ОТСУТСТВИЕ АВТОКОРРЕЛЯЦИИ ВРЕМЕННОГО РЯДА ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА КАК КРИТЕРИЙ ИЗОЛИРОВАННОСТИ РЕГУЛИРУЕМОГО ПЕРЕКРЕСТКА

Выбор способа управления светофорного объекта на улично-дорожной сети зависит от характера подходящего потока. При близко расположенных регулируемых пересечениях автомобили будут двигаться преимущественно «пачками». В существующих нормативных документах критерием изолированного регулируемого пересечения расстояние до ближайших регулируемых узлов в 1,6 км. Это является недостатком, так как согласно нему, практически все пересечения в городе переводятся в разряд неизолированных с соответствующими управленческими решениями в плане организации движения. Если пересечение не является изолированным, то моделирование его работы также усложняется и должно рассматриваться в комплексе с другими узлами и транспортный поток, подходящий к нему также требуется моделировать с разбиением по характерным временным промежуткам (фазовое моделирование). В реальности многие транспортные узлы с намного меньшими расстояниями между соседними светофорами можно управлять изолированно как с жестким регулированием, так и с адаптивным управлением. В статье предлагается гипотеза о том, что при наличии циклостационарности транспортного потока из-за преимущественно группового движения транспортных средств, будет наблюдаться автокорреляция 1-го порядка значений временного ряда транспортного потока. Предлагается проверить такую автокорреляцию по тестам Дарбина-Уотсона и Бройша-Годфри по коротким промежуткам времени Δt=5 сек. В статье производится анализ на автокорреляцию транспортного потока на перегонах УДС г. Тюмени. В заключении статьи приводится определение «изолированного» пересечения. Изолированным по параметрам транспортного потока будет считаться пересечение, входящий транспортный поток на которое будет подаваться без значимой автокорреляции значений по интервалам времени.