодежь и детей, развить техническое и конструкторское мышление, подготовить будущих специалистов-конструкторов, а также привить уважение населения к Вооруженным силам СССР и авиации. Сам по себе, авиамоделизм как предмет охватывал широкий круг активностей, среди которых как исследование истории самолетостроения и авиации, так и изучение конструкции летательных аппаратов и постройка их моделей; неотъемлемой частью авиамоделизма является также авиамодельный спорт, цель которого в установлении рекордов полета летающих моделей. Обучение авиамоделизму проходило в кружках с учетом возраста, знаний, умений и интересов обучающихся. Первые кружки при поддержке добровольных оборонных организаций были созданы сразу после основания ОДВФ, в 1923 г., они были открыты в Москве, Ленинграде, Тбилиси, Оренбурге и др. Работой кружков руководила Центральная авиамодельная секция в Москве, большую роль в ее работе играли члены Академии Воздушного Флота. Благодаря их опыту были созданы первые учебные программы и методические пособия для местных кружков, а также подготовлены инструкторские кадры и организованы одни из первых соревнований летающих моделей (Зарипов, 2025, с. 104–111). В последующем кружки действовали вплоть до переформирования ДОСААФ в РОСТО.

Как правило, в авиамодельных кружках обучались школьники с шестого по десятый класс включительно, обычно обучение длилось в течении двух (иногда трех) лет. Все темы в учебном плане были составлены так, чтобы между ними соблюдалась преемственность. Примерно пятая часть занятия отводилась на теоретическую часть, остальная часть занятия была практической. Занятия проводились в специально оборудованном кабинете во внеклассное время и сочетали в себе несколько типов работ – изучение теории, конструирование моделей, изучение технической и справочной литературы и журналов по моделированию (Рожков, 1986, 144 с.)

На первом году обучения следовало инструкторам сосредоточится на прочном усвоении прививаемых навыков и знаний. Чаще всего, первые шаги обучающихся были связаны с постройкой наиболее простых летающих моделей. К таким относились модели «стрела», «голубь», бумажные планеры и т.д.; несомненными плюсом данных моделей являлось то, что их постройка занимала не более часа, они были легки и эластичны, при этом их полет основан на тех же принципах, что и те летательные аппараты, которые они копируют.

Работа кружка начиналась с ознакомления будущих спортсменов с историей авиации, с летчиками-Героями Советского Союза, с ролью авиации в Великой Отечественной войне и в период мирного строительства (16 часов). Также в рамках учебного материала обучающиеся должны были освоить историю летательных аппаратов (2 часа), построение простейших моделей (22 часа), сведения о воздухе (4 часа), построение схематических моделей планеров и самолетов (64 часа), прием норм на юношеский спортивный разряд (4 часа) (Бабаев, Гаевский, Кудрявцев, Микиртумов, Хухра, 1956).

Задача второго года обучения состояла в прививании серьезного интереса кружковцев к авиамоделизму и авиамодельному спорту. С этого момента руководитель кружка должен был включать в образовательный процесс спортивные элементы, приучать мыслить самостоятельно и применять полученные технические знания на практике. Главными навыками, которые требовалось отработать с учащимися, были навыки регулировки и запуска моделей и работа с метеорологическими условиями при запуске летающих моделей. Большую часть времени руководитель кружка должен был посвящать спортивной работе, так как с этого года кружковцы имели возможности получить взрослые спортивные разряды. Как правило, на втором году обучения учащимся требовалось получить третий спортивный разряд (это стало возможно с 1952 г., когда авиамодельный спорт был включен в единую систему спортивных мероприятий СССР), для этого желающему требовалось сдать нормы всесоюзного физкультурного комплекса «Готов к труду и обороне СССР» 1 степени и добиться продолжительности полета фюзеляжной модели планера в 1 мин. 30 сек., либо полета фюзеляжной модели самолета с резиновым мотором в течении 1 мин. (Панков, 1947, 125 с.).

Программа второго года обучения рекомендовала следующее распределение по времени по разделам: 4 часа – вводные занятия, 44 часа – фюзеляжная модель планера, 52 часа – фюзеляжная модель самолета, 4 часа – авиационные и авиамодельные двигатели, 6 часов – беседы по авиационной технике, 2 часа – заключительное занятие.

Массовое распространения авиамодельных кружков привело к появлению интереса к авиамодельному спорту – первые массовые состязания прошли в мае 1924 г. в Грузии, так как здесь метеорологические условия были наиболее благопиятны для проведения подобных мероприятий. Модель победителя этих состязаний – грузинского авиамоделиста Х. Парунакяна – установила первый официальный рекорд дальности полета в 19,5 м. В сентябре того же года также состоялись массовые состязания в Москве, здесь рекорд Х. Парунакяна был превзойден – модель победителя Н. Фаусека пролетела 45 м за 13,4 сек. Первые всесоюзные состязания летающих моделей прошли в августе 1926 г. на Центральном аэродроме в Москве, в них приняло участие 70 человек, представивших 126 моделей. Таким образом, период с 1924 по 1930 гг. можно охарактеризовать как этап накопления опыта в проведении авиамодельных состязаний; в этот период соревнования, в основном, проводились летом и сосредотачивались на дальности полета.

С 1923 г. под руководством сначала ОДВФ, а потом Осоавихима начал выходить журнал «Самолет». Будучи официальным печатным органом Общества друзей воздушного флота (ОДВФ), он занимался пропагандой авиации, освещал вопросы воздухоплавания и развитие советского воздушного флота в ранний период. Здесь публиковались уникальные факты по истории мирового авиастроения, гражданской и военной авиации, пилотах-асах, новых технологиях в авиастроении; на задней обложке журнала печатались рекламные плакаты воздушного флота, выполненные в стиле конструктивизма (среди авторов плакатов были такие известные художники, как А. Родченко, Ю. Пименов, Д. Шмаринов и др).

С 1930-х гг. на первый план стали выходить вопросы научного уровня проведения состязаний, качеств измерительной аппаратуры и т.п. Для решения данных вопросов в добровольной организации было принято решение об улучшении организационной работы, в связи с этим в 1930 г. был проведен первый всесоюзный слет авиамоделистов. Слет состоял из двух частей: сначала происходили состязания, затем проводилась теоретическая конференция по вопросам авиации и авиамодельного спорта. С этого момента соревнования проводились в новом формате. В первый день все участники могли в рамках выставки ознакомиться со всеми моделями, которые должны были принять участие в состязаниях; это было необходимо для того, чтобы в день запусков участники могли обратить внимание на наиболее интересные для них летающие модели. На конференции, которая составляла вторую часть слета, традиционно присутствовали представители от оборонного общества (на момент проведения первого слета – Осоавиахим), от ЦК ВЛКСМ и органов народного образования; такой состав представителей был призван расширить охват разрабатываемых слетом вопросов. Как правило, открытие конференции происходило по двум докладам: главный доклад чаще всего был посвящен общим вопросам авиамодельного движения; второй доклад анализировал итоги спортивных и технических достижений авиамоделизма в текущем году. Всего в период с 1930 по 1935 гг. было проведено шесть таких слетов. С 1936 г. в авиамодельном спорте появляется новый тип соревнований – командные (Дерябкин, 2016, с. 555–556).

В довоенный период в СССР наиболее развитыми считались две школы авиамоделизма – московская и закавказская. Первая авиамодельная школа стремилась улучшить аэродинамику модели, более качественно использовать энергию, тщательнее подходить к выбору материалов для изготовления, при этом члены данной школы сравнительно мало обращали внимания на использование потоков воздуха. В связи с этим авиамодели московской школы оказывались более похожими на самолет и были более совершенными в техническом отношении. В противовес московской, закавказская школа авиамодельного спорта сосредоточилась на использовании потоков воздуха, поэтому ее модели были предельно простыми и легкими, мало напоминая самолет своими пропорциями. В дальнейшем обе школы, дополняя и обогащая друг друга, слились в одну советскую школу. Огромную роль в развитии авиамоделизма сыграло открытие Центральной авиамодельной лаборатории (ЦАМЛ) в 1931 г., в ее задачи входила научная разработка проблем авиамоделизма. Вслед за московской лабораторией были открыты лаборатории в Ленинграде, Киеве, Харькове, Тбилиси, Баку, Ереване, Краснодаре и некоторых других городах. Заслуга модельных лабораторий состояла в помощи авиамодельным кружкам, распространении научных знаний и накоплении и распространении опыта передовых авиамоделистов. ЦАМЛ разрабатывала образцы новых летающих моделей; проводила испытания моделей в полете и двигателей в работе; выпускала научно-техническую и научно-популярную литературу для интересующихся; разрабатывала образцы авиамодельных наборов для сборки летающих моделей и т. п. В дальнейшем ЦАМЛ также стал базой для практических тренировок членов сборных команд авиамоделистов Советского Союза (Энциклопедический словарь по физической культуре и спорту, 1963, 423 с.). Создание Центральной авиамодельной лаборатории позволило советским авиамоделистам в период с 1931 по 1938 гг. освоить теорию полета модели и ряд новых типов моделей – от планеров до бензомоторных. В 1934 г. ЦК Осоавиахим обратил внимание на имевшееся отставание в моделировании планеров и предпринял специальные меры, благодаря которым на следующие всесоюзные испытания прибыло уже 25 моделей планеров. В 1935 г. авиамодельная мысль вылилась в изготовление моторных моделей, к 1937 г. на соревнованиях было представлено уже более полусотни подобных моделей (Кравченко, 2023, с. 26–37).

Великая Отечественная война на некоторое время прервала массовую авиамодельную работу, но моделизм продолжил развиваться. Об этом свидетельствует проведение соревнований в Ленинграде сразу после снятия блокады – в 1943 г. В последующем, по мере улучшения ситуации на фронте и в тылу, состязания по авиамодельном спорту стали поводится и в других городах СССР – в 1944 г. они прошли в Москве, а с 1945 г. проводились повсеместно, где был развит авиамоделизм. Все это способствовало качественному развитию авиамодельного спорта, в этот период в авиамоделизме на первый план выходят проблемы совершенствования рекордов скорости для моделей с механическими двигателями. Попытка решить данную проблему привела к созданию нового направления в авиамоделизме – кордовый моделизм. Его особенность состояла в том, что кордовая модель устроена так, что удерживающий ее моделист на расстоянии, равном длине нити, может вместе с тем и управлять ею. С 1949 г. советские моделисты начинают принимать участие в международных состязаниях. Участие в международных соревнованиях потребовало перехода на нормативы, предъявляемые Международной авиационной федерацией. Таким образом, стало поощряться изобретение следующих моделей: фюзеляжные модели планеров, фюзеляжные модели самолетов с резиновыми моторами, фюзеляжные парящие модели самолетов с механическими двигателями, фюзеляжные кордовые модели самолетов с механическими двигателями и фюзеляжные кордовые модели самолетов с реактивными двигателями. В 1952 г. произошло знаковое для советского авиамодельного спорта событие – он был включен в единую систему спортивных мероприятий. Авиамоделисты получили право на такие поощрения как звание «мастер спорта», «заслуженный мастер спорта» и т.д. В 1954 г. в Москве впервые состоялся съезд авиамоделистов из социалистических стран; в 1962 г. в Киеве состоялся чемпионат мира по кордовым моделям, победителями стали представители Советского союза, после этого советские авиамоделисты неоднократно становились победителями и призерами международных соревнований. В период с 1962 по 1984 гг. советская команда 16 раз становилась победителем международных соревнований.

III.    ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В настоящее время основными направлениями молодежной политики признано воспитание гражданственности, патриотизма, преемственности традиций, уважения к отечественной истории, историческим, национальным и иным традициям народов Российской Федерации. В Советском Союзе патриотическое и военно-гражданское воспитание было развито на должном уровне, в связи с этим при поиске путей укрепления доверия подрастающего поколения к государственным структурам, на наш взгляд, следует обращаться к опыту добровольных оборонных организаций СССР. Авиамодельный спорт способствовал улучшению трудовой подготовки и профессиональной ориентации школьников; развитие технических навыков современным тенденциям образования. Интерес государственных органов к распространению моделизма среди населения также можно объяснить и желанием подготовить будущих специалистов-конструкторов. Так, путь в конструкторские бюро выдающихся советских авиаконструкторов А. Н. Туполева, А. С. Яковлева, О. К. Антонова начался с постройки авиамоделей; для многих советских летчиков также именно авиамоделизм стал первой ступенькой к штурвалу самолета. Анализ вклада добровольных оборонных обществ в развитие авиамоделизма (1926–1960 гг.) показывает, что ДОСААФ сумел внести заметный вклад в этот процесс. Полный список побед советских авиамоделистов – выпускников кружков авиамоделизма ДОСААФ, победивших на различных крупных соревнованиях и состязаниях, насчитывает несколько десятков имен. Ключевыми факторами успеха стали: наличие сильных локальных школ (в первую очередь, московской и закавказской), деятельность талантливых энтузиастов, поддержка авиамодельных кружков на предприятиях и в учебных заведениях, а также сама деятельность оборонных организаций по расширению авиационных и авиамодельных знаний. Советский период заложил фундамент, на котором в 1990-е и 2000-е выросли новые профессиональные кадры, что подтверждает историкоинституциональную преемственность поколений.

®ф

Mtribtnm U Inta mrt fowl (CC HV«|