К вопросу о логистике электронной трансграничной оптовой торговли

Тотальная цифровизация мировой экономики объективно обусловливает развитие электронной трансграничной торговли достаточно быстрыми темпами. Она имеет две составляющие: розничную и оптовую. В центре научного внимания находится только первая из них. В качестве основных причин подобного феномена можно считать пандемию, которая, несомненно, дала новый импульс к ее бурному развитию, а также формирование высоких ожиданий от нее. Однако масштабы товарооборота в сфере электронной трансграничной розничной торговли несравнимо малы по сравнению с оптовой торговлей. Этот факт следует расценивать как свидетельство недооценки научной значимости исследования особенностей электронной трансграничной оптовой торговли (ЭТОТ) в целом и специфики ее логистики в частности. Одним из аргументов в пользу такого мнения выступает структура электронной трансграничной торговли в КНР, оптовая компонента которой по стоимостным объемам превосходит розничную почти в 7 раз.

ГРНТИ 81.88.51

Ван Цзинян – аспирант кафедры логистики и управления цепями поставок Санкт-Петербургского государственного экономического университета.

Статья поступила в редакцию 01.03.2022.

Постановка проблемы

Активность участия предприятий РФ в ЭТОТ с предприятиями КНР очень низка. Эта ситуация объясняется наличием ряда объективных препятствий на пути интенсификации экономического сотрудничества этих предприятий в рамках ЭТОТ. Во-первых, КНР является одной из стран, которая наиболее удалена от европейской территории РФ. Цепи поставок в оптовой торговле между предприятиями этих стран вследствие этого, характеризуются значительной протяженностью. Логистические издержки в них, соответственно, велики. Во-вторых, формированию таких цепей априори свойственны высокие трансакционные издержки (ТИ). Это обусловлено сложностью посредничества в международной торговле между предприятиями КНР и РФ, в том числе из-за существенных различий в этих странах деловых и логистических культур. В-третьих, прогресс в развитии коммерческих коммуникаций между такими предприятиями, несмотря на определенные успехи в их цифровизации, крайне мал.

Перспективы преодоления таких преград в условиях цифровизации мировой экономики соотносятся, прежде всего, с установлением между предприятиями КНР и РФ прямых электронных хозяйственных связей. Очевидными положительными последствиями этого шага являются: снижение отпускной оптовой цены на товар за счет отказа от услуг международных торговых посредников; сокращение издержек на преодоление предприятиями большого рыночного пространства и упрощение выполнения в его пределах трансакций. Однако эти экономические эффекты не могут гарантировать полную компенсацию диспропорции между логистическими издержками и выгодами от прямого торгового сотрудничества предприятий КНР и РФ. Этому препятствует наличие прямой зависимости между величиной транспортных затрат и дальностью расстояния. Обойти этот деструктивный фактор позволяет переход от штучных оптовых поставок к крупнооптовым поставкам. В этом случае появляются дополнительные перспективы снижения отпускной цены (за счет оптовых скидок) и транспортных затрат (за счет консолидации грузовых отправок).

Использование этого подхода в логистической практике в ЭТОТ между предприятиями КНР и РФ имеет свои пределы. Во-первых, он мало применим, прежде всего, к товарам, которые обладают следующим набором признаков: срок их пользования является длительным; их поставки осуществляются в формате «товар плюс дополнительные услуги (например, по вводу оборудования в эксплуатацию)»; их продажи нуждаются в эксклюзивном гарантийном и послегарантийным ремонте [1, 2]. Иначе говоря, он не может быть использован в отношении товаров длительного пользования: возврат которых поставщику (в случае обнаружения у них дефектов) нерентабелен из-за высоких транспортных издержек и др. причинам; которым зарубежный поставщик за пределами своей страны не предоставляет обязательной сервисной поддержки (потребители вследствие этого сталкиваются с риском признания этих товаров непригодными к использованию по назначению до истечения гарантийного срока их эксплуатации).

Во-вторых, задействование рассматриваемого подхода предполагает наличие различных видов готовности потенциальных контрагентов к логистическому взаимодействию на его основе. От потребителей ожидается согласие на объединение заказов на поставки одноименных заказов из-за рубежа. Поставщики должны подкреплять стремление к их выполнению инициативами в области консолидации грузовых отправок, в том числе в тех случаях, когда они являются сборными. В-третьих, рассматриваемому нами подходу должна соответствовать структура спроса на товары китайского и российского производства, соответственно, в КНР и РФ.

Выполненные нами исследования свидетельствуют о том, что перспективы массового перехода к крупнооптовым поставкам в рамках ЭТОТ между предприятиями КНР и РФ связаны, прежде всего, с закупками в КНР малоценного оборудования. Аргументами в пользу этого положения служат следующие положения. Во-первых, в товарной структуре поставок между РФ и КНР существует высокий дисбаланс. Он проявляется в виде высокого удельного веса несырьевой продукции в перечне российских товаров, ввоз которых осуществляется в КНР и, соответственно, значительного спроса в РФ на товары производственно-технического значения, выпускаемых в КНР. Во-вторых, среди последних по ряду причин особое место занимает малоценное оборудование: их приобретение мало связано с необходимостью предоставления сервисного обслуживания, так как этот вид оборудования подлежит упрощенному бухгалтерскому учету, а стоимостной лимит для него в РФ предприятие определяет самостоятельно; приобретение малоценного оборудования китайского производства допускается в РФ в государственных и муниципальных закупках (этот фактор делает его поставки для китайских предприятий привлекательными). В-третьих, мировая экономика демонстрирует устойчивую тенденцию перехода в циркулярное состояние, одним из признаков которого является рост востребованности шеринг-моделей совместных закупок и продаж. Однако логистические аспекты таких моделей, включая свойственные им риски реализации, пока исследованы недостаточно, что сдерживает их применение в ЭТОТ.

Таким образом, в современных условиях актуализируется проблема уточнения концепции логистики совместных закупок и распределения малоценного оборудования в рамках ЭТОТ между предприятиями КНР и РФ.

Основные результаты и их обсуждение

Концепция логистики ЭТОТ еще только формируется. Эта ситуация обусловлена в первую очередь тем, что научные исследования сконцентрированы только на логистических проблемах трансграничной розничной торговли, которая ведется в цифровом формате. Ограниченность релевантной статистической информации, которая характеризует логистические нововведения и затраты в ЭТОТ в свою очередь создает препятствия на пути научных исследований этой сферы материальных услуг. Не меньшее значение играет также недооценка масштабов отказа предприятий от услуг классических международных торговых посредников в условиях цифровизации мировой экономики. Хотя эта тенденция обусловливает постепенный демонтаж традиционных международных хозяйственных связей в пользу их установления: на основе прямых контрактов в результате непосредственного взаимодействия контрагентов, которые базируются в различных странах; с помощью цифровых организаторов торгового оборота.

Отдельно необходимо выделить недостаточное внимание логистике совместных закупок и распределения малоценного оборудования в рамках ЭТОТ между предприятиями КНР и РФ. Последние представляют собой инновационные логистические модели межфирменного экономического сотрудничества на принципах b2b-шеринга в циркулярной экономике. Исследование логистической природы подобных взаимодействий, таким образом, приобретает особое научное значение. В последнем контексте актуализируется оценка перспектив снижения трансакционных и логистических издержек, которые возникают на этапе формирования и реализации прямых электронных хозяйственных связей между предприятиями РФ и КНР [3]. В число первых из них входят, прежде всего, те, которые размещены далеко от государственной границы между этими странами, т.е. удалены от приграничных с КНР территорий.

Цифровизация международной торговли, бесспорно, способствует снижению ТИ. Однако нет оснований полагать, что в ближайшей перспективе они будут сведены к минимуму [3]. Это обусловлено рядом обстоятельств:

• 1.    Общее цифровое информационное бизнес-пространство в КНР и РФ еще только формируется. Процессы построения общей для этих стран подобной конструкции носят точечный характер. Они ограничиваются, например, обеспечением экономических интересов предприятий по линии торговых представительств.

• 2.    Межстрановые различия в культуре, в том числе логистического менеджмента остаются.

• 3.    Возрастают затраты на обеспечение безопасности совершения электронных сделок с зарубежными партнерами.

• 4.    Цифровизация торговли между предприятиями РФ и КНР позволяет исключить только классических посредников. Потребность в услугах консалтинговых компаний, прежде всего тех, которые специализируются на проверке потенциальных контрагентов в КНР, остается очень высокой.

• 5.    Российские электронные торговые площадки (ЭТП) еще очень слабо ориентированы на КНР. Китайские платформы электронной коммерции в свою очередь ориентированы преимущественно на ведение трансграничной розничной торговли в цифровом формате с физическими лицами РФ.

• 6.    Существует феномен «цифрового сопротивления». Это означает, что хотя природа ТИ в современных условиях меняется, предполагать их стремительное снижение преждевременно. Перспективы снижения логистических издержек в протяженных международных цепях поставок (МЦП) традиционно соотносятся с улучшением качества их проектирования и опорой на прогрессивные решения в области логистического менеджмента. Достижение этой цели в первую очередь соотносится с: гармонизацией в этих цепях поставок логистических функциональных циклов, т.е. с их координацией; цифровизацией управления этими множественными организационными структурами; тотальным внедрением стандартов ISO, регламентирующих построение и функционирование цепей поставок; реализацией принципов бережливого производства в логистической практике.

Востребованность последнего шага определяется высокими потерями (материальных и временных ресурсов) в международной логистике, которые обусловливают: риски утраты/хищений или повреждения товаров в процессе поставки (их величина имеет прямо пропорциональную зависимость от числа перевалок грузов и протяженности транспортного маршрута); вероятность возникновения аварийных ситуаций в процессе международных перевозок грузов; риск разрыва «холодильных» цепей поставок пищевой и др. видов продукции; вероятность необеспечения непрерывности операционной логистической деятельности (например, незапланированного простоя транспорта); риск прекращения или приостановления договорных взаимодействий между контрагентами разных стран, в том числе по институциональным причинам (например, из-за резких изменений в законодательстве отдельной страны или курса валюты); сложность предвидения непроизводительных перемещений материальных ресурсов в МЦП в условиях пандемии и др.

Однако реализация направлений снижения логистических издержек в МЦП, которые нами перечислены выше, неспособна привести к кардинальному экономическому эффекту. В этом случае невозможно также выполнение ряда логистических ожиданий оптовых заказчиков. Например, в части обеспечения максимальной доступности логистического сервиса, т.е. выполнения поставок широкого перечня товаров в размере одной единицы. Это ограничение обусловлено: невыгодой приобретения подобных партий для институциональных потребителей из-за высоких транспортных издержек и отсутствия оптовых скидок; определение политикой продаж на предприятиях КНР минимальной партии отгрузки готовой продукции. Приоритет вследствие этого отдается, прежде всего, крупнооптовым поставкам из-за рубежа. Мелкооптовые закупки никуда не исчезают. Однако их объектом являются главным образом высокомаржинальные товары.

Решение проблемы снижения глобальных логистических издержек связано главным образом с консолидацией закупок/продаж и грузовых отправок [4, с. 168; 5]. Именно она создает объективные предпосылки для серьезной экономии на масштабах выполнения логистической, маркетинговой и др. видов деятельности. Анализ особенностей такой консолидации позволяет сделать ряд выводов:

• 1.    Официальное статистическое наблюдение в отношении совместных коммерческих, государственных, муниципальных и корпоративных закупок одноименных товаров не ведется. Оценка развития тенденций в этой логистической области вследствие этого затруднена.

• 2.    Контрактная система в сфере государственных и муниципальных закупок допускает практику совместных закупок [6]. Однако приоритеты их осуществления не декларируются.

• 3.    В сфере совместных коммерческих закупок в РФ просматривается, по крайней мере, две очевидные тенденции: широкое использование этой практики потребительскими кооперативами (приобретаемый товар они реализуют через свои магазины, при этом пайщикам предоставляются скидки); возрастание числа цифровых организаторов закупок, которые собирают заказы на «оптовые» поставки товаров физическим индивидуумам. Схема поставок в этом случае достаточно проста: сбор заказов через сайт (до объема, на который предоставляются оптовые скидки) → размещение заказа у российского/ки-тайского поставщика → организация получения физическими индивидуумами заказов. Организатор подобных совместных закупок использует, по крайней мере, 3 варианта их финансирования: сбор авансовых платежей в полном объеме; использование собственных средств; приобретение товаров на основе их предоставления поставщиками в рассрочку. Последние заинтересованы в предоставлении им пула заказов, поэтому поиск торговых посредников, способных выполнять такие логистические операции, является одной из стратегий организации ими, в том числе трансграничной торговли.

Организаторы совместных закупок, которые работают на основе приведенной выше схеме, по нашему мнению, имеют статус «квазипредприятия» оптово-розничной торговли. В пользу этого вывода свидетельствуют следующие положения: сайт, который осуществляет агрегирование заказов физических индивидуумов, не имеет прямых признаков классического интернет-магазина; организация совместных закупок с его помощью предполагает нетипичное для оптовой торговли разделение рисков между ее организатором и этими индивидуумами.

В теории логистики и управления цепями поставок (особенности использования этой сферы знаний в области государственного хозяйствования мы не рассматриваем) консолидация операций рассматривается преимущественно в двух аспектах: формирование закупочных консорциумов (временных объединений предприятий вокруг проекта закупок); объединение грузовых отправок [4, с. 426; 5, с. 87; 7-9]. Рассматриваемая нами консолидация допустима, в том числе в другой функциональной области. Это – логистика распределения. Вариант взаимодействий в ней может предполагать, например, переадресацию предприятиями-производителями одноименной продукции полученных неактуальных заказов в пользу одного из них.

Целесообразно отметить, что ЭТП РФ пока не готовы к реализации стратегии совместных закупок за рубежом (в КНР). Объективные предпосылки для осуществления совместных логистических операций в рамках ЭТОТ создает становление циркулярной экономики [10-12]. Одной из ведущих ее компонент является «совместное» потребление, т.е. «шеринг» [13-15]. Внимание ее логистическим аспектам в научных публикациях носит единичный характер, например, в [16]. Однако в ней: не отражается связь между циркулярной экономикой и совместным потреблением (шерингом); не уделяется должного внимания логистике осуществления совместных логистических операций в оптовой торговле; авторская типология логистических моделей в экономике совместного потребления является дискуссионной; связь «совместного использования» с проблемой централизации логистического менеджмента просто обозначается; категория «логистика корпораций», которая фигурирует в названии [16], не характеризуется. Все это свидетельствует о том, что вопрос о логистических аспектах в шеринг-экономике в частности и циркулярной экономике в целом остается открытым.

Заключение

Одним из ключевых вопросов логистики ЭТОТ между предприятиями КНР и РФ следует считать уточнение концептуального представления о проектировании МЦП малоценного оборудования китайского производства на российский внутренний рынок товаров производственно-технического назначения. Достижение этой цели, по нашему мнению, должно предусматривать решение ряда задач: осуществить функциональное разграничение зон логистики ЭТОТ и аргументировать логистические приоритеты ее развития; выполнить аналитическую оценку современного состояния этого сектора международной торговли; установить логистические ограничения в ЭТОТ малоценным оборудованием; обосновать логистические модели совместных закупок и распределения (шеринг-моделей) и особенности их использования в МЦП в ЭТОТ с учетом специфики становления циркулярной экономики. Особое значение в последнем контексте приобретает исследование роли и потенциала ЭТП (организаторов торгового оборота) в создании необходимых условий для установления прямых электронных хозяйственных связей между предприятиями КНР и РФ.