Организация транспортного обслуживания населения на период закрытия станции метро «Озерки»

Санкт-Петербург – один из крупнейших транспортных узлов России с развитой сетью общественного транспорта. Транспортное обслуживание города представлено высокоразвитой сетью подземного, наземного, воздушного и водного общественного транспорта. Наибольшее количество внутригородских перевозок города приходится на метрополитен.

Согласно данным Комитета по транспорту Санкт-Петербурга, ежедневно метрополитен используют более 1,8 млн человек. Для обеспечения безопасности и поддержания внешнего вида станций метрополитен своевременно проводит капитальный ремонт станций.

Станция «Озерки» – один из ключевых транспортных узлов северной агломерации города. Закрытие, вызванное необходимостью проведения плановых ремонтных работ, создаст временные неудобства для населения. В данной статье обсуждаются меры по организации транспортного обслуживания в период закрытия станции, а также возможности улучшения ситуации.

Анализ влияния закрытия станции метрополитена «Озерки» на транспортное обслуживание населения

Ежедневно наземным общественным транспортом остановочного пункта «Станция метро «Озерки»» пользуются около 50 000 жителей города, станция метро «Озерки» обслуживает около 40 000 жителей.

В пешеходной доступности станции «Озерки», принятой 800 м, проживает 36,2 тыс. чел., количество рабочих мест составляет порядка 14 тысяч.

Закрытие станции создаст временные неудобства для пассажиров и жителей района, но оно необходимо для долгосрочной работы и удобства использования метрополитена.

Станцию метро «Озерки» планируют закрыть сразу после завершения ремонта станции метро «Удельная», которая также находится в Выборгском районе города.

Охватываемая территория обслуживания наземным общественным транспортом продемонстрирована на рисунке 1.

EDN VEXNXQ

• ¹ Рузина Анастасия Александровна – студент магистратуры кафедры транспортных систем и дорожномостового строительства, еmail: ruzinaa_a@mail.ru ;

• ² Голов Егор Викторович - кандидат технических наук., доцент кафедры транспортных систем и дорожномостового строительства, тел.: +7 (812) 575-42-61 , еmail: transis@spbgasu.ru .

  

  Рисунок 1 – Схема маршрутов общественного транспорта, проходящего через станцию метро «Озерки»

  
  

чивает транспортную связь с центральной частью города и служит транспортным узлом, соединяющим городскую сеть Санкт-Петербурга с пригородными зонами Ленинградской области.

На основе данных о загруженности пассажирского транспорта составлен график максимальной загруженности маршрутов (график 1).

Согласно графику, максимальная нагрузка приходится на 123 автобус, его средний суточный пассажиропоток в месяц составляет 856 тыс. пассажиров.

Закрытие станции метрополитена приведёт к увеличению потерь времени в пути, а также увеличению нагрузки на соседние станции метро и наземный пассажирский транспорт. Для организации транспортного обслуживания населения на период закрытия станции целесообразно учесть отечественный опыт, а также предусмотреть перспективные изменения транспортной инфраструктуры на близлежащих участках улично-дорожной сети.

В результате анализа схемы маршрутов наземного общественного транспорта, можно заметить, что станция метро «Озерки» обеспе-

a Средний пассажиропоток в обратном направлении

График 1 – Максимальная нагрузка на маршруты, проходящие через остановочный пункт «Станция метро «Озерки »

Разработка предложений по организации транспортного обслуживания населения, с учетом временных ограничений, связанных с закрытием станции Петербургского метрополитена «Озерки»

Анализ отечественного опыта закрытия станций метрополитена указывает на значимость определенных аспектов для организации транспортного обслуживания:

• -    информирование населения;

• -    увеличение подвижного состава;

• -    создание временных маршрутов.

Вблизи станции метрополитена «Озерки» запланировано строительство транспортной развязки на Поклонной горе, которая значительно снизит нагрузку на улично-дорожную сеть Выборгского района. Принимая это во внимание, целесообразно начать ремонт станции после завершения строительства и ввода в эксплуатацию транспортной развязки на Поклонной горе.

Так как точные сроки реализации зависят от финансирования города, предложения по организации транспортного обслуживания не учитывают перспективные изменение дорожной планировки.

Разработка предложений по временному внесению изменений в работу общественного транспорта

Станция «Озерки» — это транспортный узел городского и межгородского транспорта. Одним из важных аспектов организации транспортного обслуживания на период закрытия станций метрополитена является создание временных маршрутов. Введение временного платного автобуса повысит доступность обслуживания метрополитеном близлежащей территории станции «Озерки» для жителей Выборгского района. Так была разработана схема движения автобуса, охватывающая станции метрополитена «Удельная» и «Политехническая», а также остановки наземного городского пассажирского транспорта с наибольшим пассажирооборотом. Схема движения автобуса продемонстрирована на рисунке 2.

Рисунок 2 – Маршрут временного автобуса

На рисунке 3 представлены существующие маршруты общественного транспорта и модернизированные маршруты для оптимизации транспортного обслуживания населения на период закрытия станции.

а)

г)

Рисунок 3 – Модернизация существующих наземных городских пассажирских маршрутов: а-б – маршрут 109 автобуса; в-г – маршрут 270 автобуса

в)

Для анализа влияния закрытия станции метрополитена «Озерки» и оценки разработанных мероприятий была создана модель Санкт-Петербурга. Модель демонстрирует изменение пассажиропотока и, как следствие, эффективность предложенных мер. Макромоделирование проведено в Курортном, Выборгском,

Приморском и Петроградском районах, выбранных на основе анализа движения наземного общественного транспорта через остановочный пункт «Станция метро «Озерки»».

Разработка транспортной макромодели территории, обслуживаемой станцией метрополитена «Озерки»

Программное обеспечение для создания транспортной модели Санкт-Петербурга обеспечивает комплексный подход к планированию и анализу городской транспортной системы, учитывает улично-дорожную сеть (согласно СНиП 2.07.01-89), индивидуальный и общественный транспорт, районирование города и пассажиропоток, что позволяет точно прогнози- новые районы моделируемой части города, учи-ровать транспортные потоки.                  тывающие административные границы и функ-

Разработка улично-дорожной сети пред- циональные зоны.

полагает определение узлов (типы регулирова-

Рисунок 4 – Узлы и отрезки транспортной модели проектируемой части северной агломерации города

Санкт-Петербург

На рисунке 4 продемонстрирована улично-дорожная сеть, а также районы транспортной модели города Санкт-Петербург.

В транспортную модель города были также внесены остановочные пункты и маршруты общественного транспорта, с учетом существующего расписания и схем движения, что позволяет произвести точный анализ пассажиропотоков. С помощью алгоритма «Приоритет для пересадки» была создана дополнительная нагрузка в зонах размещения станций метрополитена.

ния на перекрестках) и отрезков (дороги различных категорий). Учет типов отрезков «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» обеспечивает соответствие модели условиям градостроительства.

Для определения транспортного спроса и распределения пассажиропотока разработаны

Выполнение имитационного моделирования для определения эффективности разработанных предложений Для оценки влияния вероятных последствий исследовано три модели:

• -    существующая;

• -    на период закрытия станции метрополитена, без учета реализации разработанных мероприятий;

• -    модернизированная.

Для планирования и оптимизации работы транспортной системы, а также минимизации негативных последствий в связи с закрытием станции метрополитена «Озерки» важно было рассчитать транспортный спрос и пассажиропотоки.

Расчет показал, что пассажиропотоки новых временных маршрутов, а именно бесплатного трамвая и платного автобуса, варьируются от 150 до 300 тыс. пассажиров в месяц.

Введенные маршруты повлияли на снижение нагрузки на дорожную сеть, но стоит отметить, что пассажиропоток изменился незначительно. Изменение маршрутов наземного общественного транспорта привело к снижению пассажиропотока в среднем на 10–15 %.

Анализ влияния предложенных мероприятий для стабилизации и обеспечения качественного транспортного обслуживания населения на период закрытия станции метрополитена озерки

Ключевые инструменты в процессе сравнения моделей - матрица затрат, отражающая время поездок и матрица корреспонденций, показывающая количество перемещений.

Проанализировав две модели, не учитывающие внедрение разработанных мероприятий, можно заметить увеличение временных затрат для индивидуального транспорта, как следствие:

• —    изменения в транспортной сети;

• —    выявить какие маршруты могут стать более загруженными;

• —    рассчитать потенциальные заторы и изменение времени в пути.

Для оценки эффективности решений необходимо рассмотреть матрицы затрат и корреспонденций модернизированной модели города на период закрытия станции метрополитена. С помощью алгоритма «Приоритет для пересадки» и модернизации существующих маршрутов было произведено перераспределение пассажиропотоков и сокращение потерь времени в пути.

Анализ матрицы затрат показывает значительное сокращение временных расходов относительно модели города на период закрытия станции «Озерки» без учета изменений в маршруты.

Сравнив матрицы корреспонденций двух моделей, можно заметить уменьшение количества временных затрат общественного и индивидуального транспорта относительно существующей модели города.

Социально-экономическая эффективность реализации предлагаемых решений на основе сравнения негативной и усовершенствованной моделей

Для оценки эффективности предложений были исследованы три модели: существующая, без учета разработанных мероприятий и модернизированная.

Анализ матриц и эпюр этих моделей показал увеличение уровня транспортной нагрузки на дорожную сеть и пассажиропотоков на соседние станции метрополитена. Также, стоит отметить, увеличение уровня нагрузки пассажиропотоков на наземный общественный транспорт, чот, в свою очередь, отразится на ухудшении транспортного обслуживания пассажиров.

С целью решения ряда проблем была разработана новая маршрутная сеть, которая поспособствовала сокращению уровня нагрузки индивидуальных транспортных средств на улично-дорожную сеть города.

Показатели матриц и эпюр свидетельствуют о положительном влиянии принятых мер на транспортную систему города на период закрытия станции метрополитена «Озерки». Для сравнения результатов необходимо рассмотреть эпюры, которые отображают уровень нагрузки транспортных средств на улично-дорожную сеть города. Эпюра продемонстрирована на рисунке 5.

Рисунок 5 – Эпюра нагрузки транспортных средств на дороги до закрытия станции метрополитена

Анализ эпюр моделей города показывает влияние модернизированных маршрутов. Уровень нагрузки на улично-дорожную сеть Выборгского района уменьшилась, что, в свою очередь, приводит к следующим положительным эффектам:

• -    Снижения времени в пути для транспортных средств;

• -    Уменьшение заторов и улучшение экологической ситуации;

• -    Повышение безопасности дорожного движения.

Для оценки эффективности модернизированных маршрутов необходимо учесть существующие маршруты, а также разработанные временные. Для этого необходимо оценить стоимость пассажиро-часов, затрачиваемых на передвижение. Общую величину эффекта можно рассчитать по формуле (1).

Э =Э

п.-

ч + Эсоц + Узд + Уэко,  (1)

где Э п.-ч. – стоимостной эквивалент экономии времени пассажиров в пути;

Э соц – социальный эффект от улучшения качества обслуживания населения;

У зд – уменьшение ущерба, наносимого здоровью жителей благодаря сокращению транспортных происшествий и аварийных ситуаций;

У эко – уменьшение ущерба, наносимого окружающей среде.

Формула (1) показывает, что экономия времени пассажиров влияет на выбор способа передвижения.

Наиболее распространенный метод определения стоимости одного пассажиро-часа – расчет стоимости годового валового регионального продукта на один человеко-час занятого населения города. Расчет осуществляется по формуле (2).

с п.-ч

где ВРП – стоимость созданного

ВРП ч-ч , (2) за год

валового регионального продукта (ВРП 2023 = 12 200 000 000 000 руб. [14]);

ч-ч – суммарное годовое количество отработанных человеко-часов занятого населения города.

Численность занятого населения Санкт-Петербурга в 2023 г. по данным [24] составляет 3 215 100 человек.

Стоимость одного пассажиро-часа:

С п.-ч = 12 200 000 000 000 : (3 215 100 ∙

40 ∙ 52) = 1824,0 руб.

Для определения годового эффекта необходимо знать пассажиропоток на выбранных маршрутах наземного общественного транспорта. Данные о пассажиропотоках были получены во время прохождения практики в СПб ГУП «Пассажиравтотранс».

Годовой пассажиропоток по каждому маршруту представлен в таблице 3.

Таблица 3 – Годовой пассажиропоток

Номер маршрута	Годовой пассажиропоток
673Б	756 647,00
673К	234 586,00
678	834 363,00
109	1 435 160,00
109Б	205 138,00
110	250 000,00
270	1 869 532,00
272	3 525 804,00

Годовой пассажиропоток по всем маршрутам составил 9 111 230,00.

Общее количество времени передвижения пассажиров по существующим маршрутам: 1,71+1,51+2,63+1,08+1,31 ^t +^см1,53+1,33+1,46+12,5 6 = 12,56 ч

Время передвижения пассажиров по временным маршрутам:

1,25+1,03+2,4+0,87+1,1+1 ^{t в},1^м 1⁼+0,98+1,03+9,77 = 9,77 ч

Величина экономии времени:

Т п = (12,56 – 9,77) ∙ 9 111 230 = 25 420

331,70 ч

Стоимостная оценка экономии времени пассажиров в год составит:

Э п.-ч = 25 420 331,70 ∙ 1824,0 = 46,4 млрд. руб.

Результаты расчета стоимостной оценки экономии времени представлены в таблице 4 и на рисунке 6.

Таблица 4 – Результаты расчета стоимостной оценки экономии времени на период закрытия

Номер маршрута	Время доступности метрополитена в рамках действующей транспортной ситуации, t см , ч	Время доступности метрополитена в рамках модернизированной транспортной ситуации, t вм , ч	Экономия времени на одного человека, Т п , ч	Стоимостная оценка экономии времени пассажиров, Э п.-ч , руб.
109	1,71	1,25	0,46	839,04
109Б	1,51	1,03	0,48	875,52
110	2,63	2,4	0,23	419,52
270	1,08	0,87	0,21	383,04
272	1,31	1,1	0,21	383,04
673Б	1,53	1,11	0,42	766,08
673К	1,33	0,98	0,35	638,40
678	1,46	1,03	0,43	784,32
Итого	12,56	9,77	25 420 331,70	46,4 млрд. руб

Рисунок 6 – Стоимостная оценка экономии времени пассажира

Заключение

В рамках исследования приняты решения по распределению пассажиропотока на период закрытия станции метрополитена «Озерки». Были разработаны три транспортные макромодели северной агломерации Санкт-Петербурга, что позволило оценить эффективность разработанных мероприятий.

Анализ трех моделей выявил следующие потенциальные недостатки при закрытии станции метрополитена:

• -    увеличение времени в пути, влияющее на удовлетворенность пассажиров;

• -    перегрузка соседних станций метрополитена и наземного транспорта;

• -    рост интенсивности дорожного движения.

Принимая во внимание выявленные особенности функционирования транспорта, обеспечивающего мобильность населения, с целью минимизации потенциальных проблем, были разработаны следующие мероприятия по перераспределению пассажиропотоков в парадигме обеспечения максимально комфортного транспортного обеспечения:

• -    изменение маршрутов общественного транспорта, включая временное изменение маршрутных следований;

• -    введение дополнительных временных маршрутов.

Безусловно, закрытие станции метрополитена создаст сложности для жителей близлежащих районов, но с учетом реализации разработанных изменений в транспортную сеть города, возможно минимизировать негативные последствия и сохранить уровень комфорта перемещений жителей города.

2 Спирин И. В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: учебник / И.В. Спирин – Москва: Издательский центр «Академия», 2020. – 400 с.

3 Стратегия развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2030 года [Электронный ресурс]. – Режим доступа:

4 Постановление правительства Санкт-Петербурга [Электронный ресурс]. –

• 5    Годовой отчет ГУП «Петербургский метрополитен». 2022 г.

• 6    Стратегия ГУП «Петербургский метрополитен» на период до 2035 года. - СПб, 2022.

• 7    Годовой отчет СПб ГУП «Пассажиравтотранс» о пассажиропотоках за 2023 год

• 8    Организатор перевозок. Закрытие станции метрополитена «Ладожская» [Электронный ресурс]. – https://orgp.spb.ru/ladozhskaya/

• 9 Администрация Санкт-Петербурга. Официальный сайт [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/kom_zan/statistic/

  10 ВРП Петербурга по итогам 2023 года [Электронный ресурс]. – https://inlnk.ru/goRQPx

  11 Голов Е. В., Красногорцева Е. Д. Перспективы применения средств индивидуальной мобильности в концепции MAAS для повышения качества транспортного обслуживания [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://elibrary.ru/item.asp?id=75070294

12 Голов Е. В., Шпет В. Р. Анализ факторов, влияющих на возникновение дорожнотранспортных происшествий с наездом на пешеходов при их посадке и высадке из трамваев, по городу Санкт-Петербург [Электронный ресурс]. – Режим доступа:

13 Евтюков С. А., Голов Е. В., Сорокина Е. В. Система комплексной оценки безопасности движения по маршрутной сети пассажирского транспорта на региональном уровне [Электронный ресурс]. – Режим доступа:

14 Голов Е. В., Сорокина Е. В., Евтюков С. А. Проблемные вопросы использования спутниковой навигации при оценке состояния факторов "дорога" и "среда" в системе ВАДС [Электронный ресурс]. – Режим доступа:

15 Евтюков С. А., Голов Е. В.,, Коломеец А. А. Роль человеческого фактора при возникновении дорожно-транспортного происшествия [Электронный ресурс]. – Режим доступа:

16 Медрес Е. Е., Голов Е. В., Бабенко Т. И. Факторы, влияющие на равномерность движения автомобильного транспорта в условиях насыщенных транспортных потоков [Электронный ресурс]. – Режим доступа: