КООРДИНАЦИОННАЯ ПОДГОТОВЛЕННОСТЬ ДЕВОЧЕК, ЗАНИМАЮЩИХСЯ ПАРУСНЫМ СПОРТОМ, В ГОДИЧНОМ ЦИКЛЕ ТРЕНИРОВОЧНОГО ПРОЦЕССА

Актуальность. Координационная подготовка юных яхтсменов направлена на эффективную реализацию технических элементов управления судном и дальнейшую успешность спортивной деятельности [4].

Необходимость развития двигательной координации в парусном спорте определяется высокими требованиями к точному сопоставлению и регуляции пространственных, временных и динамических характеристик организма в условиях волнения водной поверхности [3]. В связи с этим сохраняется потребность в развитии специфических качеств у яхтсменов. Однако большинство разработанных методик, направленных на оптимизацию координационных способностей у яхтсменов начального этапа подготовки, не учитывают сезонность в макроцикле тренировочного процесса, что нивелирует тенденцию к улучшению спортивных результатов в сложных условиях внешней среды. Тем не менее, расширяется область внедрения специализированных методик спортивной тренировки с целью применения их на практике [8]. Дополнительные средства, связанные с действием силы тяжести, прямолинейного и углового ускорений при перемещениях головы в пространстве, позволяют стимулировать функции вестибулярного аппарата у спортсменов.

Изучение проявления специальной координационной подготовленности у юных яхтсменов в навигационный период осложняется спецификой парусного спорта, создает определенные трудности в тестировании, которые чаще всего проводят в лабораторных условиях.

В литературе представлены результаты исследований координационных способностей у детей 9-11 лет, фиксируются элементы полового диморфизма к дифференциации, воспроизведению и точности отмеривания параметров движения [2]. Встречаются ра боты, в которых отмечается нарастание объема двигательных навыков, усвоение сложнокоординационных элементов, совершенствование технико-тактической подготовки у яхтсменов начального этапа обучения [7]. Однако подробные исследования координационной подготовленности у девочек 9-11, занимающихся парусным спортом, отсутствуют. В последние годы возросло число девочек, занимающихся в яхт-клубах, что актуализирует изучение развития и совершенствования координационных способностей с целью повышения уровня технико-тактической подготовленности.

Цель исследования: выявить особенности координационной подготовленности у девочек, занимающихся парусным спортом в классе «Оптимист» начального этапа подготовки, в годичном цикле учебно-тренировочного процесса.

Методы и организация исследования. В исследовании приняли участие 20 девочек 9-11 лет, занимающихся парусным спортом в классе швертботов-одиночек «Оптимист» ГБУ ДО КК СШОР «Парус», г. Геленджик. Контрольная группа (10 девочек) занималась в течение года по общепринятой методике, представленной в типовой программе начального этапа спортивной подготовки по виду спорта «Парусный спорт» [9]. В экспериментальной группе (10 девочек) дополнительно применялась разработанная сложнокоординационная методика, в которой подбор средств общей и специальной координационной подготовки был направлен на повышение эффективности освоения и автоматизации двигательных навыков, соотносился с развитием основных и специальных качеств, особенно на этапах с использованием технической и практической подготовки, с учетом сезонной направленности занятий в холодный и теплый периоды года. Кроме того, упражнения повышающейся сложности с элементами новизны позволяют нивелировать снижение координационного эффекта, что обеспечивает рост уровня развития координационных качеств юных яхтсменов.

Тестирование проводили в начале (ноябрь 2024 года) и в конце (октябрь 2025 года) учебно-тренировочного годичного цикла. Для оценки уровня общей координационной подготовленности использовали тест «Челночный бег (3x10 м)», пространственную точность движений оценивали в тесте «Прыжок с поворотом на 360°», способность к комплексной реакции - в тесте «Отпускание палки», проприоцептивную чувствительность - по точности воспроизведения углов 100°, 120° и 150° в тазобедренном суставе на тренажере для откренивания. Для определения способности к статическому равновесию использовался тест Ромберга в модификации усложненной позы «Аист», к статодина-мической устойчивости - в пробе Яроцкого. Специальные координационные способности тестировали на воде в условиях минимального волнения и скорости ветра 3-4 м/с с помощью основных технических элементов, используемых в классе яхт «Оптимист». Оценивали выполнение «Поворот «Оверштаг», «Наказание в два оборота» (на 720°), «Взятие старта», «Выход на наветренный знак».

Таблица 1 - Общая координационная подготовленность в контрольной (КГ) и экспериментальной (ЭГ) группах девочек на этапах исследования (median (lower quartile; upper quartile)

Тесты	В начале		Р	В конце		Р
	КГ(п=10)	ЭГ(п=1О)		КГ(п=10)	ЭГ (п=10)
Челночный бег (с)	9,15 (9,00; 9,30)	9,30 (9,10; 9,40)	>0,05	8,80 (8,40; 8,90)	8,10 (8,10; 8,20)	<0,05
Ошибка прыжка вправо на 360°	22,00 (21,00; 25,00)	17,50 (15,00; 24,00)	>0,05	19,00 (19,00; 21,00)	12,00 (10,00; 14,00)	<0,05
Ошибка прыжка влево на 360°	17,00 (14,00; 19,00)	17,50 (14,00; 23,00)	>0,05	16,50 (14,00; 18,00)	12,50 (10,00; 14,00)	<0,05
Отпускание палки (см)	26,50 (24,00; 29,00)	24,50 (24,00; 26,00)	>0,05	23,50 (21,00; 25,00)	16,50 (14,00; 18,00)	<0,05
Ошибка при откренивании в 150°	15,00 (13,00; 16,00)	15,00 (14,00; 17,00)	>0,05	12,50 (11,00; 14,00)	12,00 (11,00;13,00)	>0,05
Ошибка при откренивании в 120°	16,00 (14,00; 17,00)	17,00 (16,00; 20,00)	>0,05	13,00 (12,00; 15,00)	14,00 (12,00; 14,00)	>0,05
Ошибка при откренивании в 100°	14,00 (13,00; 15,00)	13,00 (11,00; 15,00)	>0,05	12,00 (10,00; 13,00)	10,00 (9,00; 11,00)	<0,05
Проба Ромберга на левой ноге (с)	17,35 (12,80; 28,40)	16,75 (14,20; 22,00)	>0,05	20,40 (18,20; 33,60)	32,70 (23,50;41,60)	>0,05
Проба Ромберга на правой ноге (с)	21,95 (19,30; 24,50)	19,20 (12,40; 24,50)	>0,05	24,05 (23,10; 32,80)	33,45 (26,90;43,30)	>0,05
Проба Яроцкого (с)	14,80 (11,40; 19,10)	11,75 (6,20; 14,50)	>0,05	20,00 (16,30; 24,60)	27,60 (20,60;36,10)	<0,05

Статистический анализ центральных тенденций и вариаций количественных параметров описывали с помощью медианы и межквартильного интервала (25-й и 75-й перцентили) программы Statistica 10. Для определения значимости внутригрупповых различий использовали критерий Уилкоксона, межгрупповых различий - U-критерий Манна-Уитни. Наблюдаемые различия считались не случайными при Р<0,05.

Результаты исследования. На начальном этапе исследований большинство полученных результатов общей координационной подготовленности у девочек, занимающихся парусным спортом, не имело статистически значимых межгрупповых различий (Р>0,05), что подтверждало однородность выборки (Таблица 1).

В конце исследований в контрольной и экспериментальной группах наблюдались статистически значимые улучшения большинства показателей (Р<0,05). Тренировочная деятельность в парусном спорте способствовала положительной динамике результатов, характеризующих точность измерения времени, регуляцию пространственных и динамических параметров движений, поддержание статического и статодинами-ческого равновесия.

На начальном этапе исследования показатели, полученные при тестировании специальной координационной подготовленности у юных яхтсменов, также демонстрировали отсутствие межгрупповых различий (Р>0,05) (Таблица 2).

Внутригрупповой сравнительный анализ реализации технико-тактических заданий показал значительные изменения координационных параметров в обеих исследуемых группах (Р<0,05), за исключением теста «Выход на наветренный знак» (Р>0,05). Улучшились параметры, характеризующие сенсомоторные возможности, ловкость, ориентацию в пространстве, точность в тактическом и техническом управлении яхтой.

В конце исследований межгрупповой сравнительный анализ обнаружил статистически значимое преимущество в развитии координационной подготовленности у девочек экспериментальной группы в ряде показателей, по сравнению с контрольной группой (Таблицы 1, 2). При выполнении теста «Челночный бег»

Таблица 2 - Специальная координационная подготовленность в контрольной (КГ) и экспериментальной (ЭГ) группах девочек на этапах исследования (median (lower quartile; upper quartile)

Тесты В начале В конце Р КГ (п=10) ЭГ (п=10) Р КГ(п=10) ЭГ(п=1О) Поворот оверштаг (с) 6,35 (5,70; 7,80) 7,30 (6,50; 8,10) >0,05 5,85 (5,10; 7,30) 5,20 (4,80;6,00) >0,05 Наказание в два оборота на 720° (с) 15,70 (14,80; 17,30) 15,70 (14,40; 15,80) >0,05 14,50 (12,10; 15,60) 11,95 (11,10;12,70) <0,05 Взятие старта (с) 4,25 (2,40; 6,40) 5,25 (4,20; 6,30) >0,05 3,60 (1,90; 4,90) 3,15 (2,20;3,70) >0,05 Выход на наветренный знак (баллы) 6,00 (5,00; 7,00) 6,00 (5,00; 7,00) >0,05 6,00 (5,00; 7,00) 6,00 (5,00;7,00) >0,05 показатели были лучше на 8%. Отмечались меньшие параметры ошибки в прыжке на 360° в правую сторону на 37%, в левую - на 24%. Способность к комплексной реакции в тесте «Опускание палки» улучшилась на 30%. Преимущество в реализации откренивания было выявлено только относительно угла 100°, при котором точность выполнения преобладала на 17%. Несмотря на отсутствие межгрупповых различий при тестировании статической вестибулярной устойчивости в пробе Ромберга, статистически значимые отличия обнаруживались при реализации статокинетической пробы Яроцкого, время устойчивости в которой было более продолжительным на 28%. Сложнокоординационная методика, применяемая в экспериментальной группе, способствовала более значимому развитию сенсомоторных реакций, активности нервной системы, подвижности и уравновешенности нервных процессов, что обеспечило высокую степень реагирования и уровень развития поддержания динамического равновесия. Отмеченное у спортсменок данной группы совершенствование сенсомоторной информированности о перемещениях тела в пространстве, ощущение «чувства крена» позволяет воспринимать горизонтальные ускорения и вырабатывать «чувство скорости» и более эффективно управлять парусным судном в условиях волнения водной поверхности и сильного ветра [6].

Отсутствие межгрупповых отличий при «Взятии старта» и «Выходе на наветренный знак» (Р>0,05) можно объяснить субъективностью тестирования, поскольку в практических условиях существует сложность деления технической и тактической подготовленности [1]. Тем не менее, экспериментальная группа совершала меньше ошибок, приводящих к потере тяги на парусе и снижению скорости при поворотах, быстрее выполняла тест «Наказание в два оборота» на 18% (Р<0,05), что предполагало лучшую технико-тактическую способность, оптимальные возможности адаптации в изменяющихся условиях окружающей среды [5].

Заключение. Исходные результаты исследования координационной подготовленности у девочек 9-11 лет, занимающихся парусным спортом в классе яхт «Оптимист», не имели статистически значимых межгрупповых различий большинства параметров. На этапах исследования в обеих группах были выявлены положительные изменения общих и специальных координационных способностей, характеризующих точность и регуляцию временных пространственных и динамических параметров движений, поддержания статического и статодинамического равновесия, ориентации в пространстве, точности в тактических и технических действиях.

Внедрение методики сложнокоординационной направленности в тренировочный процесс способствовало значительному улучшению двигательной координации у представительниц экспериментальной группы, по сравнению с контрольной. Можно отметить приоритет проприоцептивной чувствительности, сенсомоторных реакций, вестибулярной устойчивости и повышении технико-координационных способностей, что позволяет юным спортсменкам более точно сопоставлять и регулировать пространственно-временные характеристики движений, эффективнее выполнять элементы при управлении судном. Полученные результаты отражают более высокий координационный эффект по мере освоения и автоматизации двигательных навыков, подготовленность нервной системы к тренировочной деятельности, функциональные и адаптационные возможности организма у юных спортсменок, что в конечном итоге способствует достижению более высоких спортивных результатов.