К вопросу о субъекте преступления с использованием беспилотного транспортного средства в контексте преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспортных средств

Современное развитие технологий в сфере транспорта привело к появлению беспилотных транспортных средств, которые активно внедряются в повседневную жизнь. Автономные автомобили, дроны и другие виды беспилотного транспорта уже начинают использоваться для перевозки грузов и пассажиров, выполнения общественных и частных задач. Вместе с тем, их широкое распространение порождает новые угрозы для безопасности дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Преступления против безопасности движения, совершенные с использованием беспилотных транспортных средств, становятся одной из актуальных проблем уголовного права, требующей глубокого анализа и разработки подходов к правовому регулированию.

Преступления против безопасности дорожного движения и эксплуатации транспортных средств традиционно рассматриваются как деяния, угрожающие жизни и здоровью граждан, а также общественной безопасности в целом. В контексте использования беспилотных транспортных средств такие преступления могут принимать новые формы и проявления, отличающиеся от привычных случаев нарушений правил дорожного движения. Автономные транспортные системы, несмотря на их потенциальные преимущества в повышении безопасности, способны стать источником серьезных угроз в случае их неправильного использования, технической неисправности или кибератак.

При этом квалификация преступлений, связанных с использованием беспилотных транспортных средств, сталкивается с ря- дом юридических и фактических сложностей. Неясно, кто должен нести ответственность в случае нарушения правил безопасности движения – оператор, который контролирует транспортное средство, его владелец, производитель программного обеспечения или сам разработчик автономных систем. Существующие нормы уголовного права не всегда могут быть адекватно применены к новым условиям, что требует пересмотра подходов к квалификации таких преступлений.

Для общего понимания следует разобраться в терминологии исследуемой проблемы. Следует отметить, что до настоящего времени в российском правовом поле нет легально закрепленного определения понятия беспилотного транспортного средства или беспилотного автомобиля. Учеными правоведами разработаны несколько довольно сложных определений беспилотных транспортных средств и автомобилей. Так, В.Н. Куфлева предлагает рассматривать беспилотный автомобиль как самоуправляемое транспортное средство, которое ориентируется в пространстве с помощью различных технологических и информационных систем с использованием искусственного интеллекта [1, с. 160].

В свою очередь, в распоряжении Правительства Российской Федерации от 25.03.2020 № 724-р «О концепции обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотных транспортных средств на автомобильных дорогах общего пользования» [2] используется ряд терминов, отражающих различные аспекты и уровни автоматизации транспортных средств, с учетом позиции изложенной в международных нормативно-правовых актах.

В международном праве уже известны случаи ДТП с участием беспилотных автомобилей, повлекшие в том числе смерть граждан. В России также уже были зафиксированы ДТП с участием беспилотных транспортных средств.

Безусловно, ключевым вопросом является вопрос о субъекте такого преступления. Поскольку, в условиях существующего законодательства РФ пока не существует однозначных норм, которые бы регули- ровали вопрос ответственности за ДТП с участием беспилотных транспортных средств. Однако правоприменительная практика должна учитывать конкретные обстоятельства каждого случая, степень автоматизации транспортного средства и уровень участия человека в управлении.

В этой связи целесообразно рассмотреть возможные варианты привлечения к ответственности различных субъектов. В первую очередь это может быть оператор. Если беспилотное транспортное средство находилось под контролем оператора или инженера-испытателя (даже если оно двигалось в автономном режиме), этот человек может быть признан субъектом преступления. Ответственность оператора возникает, если будет доказано, что он не осуществил надлежащий контроль за движением беспилотного автомобиля или не предпринял необходимых действий для предотвращения ДТП (например, не вмешался в управление в опасной ситуации).

Современное развитие технологий и активное внедрение беспилотных транспортных средств создают новые возможности для повышения эффективности и безопасности дорожного движения, но вместе с тем и порождают новые угрозы и вызовы для правового регулирования. Преступления против безопасности движения, связанные с использованием автономных транспортных средств, становятся одной из актуальных проблем уголовного права, требующей внимательного рассмотрения и разработки правовых механизмов для их квалификации.

Основная сложность в квалификации таких преступлений заключается в неопределенности субъектов, которые могут быть привлечены к ответственности в случае дорожно-транспортного происшествия с участием беспилотных транспортных средств. В контексте использования беспилотных технологий становится необходимым пересмотр традиционных подходов к определению ответственности. Существующее законодательство Российской Федерации пока не содержит четких норм, регулирующих эти вопросы, что создает правовую неопределенность и требует адаптации правоприменительной практики к новым условиям.