Направления модернизации системы авиатопливного обеспечения воздушных судов гражданской авиации России

Система авиатопливо обеспечения аэропортов гражданской авиации (ГА) - часть воздушных перевозок России и состоит из: субъектов системы авиатопливо обеспечения, материальных объектов, также ограничений и порядков интерактивности данных субъектов, которые определенны в федеральных правилах авиации и постановлениях органов государственного регулирования.

Помимо того существует структура системы взаимоотношений поставщиков авиатоплива, операторов, ТЗК и потребителей (рис.1).

Главной функцией системы авиатопливо обеспечения является заправка воздушных судов требуемым количеством авиационного топлива надлежащего качества в установленном аэропорту и в установленное время. Объем авиационного топлива, время, место заправки воздушного судна определяется потребителем.

Соответственно функциям системы авиатопливо обеспечения, могут быть сформулированы следующие требования к ней:

• готовность к заправочному процессу воздушных судов в установленное время;

• •    обеспечение соответствующего качества топлива;

• •    поддержание наличия требуемого топлива в аэропорту;

• •    обеспечение доступности цен топлива для потребителей.

  Стадии «жизненного цикла» авиатоплива

  
  
  

  Производство

  Транспорт-ка

  Хранение

  Подготовка

  
  

  Реализация

  НПЗ

  Средства авто, ж/д транспорта, трубопроводы

  Резервуарные парки, оборудование

  Лаборатории, инфраструктура ТЗК, топливозаправщики. ЦЗС

  Воздушные суда

  
  
  
  
  

  Нефтяные компании

  Транспортные компании

  Росрезерв. аэропорты, топливозаправочные компании в аэропортах

  Аэропорты, топливозаправочные компании в аэропортах

  Авиакомпании

  Органы госрегулирования

  
  

  Правила, ограничения

  
  
  

  Технические регламенты, ГОСТы, ТУ

  ГОСТы

  ГОСТы, ФАПы. отраслевые нормативные документы

  ГОСТы, ФАПы. отраслевые нормативные документы

  Антимонопольное закон-во, постановления правительства РФ

  
  

Рис. 1. Структура системы авиатопливо обеспечения ГА.

К основным недостаткам системы авиатопливо обеспечения можно отнести:

• 1.    Неимение планов развития системы и совершенствования средств и систем автоматизации заправочного комплекса.

• 2.    Устаревшие оборудование, средства автоматики и инфраструктура системы авиатопливо обеспечения.

• 3.    Неполное внедрение средств автоматизации в системы авиатопливо обеспечения.

• 4.    Монополизм производителей авиационного топлива.

• 5.    Отсутствие экономического способа удержания повышения стоимости авиационного топлива.

Следуя вышеперечисленным недостаткам системы авиатопливо обеспечения, модернизация может быть нацелена на следующие направления:

• 1.    Формирование обособленной программы развития системы авиатопливо обеспечения, следуя задачам, которые поставлены в Транспортной стратегии России.

• 2.    Дифференцирование требований к системе авиатопливо обеспечения аэропорта в зависимости от того к какому уровню относится аэродрома к федеральному, региональному или местному. Что даст возможность понизить издержки по заправке воздушных судов для аэропортов небольших размеров.

• 3.    Внедрение средств автоматизации: локальная элементная база или полная автоматизация, в зависимости от возникших проблем.

• 4.    Дальнейшее совершенствование средств и систем автоматизации авиатопливо обеспечения. Использование современных средств автоматизации.

• 5.    Развитие многоуровневых АСУ ТП систем авиатопливо обеспечения.

• 6.    Создание экономического способа, который будет стимулировать инвестиционную деятельность ТЗК в аэропортах средних и мелких размеров.

• 7.    Подготовка мер по снижению монополизма производителей авиатоплива.

• 8.    Развитие нормативно-правовой базы для закрепления за аэропортом, ответственности за состояние системы авиатопливо обеспечения и управление ею в интересах отрасли.