Оценка степени удовлетворенности населения информационно-коммуникационной обеспеченностью автотранспортных предприятий и предприятий автосервиса

Автомобильный транспорт был и остается одной из ключевых отраслей экономики России. О его значении говорят следующие цифры[4]. Грузооборот автомобильного транспорта, по данным Росстата, в январе 2013 года составил 15,7 млрд. т-км, что по отношению к аналогичному периоду 2012 и 2011 года составило 101,1% и 115,4% соответственно. Пасса-жирооборот автомобильного транспорта в январе 2013 года составил 9,5 млрд. пасс.-км. Городскими и пассажирскими автобусами в 2012 году во внутригородском и пригородном сообщении было выполнено 277,1 и 64 млн. рейсов соответственно.

Реализация столь масштабных задач предполагает комплексное решение многих проблем, которое не всегда возможно апробированными средствами. Внедрение современных информационно-коммуникационных технологий способствует решению многих из них.

Вот что говорится в статье В.М. Приходько, члена-корреспондента РАН, д.т.н.[1]: «В последние годы из оборонной сферы на транспорт выводятся новейшие информационные технологии, на основе которых разрабатываются проекты интеллектуальной транспорт- ной системы (ИТС). В соединении с компьютерными технологиями и интернетом они реализуют информационные технологии глобального (GPS) и локального (Wi-Fi) позиционирования, радиочастотной идентификации (РЧИ) или видеоидентификации, мобильной (GSM и GPRS) связи».

Внедрение информационно- коммуникационных технологий обусловлено возрастающим объемом подлежащих обработке данных, жесткой конкуренцией на рынке транспортных услуг, интеграцией предприятий в мировую экономику. Этот процесс происходит поэтапно. На первом этапе осуществляется компьютеризация и автоматизация бухгалтерских расчетов. На втором выполняется частичная автоматизация деятельностипредприятия и создаются локальные сети. На третьем этапе реализуются сетевые решения различного уровня, предполагающие децентрализацию управления на основе применения сложных корпоративных информационных систем, интегрированных в Интернет.

Совершенно очевидно, что предложенные решения касаются технических аспектов проблемы. Между тем главной задачей транс- портных предприятий является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей предприятий и населения в перевозках. Учитывая специфику автомобильного транспорта, ключевой проблемой при этом является организация его взаимодействия с конечными потребителями. Однако кардинальных изменений в сторону информатизации и развития телекоммуникационных технологий в данной сфере не наблюдается.

Для получения информации в большинстве случаев необходимо обращаться непосредственно на предприятие, либо пользоваться услугами справочно-рекламной службы. В соц. сетях можно найти сведения рекламного характера небольших частных фирм, оказывающих эксклюзивные услуги населению (к примеру, открытая группа «Аренда лимузинов в СПб – «ABSOLUTE                   LIMO», https://. Сайты автотранспортных предприятий либо не созданы, либо включают минимальный объем информации – адрес, схему проезда, контактные данные . Большинство имеющихся ссылок являются нерабочими, хотя и предполагают развитие сайта и расширение контента. В Санкт-Петербурге исключением, пожалуй, является официальный сайт автобусного вокзала, расположенного на набережной Обводного канала . Автосервисные предприятия также представлены    в    основном    сайтами-визитками

promtrans-avtoservisnoe-predpriyatie-ooo-802118/). Ситуация в малых городах еще более удручающая.

Развитие системы сайтов автотранспортных предприятий и предприятий сферы сервиса на данный момент многие руководители считают нецелесообразным. Главным аргументом служит то, что для малых городов сведения, представленные на сайтах, являются информацией «шаговой доступности» и не будут востребованы населением.

Для решения спорного вопроса был проведен социологический опрос. Он включал опрос представителей администрации г. Пикалево Ленинградской области, опрос руководителей автотранспортных предприятий и предприятий автосервиса, опрос жителей. Изучение общественного мнения по данной схеме позво- ляет проанализировать ситуацию с трех разных точек зрения и оценить степень востребованности указанной информации.

Для изучения мнения жителей проводилось разовое локальное разведывательное исследование. Объектом исследования является население г. Пикалево. Предметом исследования – потребность населения малого города в развитии информационно-коммуникационных технологий. Основная гипотеза: население малых городов считает необходимым создание сайтов автотранспортных предприятий, предприятий автосервиса и перевозчиков. Вспомогательные гипотезы: 1) мужчины настроены более скептически по сравнению с женщинами; 2) автовладельцы, а также лица в возрасте старше шестидесяти лет в развитии сайтов не заинтересованы.

Формой проведения разведывательного исследования был выбран опрос [2]. Он проводился методом многоступенчатой выборки, предназначенной для проведения исследований с объемом генеральной совокупности несколько тысяч единиц, размещенных на значительной территории. На первой ступени была реализована гнездовая выборка. Она предполагает отбор в качестве единиц анализа не отдельных людей, а групп (в данном случае работников предприятий, учащихся техникумов, студентов, пенсионеров), с последующим случайным опросом в отобранных группах. Репрезентативность гнездовой выборки обеспечивалась максимальным соответствием групп имеющимся в городе категориям граждан. Также учитывался половозрастной и социальнопрофессиональный состав. На второй ступени проводится случайный отбор респондентов в гнездах.

Состав и объем выборки заранее не фиксировался, а устанавливался опытным путем по мере развития исследования. Для определения ориентировочного объема выборочной совокупности применялась стратегия предвари- тельного расчета.

Известно, что объем выборки зависит от степени однородности изучаемых объектов, величины допустимой ошибки и величины генеральной совокупности. Общепринятыми при проведении массовых опросов считаются количественные параметры выборочной совокупности, рассчитанные с помощью критерия Стьюдента при заданном уровне ошибки выборки 5 %. Формула, по которой можно вычислить требуемый объем выборки имеет вид:

Npqt ²

n              , где: N – объемгенеральной

N ² p   pqt ²

совокупности;p – доля исследуемого признака в генеральной совокупности;q=1– p;t– коэффициент соответствия доверительной вероятности p; – допустимаяошибка, т.е. величина ошибки результатов опроса, которую ис- следователь задает сам (она определяет значение ошибки, хуже которой результат не должен быть).Повышенная надежность предполагает ошибку выборки до 3%, нормальная - от 3 до 10% (чаще всего 5%), приближенная - от 10 до 20% и ориентировочная - от 20 до 40%. В разведывательных исследованиях надежность может быть приближенной и ориентировочной.

По состоянию на 01.01.2010 численность населения составила 21659 человек [3]. Приняв t =2 ир=0,954, а также установив две границы допустимой ошибки в 5 и 10%, получим, что объем выборки может находиться в диапазоне от 100 до 400 человек.

Цель опроса: оценить необходимость разработки и создания системы сайтов автотранспортных предприятий, перевозчиков и предприятий автосервиса.

Задачи опроса:

• - определить источники получения информации населением, касающейся деятельности автотранспортных предприятий, перевозчиков ипредприятий автосервиса;

• оценить степень востребованности информации;

выяснить степень заинтересованности населения в создании сайтов автотранспортных предприятий, перевозчиков и предприятий автосервиса.

Время проведения опроса: 26февраля -3 марта 2013 г.

Вид опроса: анкетный, прямой.

Инструментарий исследования - анкета.

Форма опроса: опосредованный (раздаточный) индивидуальный формализованный письменный.

Предполагаемое количество респондентов: 100 - 400человек.

Срок сдачи анкет: 03.03.2013 г.

Анкета включала закрытые и полузакрытые вопросы. При изучении общественного мнения измерения проводились с помощью номинальной шкалы (значение выражалось строго фиксированным набором признаков -пол,профессия) иинтервальной шкалы(значение выражалось числом - возраст). При использовании номинальной шкалы первыми шли наименее вероятные варианты ответов; все они были примерно равной длины; варианты ответов были выдержаны на одном уровне конкретности. Чтобы обеспечить психологическое включение респондента в процесс опроса, все вопросы носили общий характер и не включали мнения отдельных категорий опрашиваемых.

На этапе анализа из массива анкет для обработки исключались те, в которых отсутствовали данные или встречались ошибки запол- нения, которые невозможно исправить. Оставшиеся анкеты проходили процесс кодировки с целью унификации и формализации информации, полученной в ходе исследования. Затем проводилась статистическая обработка данных, которая включала составление рядов распределений, создание группировочных таблиц, графическое изображение результатов статистической обработки.

Всего в опросе участвовало 148 человек - 83 женщин и 63 мужчин (56,8% и 43,2% соответственно). Это соответствует 10% погрешности при заданном уровне значимости 0,05. После первичного анализа анкет две были исключены из обработки ввиду отсутствия необходимых сведений.

Первичная группировка данных осуществлялась по возрастному признаку. Поскольку выделялись равные интервалы, а учащиеся школ и лица старше 75 лет не опрашивались, было выделено шесть возрастных групп(интервалы возрастной категории до 20 и после 60 - открытые).

Проверка основной гипотезы показала, что среди опрошенных только 13% считают создание сайтов автотранспортных предприятий и предприятий автосервиса излишним. Среди мужчин данную точку зрения высказали 6,8%, а среди женщин - 6,2%.Это опровергает гипотезу о том, что мужчины настроены более скептически по сравнению с женщинами.

Отрицательное мнение чаще всего высказывали респонденты в группах до 20 лет и старше 50. Количество таких ответов составило более 20% от числа опрошенных в группе (при том, что среди остальных этот показатель не превышал 6,3%). Вторичная группировка показала, что это группы учащихся, работников предпенсионного возраста и пенсионеров.Для уточнения выводов была проведена группировка исходного массива данных по признаку наличия или отсутствия автомобиля. Число автовладельцев составило 43,2% от общего числа опрошенных, из них о нецелесообразности создания сайта упомянули 3,4% от общего числа респондентов. Среди лиц, не имеющих автомобиля этот показатель оказался почти в три раза выше и составил 9,6%. Пятнадцать человек из девятнадцати, давших отрицательный ответ -люди в возрасте до 20 и старше 50 лет. Предположение о том, что автовладельцы не нуждаются в информации подобного рода, оказалось несостоятельными. Вторая часть гипотезы должна быть откорректирована - не только лица старше 50 лет, но и моложе 20 считают развитие сайтов автотранспортных предприятий и предприятий автосервиса нецелесообразным.

Можно предположить, что для молодежи данная информация не является первоочередной, а для второй категории респондентов она относится к разряду детально изученной.

Проанализируем способы получения информации населением. Для этого представим результаты опроса в виде диаграммы (см. рис.1).

общественный транспорт грузоперевозки такси услуги АТП автосервис

Рисунок 1. Источники информации о работе автотранспортных предприятий, предприятий автосервиса и перевозчиков

Очевидно, что лиц, не нуждающихся в информации о работе автотранспортных предприятий, предприятий автосервиса и перевозчиков крайне мало. О работе общественного транспорта большинство респондентов узнают по объявлениям в местной газете, по телефону автовокзала, через знакомых или из объявлений официального городского сайта. Информацию о грузоперевозках получают через знакомых или по объявлению на сайте города. Об услугах такси – через банерную рекламу и флаеры. Об услугах автотранспортных предприятий узнают по телефону предприятия, через знакомых или из объявлений официального городского сайта. О работе автосервиса – через знакомых или Интернет. Услуги централизованной справочной службы недоступны, поскольку все звонки переадресовываются на номера Санкт-Петербурга, и сведения местного значения не предоставляются. По сути, создается парадоксальная ситуация, когда неизвестно где и как могут быть получены интересующие сведения.

Тот же опрос показал, что более 60% опрошенных нуждаются в сведениях о работе автотранспортных предприятий и предприятий автосервиса не реже раза в месяц.

Чтобы оценить ситуацию с позиции руководителей предприятий, был проведен опрос руководителей автотранспортного предприятия, предприятий автосервиса, владельцев службы такси и частных перевозчиков. Большинство из них поддержали идею создания сайтов. Исключение составили организации, являющиеся монополистами в данном сегменте рынка.

Аналогичные вопросы были заданы главе муниципального образования, представителям депутатских комиссий по бюджету и налогам, по экономическому развитию и муниципальной собственности, по социальной политике, по связям с общественностью и межмуниципальным связям. Все опрошенные отметили необходимость развития сети сайтов, в том числе для малых городов.

Возвращаясь к социологическому опросу, следует отметить, что более 80% респондентов считают развитие сайтов необходимым и неизбежным процессом.

Развивая идею дальше, можно рассматривать идею создания сети сайтов, относящихся к работе автотранспортных предприятий, предприятий автосервиса, владельцев службы такси и частных перевозчиков. Также должна налаживаться взаимосвязь с административными сайтами и сайтами образовательных учреждений соответствующего профиля.

Техническая сторона взаимодействия может быть реализована на уже существующей базе. К примеру, вузы, имеющие разветвленную сеть филиалов, могут использовать ресурсы образовательных порталов при организации сетевого взаимодействия. Развитая инфраструктура и отлаженные механизмы работы значительно сократят сроки внедрения идеи в практику и минимизируют затраты. Можно выделить несколько наиболее перспективных на- правлений взаимодействия: представительская деятельность, информационная поддержка, дистанционное обучение, оказание консультационных услуг, аналитическая деятельность, инновационная деятельность.

Представительская деятельность может включать проведение информационных, культурных, научных, образовательных, благотворительных, мероприятий в формате брифинга, пресс-тура, презентации, конференции, «круглого стола», семинара, форума, «горячей линии», выставки как в очной, так и в дистанционной формах.

Информационная поддержка подразумевает информирование заинтересованных лиц о спектре услуг предприятия и способах их получения с использованием механизмов прямого взаимодействия с целевыми аудиториями, обеспечение узнаваемости предприятия и формирование положительного отношения к нему.

Дистанционное обучение может быть реализовано по одной из существующих в настоящий момент модели: обучение по типу экстерната; обучение на базе одного университета; обучение, основанное на сотрудничестве нескольких учебных заведений; обучение на базе автономных дистанционных образовательных учреждений, специализирующихся в создании мультимедийных курсов; обучение по автономным обучающим системам посредством ТВ видеозаписей, радиопрограмм, а также дополнительных печатных пособий;неформальное интегрированное дистанционное обучение на основе мультимедийных программ.

Оказание консультационных услуг может выполнятся по следующим направлениям: общее управление: администрирование, финансовый менеджмент, менеджмент персонала, маркетинг, производство, информационные технологии (САПР-АСУ, компьютерный аудит, электронные публикации, информационноуправленческие системы, проектирование и разработка систем), специальные услуги (обучающее, инженерное, экологическое, информационное, юридическое, консультирование; консультирование по управлению электроэнергетикой, по управлению распределением материалов и материально-техническому снабжению, по управлению в государственном секторе, по телекоммуникациям).

Аналитическая деятельность может быть реализована на основе формализованных (горизонтальный и вертикальный метод, трендовый анализ, сравнительный и факторный анализ) и неформализованных методов (метод экспертных оценок, метод сценариев, психологические методы).

Инновационная деятельность должна включать создание технопарков, бизнес-инкубаторов, инновационных технологических центров, центров трансфера технологий, служб по защите интеллектуальной собственности, маркетинга, сертификации с целью расширения и обновления номенклатуры и улучшения качества продуктов и услуг, совершенствования технологии с последующим внедрением и эффективной реализацией на внутреннем и зарубежном рынках.

Речь должна идти не только о включении в информационную базу образовательных порталов сведений об организациях соответствующего профиля, но и об объединении административного ресурса, научного и производственного потенциала с целью получения синергетического эффекта.

Все вместе взятое позволит повысить эффективность работы автотранспортных предприятий, предприятий автосервиса, владельцев службы такси и частных перевозчиков и существенно улучшит качество обслуживания населения.