Мультимодальные транспортно-логистические центры как стратегические точки роста экономики России. (Часть 1)

Понятие и организационно-функциональная структура МТЛЦ

Под транспортно-логистическим центром (ТЛЦ) понимается многофункциональный терминальный комплекс, сооружаемый в узлах транспортной сети на пересечении магистральных путей сообщения, гарантированно обеспечивающий клиентуру комплексным транспортно-экспедиционным и логистическим сервисным обслуживанием, функционирующий на основе логистических технологий и обеспечивающий максимальный синергетический эффект на основе логистической координации и согласования экономических интересов участников транспортно-логистического процесса, интеграции товароматериальных, информационных, сервисных и финансовых потоков [6, 8].

Мультимодальный транспортно-логистический центр (МТЛЦ) размещается в общесетевом (мультимодальном) транспортном узле и обслуживает несколько видов транспорта при совмещении технологии грузопереработки на терминалах, входящих в состав МТЛЦ.

Мультимодальные транспортно-логистические центры (МТЛЦ) являются основными системообразующими элементами региональных транспортно-логистических систем (РТЛС), обеспечивающими скоординированное взаимодействие всех участников региональной транспортно-логистической системы, а также интеграцию транспортных, товароматериальных, сервисных, информационных и финансовых потоков.

Современный МТЛЦ является транспортно-экспедиционным предприятием, выполняющим функции транспортно-распределительного логистического центра с широким спектром предоставляемых услуг и представляет собой комплекс инженерно-технических сооружений, размещаемый в узлах транспортной сети, с современным технологическим оборудованием, позволяющим иметь в своем составе терминалы со специализированными складскими помещениями для хранения и переработки грузов; помещения для выполнения таможенных функций органами государственного таможенного комитета и сопутствующие ей службы; банки; транспортно-экспедиционные и логистические фирмы; брокерские и страховые компании; службу охраны и безопасности; административные помещения и офисы клиентов; торговые представительства и бизнес-центры; центр компетенции для принятия оптимальных логистических решений; центры технического обслуживания подвижного состава транспорта; площадки для отстоя подвижного состава транспорта; комнаты отдыха и гостиницы, пункты питания; центры дистрибьюции и оптово-розничной торговли с сетью магазинов; консалтингово-аналитические и информационные центры; реабилитационно-оздоровительные комплексы.

Как свидетельствует зарубежный опыт, в современных условиях расширения торговоэкономических связей и интернационализации транспортных, товарных, сервисных и информационных потоков, ТК и ТЛЦ, размещаемые в крупных мультимодальных транспортных узлах, являются не только центрами концентрации крупных грузопотоков и больших масс товара, но и по своему функциональному назначению становятся центрами сосредоточения бизнеса и интеграции компаний производителей продукции, перевозчиков, экспедиторов, торговых посредников, банковских структур, страховых компаний, индустрии сервиса и ряда других направлений деятельности по обслуживанию транспортнораспределительного процесса. В этом плане крупные ТК и ТЛЦ рассматриваются как стратегические точки роста экономики государств – участников глобальных транспортнологистических систем.

Мировой опыт свидетельствует о том, что наиболее прогрессивной организационноправовой формой сотрудничества компаний, входящих в состав организационной структуры МТЛЦ, и установления между ними партнерских взаимовыгодных отношений являются корпоративные структуры, построенные на коммерческой основе по типу холдинга.

На рис. 1 представлена организационно-функциональная структура типового мультимодального транспортно-логистического центра ОАО «Корпорация МТЛЦ», предлагаемого к формированию в крупном транспортном узле на коммерческой, корпоративной основе [4, 6, 8].

Центр таможенного оформления и контроля

Мультимодальный центр склад-ского хранения и грузопереработки
Склады для хранения и переработки мелко-и крупно партионных грузов
Общего назначения	СВХ
Таможенные	Консигнационные
Специализированные склады, включая склады-рефрижераторы (холодильники, морозильники и др.)
Для крупногабаритных и тяжеловесных грузов

Мультимодальный контейнерный терминал

Центр инновационных технологий с технопарком

УПРАВЛЯЮЩАЯ СИСТЕМА

Транспортно-экспедиционные, оптовые торговые компании – провайдеры логистических услуг

Гостиничный комплекс с блоком общественного питания и сервисного обслуживания

Бизнес-центр с офисами и торговыми представительствами

Центр грузового автотранспорта

Автотранспортные предприятия общего пользования, ведомственные и коммерческие структуры

Совет директоров и Исполнительная дирекция ОАО «Корпорация МТЛЦ»

Управляющая транспортноэкспедиционная компания (оператор интер- и мульти-модальных перевозок)

Филиал банка

Информационно-логистический центр

Автостоянки для легкового и большегрузного транспорта

Центр технического обслуживания подвижного состава с автозаправочной станцией и мойкой

Предприятия и службы железнодорожного транспорта

Страховые компании

Центр оптовой торговли и дистрибьюции

Индустриально-логистический парк

Консалтингово-аналитический центр, служба маркетинга и рекламы

Учебный центр подготовки персонала и повышения квалификации

Служба безопасности

Авиатранспортные компании и предприятия и службы аэропорта

Стивидорные компании, предприятия водного транспорта

Логистический центр ответственности за охрану окружающей среды

Рис. 1 - Организационно-функциональная структура типового мультимодального транспортно-логистического центра (МТЛЦ), создаваемого на корпоративной основе

В состав Корпорации «ОАО МТЛЦ» на акционерной основе входит свыше 20 независимых компаний, представленных на схеме соответствующими блоками:

• •    Мультимодальный центр складского хранения и грузопереработки, в состав которого входят склады для хранения и переработки мелко-и крупно-партионных грузов, включая: склады общего назначения, СВХ, таможенные и консигнационные склады, с особым температурным режимом (холодильники, морозильники, с искусственным микроклиматом), боксы для особо ценных и дипломатических грузов.

• •    Мультимодальный контейнерный терминал с подъездными автомобильными и железнодорожными путями для приема, переработкии хранения мелко-, средне- и крупнотоннажных контейнеров.

• •    Центр грузового транспорта, в состав структурных элементов которого входят предприятия магистральных видов транспорта, имеющие статус и лицензию таможенного перевозчика; специализированное предприятие автомобильного транспорта с малотоннажным подвижным составом, осуществляющее функции подвоза-развоза грузов на терминал и клиентуре.

• •    Охраняемые автостоянки для легкового и грузового автотранспорта.

• •    Центр технического обслуживания подвижного состава транспорта с СТОА, автоматизированной мойкой и АЗС.

• •    Мультимодальный контейнерный терминал с обменным пунктом и ремонтом всех видов контейнеров.

• •    Службы производственно-технологического и технического обслуживания, включая коммунальное хозяйство, тепло- и электроснабжение, очистные сооружения, электрическую зарядку погрузчиков и ремонт технологического оборудования и другое.

• •    Центр таможенного оформления и контроля, в состав которого входят, наряду с государственной таможенной службой, независимые таможенные брокеры и декларанты.

• •    Гостиничный комплекс с блоками общественного питания и сервисного обслуживания.

• •    Консалтингово-аналитический центр, службы маркетинга и рекламы.

• •    Управляющая транспортно-экспедиционная компания (оператор интер- и мультимодальных перевозок).

• •    Информационно-логистический центр.

• •    Учебный Центр подготовки и переподготовки персонала и повышения квалификации.

• •    Транспортно-экспедиционные,   оптовые   торговые компании и другие

логистические компании – провайдеры логистических услуг.

• •    Консалтингово-аналитический центр, служба маркетинга и рекламы.

• •    Предприятия водного транспорта, стивидорные компании.

• •    Предприятия и службы железнодорожного транспорта.

• •    Предприятия и службы воздушного транспорта. Авиатранспортные компании.

• •    Филиал банка.

• •    Инновационно-технологический центр с технопарком.

• •    Бизнес-Центр с офисами и торговыми представительствами.

• •    Центр оптовой торговли и дистрибьюции.

• •    Страховые компании.

• •    Служба безопасности.

• •    Индустриально-логистический парк.

• •    Почта, телеграф, телефон и другие виды связи.

• •    Логистический центр ответственности за охрану окружающей среды.

Управляющая система, обеспечивающая интегрированное взаимодействие функциональных и обеспечивающих организационных структур ОАО «Корпорация МТЛЦ», ее эффективное функционирование и развитие, представлена Советом директоров и исполнительной дирекцией ЗАО «Корпорация МТЛЦ», управляющей транспортноэкспедиционной компанией – оператором интер- и мультимодальных перевозок и Информационно-логистическим центром, обеспечивающим функционирование интегрированной информационно-управляющей системы. Такая структура управления МТЛЦ представляется наиболее эффективной.

Миссия, стратегические цели и задачи МТЛЦ

Учитывая ту огромную роль, которую играют крупные мультимодальные в современной рыночной экономике, правомерно говорить о выполняемой ими стратегической миссии.

Миссия мультимодального транспортно-логистического центра:

• ■    быть основным системообразующим функциональным элементом региональных, межрегиональных и международных транспортно-логистических систем, интегрированных в глобальную логистическую систему отечественного и международного грузо- и товародвижения;

• ■    обеспечивать реализацию транзитного транспортного потенциала страны за счет органичной интеграции на основе прогрессивных логистических технологий в систему национальных и международных транспортных коридоров;

• ■    являться центром сосредоточения бизнеса, связанного с обслуживанием товароматериальных и сопутствующих потоков, и стратегической точкой роста региональной и национальной экономики;

• ■    обеспечивать интеграцию производственных и транспортных процессов на принципах логистики и высокий уровень логистического сервисного обслуживания товароматериальных и сопутствующих потоков;

• ■    обеспечивать повышение уровня социально-экономического развития регионов страны на основе расширения транспортно-экономических связей, развития региональных рынков товаров и услуг, создания дополнительных рабочих мест и стимулирования притока трудоспособного населения (особенно в регионах Сибири, Европейского Севера и Дальнего Востока).

Проблемы создания в крупных общесетевых транспортных узлах региональных транспортно-логистических центров (ТЛЦ) выходят за рамки чисто транспортных проблем, связанных с обеспечением координации и взаимодействия различных видов транспорта, функционирующих в узле, и затрагивают вопросы значительно более широкого спектра, касающиеся региональной транспортно-распределительной системы в целом.

Цели транспортно-логистических центров:

• 1.    Обеспечение координации и взаимодействия видов транспорта и других участников транспортно-логистического процесса;

• 2.    Обеспечение высокого качества транспортно-логистического сервиса;

• 3.    Обеспечение сохранности товаров и грузов в пути, безопасности транспортировки, переработки и хранения;

• 4.    Информационно-аналитическое сопровождение по всему пути следования товаров и грузов;

• 5.    Обеспечение управления сквозными товароматериальными потоками;

• 5.    Снижение общих транспортно-логистических издержек за счет внедрения передовых технологий, основанных на принципах логистики.

• 6.    Обеспечение максимального синергетического эффекта на основе логистической координации и согласования экономических интересов участников ТЛЦ и партнеров по бизнесу.

В зависимости от места дислокации и выполняемых функций МТЛЦ с определенной степенью условности можно классифицировать на МТЛЦ международного, национального (федерального), регионального и территориального ранга.

МТЛЦ международного и национального (федерального) уровня формируются в транспортных узлах, расположенных в зоне тяготения к национальным и международным транспортным коридорам.

Основные функции, выполняемые МТЛЦ

Основными функциями МТЛЦ регионального и территориального рангов являются:

• 1.    Координация деятельности всех транспортно-логистических посредников (перевозчики, таможня, склад, органы власти, банки, территориальные и отраслевые ТЛЦ и т д ), участвующих в процессе доставки груза по всей схеме от отправителя до грузополучателя.

• 2.    Разработка и применение системы управления заказами на перевозки и другие операции, внедрение рациональных схем обслуживания заказчиков транспортнологистических услуг, распространение принципов функционирования данной системы среди всех участников ТЛС.

• 3.    Формирование отношений с предприятиями различных видов транспорта с целью обеспечения их согласованной работы при выполнении смешанных перевозок.

• 4.    Совершенствование взаимоотношений между предприятиями транспорта и логистическими посредниками.

• 5.    Составление оптимальных схем и маршрутов перевозки грузов.

• 6.    Максимальное использование провозных возможностей транспорта за счет поиска обратной и попутной загрузки, сокращение тем самым затрат на грузоперевозки.

• 7.    Регулирование транспортных потоков на обслуживаемой территории, рациональное использование пропускной способности транспортных сетей.

• 8.    Разработка и внедрение совместно с Таможенным комитетом системы управления продвижением грузов через таможню, использование современной электронной системы передачи документации и упрощение таможенных формальностей с целью снижения временных потерь на процедуру растаможивания.

• 9.    Проведение маркетинговых исследований участников рынка, выявление потребностей и поиск путей их удовлетворения с целью повышения степени удовлетворенности потребителей услуг.

• 10.    Исследование рынка, сбор, обработка и анализ информации о грузопотоках на территории республики, составление прогнозов об объемах и направлениях движения материальных потоков с целью выбора основных направлений развития транспортнодорожного комплекса и транспортно-логистической инфраструктуры региона.

• 11.    Исследование рынка транспортно-логистических услуг, сбор, обработка и анализ информации об его участниках – транспортных, экспедиторских, грузоперерабатывающих, страховых компаниях, грузоотправителях и грузополучателях.

• 12.    Формирование базы данных об объемах провозных и пропускных возможностей элементов ТЛС и базы данных о потребностях клиентуры рынка.

• 13.    Взаимодействие с органами государственной и муниципальной власти с целью создания единого правового режима регулирования транспортно-логистического рынка и использования единых подходов в вопросах законодательной, научно-технической, экономической, таможенной, инвестиционной и социальной политики.

• 14.    Внедрение форм организации работы, способствующих возникновению конкуренции среди участников ТЛС; взаимодействие с Государственным комитетом по антимонопольной политике в части ограничения монополизма в области транспортнологистического сервиса.

• 15.    Внедрение единой системы электронного документооборота на основе мирового стандарта ЕDIFАСТ среди всех участников рынка; унификация и стандартизация систем документации и схем документооборота для всех участников, способствующая ускорению и упрощению движения информационных потоков.

• 16.    Применение современных информационных технологий,  позволяющих

• 17.    Регулирование транспортных потоков с учетом экологической ситуации территорий.

• 18.    Налаживание длительного сотрудничества с транспортно-логистическими центрами РФ к зарубежных стран с целью создания единой системы управления движением

• 19.    Организация совместно с участниками рынка и административными органами региона и населенных пунктов крупных складских терминалов с полным комплексом складских услуг, а также сети складских комплексов временного и длительного хранения грузов.

• 20.    Проведение конкурса проектов по развитию транспортно-логистической инфраструктуры региона с участием административных органов и финансово-кредитных организаций.

• 21.    Интеграция транспортных логистических каналов с каналами и сетями сбыта производителей товаров с целью минимизации логистических затрат в производстве и сбыте в целом.

• 22.    Формирование и развитие связей с торговыми центрами (товарные биржи, аукционы, оптовые торговые фирмы) региона и страны с целью помощи заказчикам в реализации их товаров.

осуществлять контроль за перемещением грузов.

грузов и упрощения информационного обмена о транзитных потоках и участниках транспортно-распределительного процесса других регионов и зарубежных стран.

Классификационные признаки и типология МТЛЦ

Общими признаками, характерными для всех ТЛЦ являются [4, 6, 8]:

• •    Наличие нескольких видов транспорта, обслуживаемых ТЛЦ, при совмещении технологии грузопереработки.

• •    Размещение на территории (или в непосредственной близости) транспортных узлов на пересечении магистральных путей сообщения.

• •    Основополагающими элементами ТЛЦ являются многофункциональные терминальные комплексы, обеспечивающие грузонакопление, грузопереработку, краткосрочное и длительное хранение, сервисное и коммерчески-деловое обслуживание.

• •    Функционирование в составе ТЛЦ транспортно-экспедиционных компаний – провайдеров логистических услуг, осуществляющих комплексное транспортноэкспедиционное обслуживание клиентуры.

• •    Наличие в составе ТЛЦ информационных компаний (информационноаналитических логистических центров), обеспечивающих информационное сопровождение перевозочного процесса, хранения, грузопереработки, сервисного и др. видов логистического обслуживания.

• •    Применение новейших логистических технологий при планировании, организации и управлении товароматериальными, транспортными, сервисными и сопутствующими информационными и финансовыми потоками.

• •    Направленность деятельности ТЛЦ на обеспечение максимального синергетического эффекта на основе установления партнерских, взаимовыгодных отношений между участниками транспортно-логистического процесса при максимальном удовлетворении запросов клиентуры в качестве обслуживания.

При наличии общих признаков, каждый ТЛЦ индивидуален. Тем не менее, можно с некоторой степенью условности произвести типологию ТЛЦ по следующим признакам:

• ■    По сочетанию обслуживаемых ТЛЦ магистральных видов транспорта (железнодорожно-автомобильные; воздушно-автомобильные; железнодорожно-автомобильно-морские; автомобильно-водные; железнодорожно-автомобильно-водновоздушные и т.д.).

• ■    По мощности грузопереработки на терминалах, входящих в состав ТЛЦ, площади, занимаемой территории и комплексности предоставляемых клиентуре транспортнологистических сервисных услуг: крупные ТЛЦ и средние ТЛЦ.

• ■    По масштабам и административному уровню обслуживаемой ТЛЦ территории: региональные, территориальные, республиканские, национальные, международные. К категории международных относятся ТЛЦ, размещаемые в зонах тяготения к трассам международных транспортных коридоров, а также ТЛЦ, обслуживающие экспортноимпортные перевозки грузов и международный транзит.

• ■    По характеру специализации терминалов в составе ТЛЦ и степени интеграции с обслуживаемыми предприятиями промышленности, торговли и пр. (ТЛЦ со специализированными терминалами по хранению и переработке лесных и строительных грузов, скоропортящихся продуктов питания, аптекарских товаров, нефтяных грузов, цемента и др.; ТЛЦ с центром оптовой торговли, ТЛЦ с учебным центром, ТЛЦ с реабилетационно-оздоровительным комплексом, ТЛЦ в составе индустриальнологистического парка и многое другое).

Участники и партнеры МТЛЦ

Основным функциональным элементом, как бы ядром МТЛЦ являются мультимодальные терминалы и многофункциональные терминальные комплексы. В современном мире в условиях интеграции и глобализации владельцы терминалов и логистических центров (как правило, это транспортно-экспедиционные и другие логистические компании – 3PL- и 4PL-провайдеры логистических услуг) становятся держателями логистической системы.

Терминальные перевозки возникли за рубежом, прежде всего в смешанных системах доставки грузов в междугородном и международном сообщениях: в крупных морских портах, транспортных узлах, а затем в грузообразующих сухопутных регионах Западной Европы и Северной Америки.

На Западе терминалы, терминальные сети и терминально-логистические комплексы создаются как фирмами-производителями продукции, так и логистическими посредниками: транспортно-экспедиционными фирмами и оптовыми торговыми посредниками. Крупнейшие терминальные сети универсальных терминалов имеют по всему миру такие транснациональные транспортно-логистические фирмы как «ASG АВ», «Schenker», «TNT», DHL и другие.

В роли организаторов терминальных перевозок выступают, как правило, транспортноэкспедиционные фирмы или операторы смешанных перевозок грузов с участием различных видов транспорта, использующие универсальные или специализированные терминалы и терминальные комплексы для рационализации системы грузо- и товародвижения, повышения эффективности функционирования транспортно-распределительных систем, обеспечения высокого уровня транспортно-логистического сервиса обслуживаемой клиентуры.

Сегодня терминалы являются не только пунктами накопления мелких отправок, но играют роль крупных транспортно-распределительных центров, превращаясь во все белее важные звенья логистических цепей поставок в системе товародвижения от производителей до конечных потребителей.

В условиях глобализации в мире формируется единый транспортный комплекс в форме кооперации деятельности небольшого числа крупных транспортных, транспортноэкспедиционных компаний и других логистических структур, объединенных в транснациональные корпорации, а также многочисленных средних и мелких экспедиторских фирм и транспортных предприятий.

Основным субъектом, предъявляющим груз перевозчикам, стал экспедитор. Экспедиторы контролируют около 60% перевозок магистральными видами транспорта и до 75% международных перевозок.

Экспедиторы и другие компании – логистические посредники, будучи владельцами терминальных комплексов и центров транспортно-логистического сервиса, становятся держателями логистической системы, обеспечивающей прогнозирование и планирование перевозок, слежение за движением транспортных средств и контейнеров, за временем доставки товара, оптимизацию продвижения, хранения и грузопереработки сырья, материалов и готовых изделий, а также необходимый уровень транспортно-логистического сервисного обслуживания клиентуры.

По своей сущности и выполняемым основным функциям МТЛЦ, так же, как и терминалы, могут быть отнесены к категории транспортно-экспедиционных предприятий. Поэтому главными непосредственными участниками и партнерами ТЛЦ являются 17

транспортно-экспедиционные компании и другие логистические посредники – организаторы системы грузо- и товародвижения.

Наряду с экспедиторами и другими логистическими провайдерами, а также владельцами терминалов и складов участниками и партнерами ТЛЦ являются перевозчики всех видов транспорта, информационные и консалтинговые компании, грузовладельцы, банковские структуры, страховые компании, службы охраны и безопасности, работники сервисного бизнеса (владельцы гостиниц, кафе, ресторанов и др. пунктов питания, почты, телеграфа и др.), поставщики оборудования для терминалов, торговые компании.

Учитывая актуальность и значимость развития транспортно-логистической инфраструктуры для предприятий транспортного комплекса, экономики страны в целом и для развития российской части международных транспортных коридоров, необходима поддержка на государственном уровне инициативы регионов по созданию транспортнологистических центров.