Особенности продовольственного обеспечения военнослужащих, проходящих военную службу в Арктической зоне Российской Федерации

С учетом значительных     условий, интерес к Арктической запасов энергетических ресурсов и     зоне Российской Федерации транспортно-географических проявляют не только арктические

государства – Россия, США, Канада, Дания, Норвегия, но и государства Европейского союза, а также других стран, как с развитой, так и с развивающейся экономикой: Китай, Япония, Южная Корея, Сингапур, Индия и т.д. [1, 2]. Контроль над арктическим регионом становится вопросом не только геополитики, но и выживания в будущем многополярном мире. Среди главных причин возможного конфликта чаще всего отмечается нерешенность вопроса, кому принадлежит Арктика. Причем прогнозируется, что участвовать в конфликте будут не только арктические, но и внерегиональные державы [3].

В этой связи в настоящее время в Российской Федерации особую актуальность приобретает создание и поддержание военной инфраструктуры для защиты арктических рубежей и повышения устойчивости северных регионов Российской Федерации, в том числе совершенствование структуры, материально-технического обеспечения Вооруженных Сил РФ и развитие инфраструктуры их базирования в Арктике [4].

Снабжение военнослужащих Российской           Федерации материально-техническими ресурсами, а именно провиантом, проводится в целях поддержания их здоровья и жизнедеятельности в условиях аномально низких температур.

Приготовление и прием пищи в воинских подразделениях, дислоцированных в Арктической зоне РФ, осуществляются в стационарных          столовых.

Особенность их заключается в том, что сами административно – жилые комплексы спроектированы и построены таким образом, чтобы при передвижении минимизировать необходимость выхода из здания. То есть, для посещения столовой не нужно покидать одно здание и переходить в другое. Это крайне важно, учитывая суровые климатические условия Арктики [5].

состава, военно-экономического и

В настоящее время какого-либо отдельного арктического пайка в Вооруженных Силах РФ нет. Питание военнослужащих Арктической зоны осуществляется по нормам, утвержденным Постановлением Правительства Российской Федерации от 29 декабря 2007 года № 946 «О продовольственном обеспечении военнослужащих и некоторых других категорий лиц, а также об обеспечении кормами (продуктами) штатных животных воинских частей и организаций в мирное время», а именно: норма № 1 (общевойсковой паек) с учетом дополнительных продуктов (консервы рыбные, масло коровье, печенье, молоко цельное сгущенное с сахаром), выдаваемых в районах Крайнего севера; норма № 2 (летный паек) и норма № 5 (лечебный паек) [6].

Однако в соответствии с указанным Постановлением Правительства, дополнительно к основной норме военнослужащим Арктической зоны РФ выдаются следующие продукты: рыбные консервы – 40 г, сливочное масло в индивидуальной упаковке – 15 г, печенье – 40 г, сгущённое молоко – 25 г.

Таким образом, дополнительно к основной норме военнослужащий получает 10,5 г белков, 29 г жиров, 49,6 г углеводов, а энергетическая ценность этих макронутриентов составляет 480 ккал. Кроме того, в холодное время в период с 1 октября по 31 марта предусмотрена замена 100 г хлеба из смеси ржаной и пшеничной муки на 20 г сала [7].

В настоящее время в рацион питания военнослужащих Арктической зоны входят рыба, мясо, масло сливочное и растительное, хлеб, крупы, яйца, молочные продукты, овощи, сухофрукты, а также приправы. В состав крупяных блюд входят нескольких видов круп: гречневая, пшенная, перловая и др., а также бобовых: горох и фасоль. Овощная группа продуктов состоит из консервированных картофеля, моркови, капусты (в том числе квашеной), свеклы, лука репчатого, соленых томатов и огурцов. В состав пайка также входят соки плодовые и ягодные (яблочный, виноградный, сливовый), овощные консервы (горошек зеленый, икра кабачковая), фрукты сушеные

(яблоки, слива, виноград абрикосы)

Энергетическая ценность и содержание основных питательных веществ (белков, жиров, углеводов) в указанных рационах представлены в таблице 1.

Таблица 1 – Энергетическая ценность и содержание макронутриентов в продуктовом пайке военнослужащих, проходящих службу в Арктической зоне РФ

Показатель	X ± m
Энергетическая ценность, ккал	4466,7±230,7
Белки, г	165,5±6,7
Жиры, г	158,6±16,1
Углеводы, г	587,9±29,4

В то же время, одним из проблемных вопросов продовольственного обеспечения является возможный дефицит витаминов в указанных рационах питания. По данным исследований, даже кратковременные физические нагрузки в сочетании с низкой температурой окружающей среды и субкалорийным питанием могут привести к дефициту витамина С в организме. При низких температурах также могут возникнуть нарушения обмена витамина С и комплекса витамина В.

Действующая       система формирования рациона питания опирается на теоретическую базу сбалансированного (рационального) питания. Именно с этим связано отсутствие в современных пайках продуктов, обогащенных       биологически активными веществами, витаминноминеральными      комплексами, фитопротекторов, пребиотиков и эубиотиков. Их включение в рацион питания сегодня воспринимается как инновация.

Однако для территорий Арктической зоны РФ уместнее опираться на теории адекватного и функционального питания, концепцию оптимального питания. Целесообразно использовать следующие инновационные ингредиенты: витамины (A, D, В1, В2, В6, В12, РР, фолиевая кислота), витаминоподобные вещества (L-карнитин, убихинон, холин, липоевая кислота, оротовая кислота), антиоксиданты (витамины С, Е, каротиниды), макроэлементы (кальций, калий, магний и т.д.), микроэлементы (йод, железо, селен, цинк), незаменимые аминокислоты, фосфолипиды, полиненасыщенные жирные кислоты (омега3, омега6), пребиотики (пищевые волокна). Так же способом улучшения рациона питания может быть использование в его составе сублимированных продуктов, так как они имеют низкие массогабаритные характеристики и имеют возможность длительного

В настоящее время Военномедицинской академией МО РФ разрабатываются нормы арктического рационного питания для военнослужащих, проходящих службу в районах Крайнего Севера. Не исключено, что в них войдут и продукты питания, приготовленные из местного сырья: высшие растения (брусника обыкновенная, голубика обыкновенная, клюква болотная и т.д.), водоросли (пельвеция желобчатая, хорда нитевидная, фукус зубчатый и т.д.), грибы и лишайники (березовик обыкновенный, масленок желтый, моховик зеленый и т.д.), беспозвоночные (мидия съедобная) [8].

Резюмируя сказанное, следует отметить необходимость разработки высококалорийного пайка с белково-жировой направленностью, при этом необходимо обогатить рацион витаминами, макроэлементами, предусмотреть использование сублимированных продуктов, концентратов для облегчения веса хранения

рациона рейдовых групп и рациона выживания.

Отдельно стоит указать способы доставки продовольствия в места базирования Вооруженных Сил РФ в Арктике. Морской и авиационный транспорт в Арктической зоне России являются в настоящее время практически безальтернативными способами завоза материально-технических ресурсов, в т.ч. продовольственных, необходимых для функционирования частей и подразделений Вооруженных сил РФ, дислоцированных в Арктической зоне Российской Федерации.

Опорным регионом в Арктической зоне России выступает Архангельская область, в которой в настоящее время силами Министерства обороны РФ с привлечением ООО «Оборонлогистика» создается выносной элемент Центра управления морскими операциями в Арктической зоне России. Указанный Центр будет решать комплекс двух взаимосвязанных задач – создание системы управления грузовыми потоками и провозными мощностями.

Так же в настоящее время в Архангельской области реализуется проект развития авиасообщения между г. Архангельск (аэропорт Талаги) и Новой Землей (аэродром Рогачево) [9].

Однако указанные традиционные способы доставки грузов не вполне надежны в силу погодных и климатических особенностей        Арктических территорий,        экономически малоэффективны и несут негативную экологическую нагрузку.

В Арктической зоне необходимы новые виды транспорта, лишенные недостатков традиционных, имеющие физический задел для дальнейшего развития и соответствующие необходимым экологическим нормам при эксплуатации в

Арктике и районах Крайнего

Севера.

В настоящее время уже разработан и находится в опытной эксплуатации новый вид транспорта – высокоскоростной амфибийный транспорт (ВСА), который способен обеспечить круглогодичные грузопассажирские перевозки, практически не зависит от погодных и климатических условий и не требует обустройства специальной инфраструктуры, в т.ч. трасс движения [10].

Среди инновационного транспорта – аэролеты, подводные грузовые и пассажирские поезда, для которых разработана