Причины дорожно-транспортной аварийности с выездом на полосу встречного движения и способы ее предотвращения

36 Дорожно-транспортная аварийность является не только показателем уровня безопасности на дорогах, но и социально-экономической проблемой, при решении которой следует уделять особое внимание повышению безопасности дорожного движения как одному из важных направлений государственной политики Российской Федерации. В связи с этим сокращение количества дорожно-транспортных происшествий (далее – ДТП) и числа погибших и пострадавших в них граждан выступает первоочередной задачей Госавтоинспекции МВД России.

В 2024 году, по данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД России, было зарегистрировано 132 037 ДТП, в результате которых погибли 14 403 человека и ранены 164 754 человека. Среди нарушений правил дорожного движения (далее – ПДД), допущенных водителями и ставших причиной ДТП, в которых погибли или были ранены люди, наибольшее количество аварий было связано с выездом автотранспорта на полосу встречного движения (особен- но на участках дорог, лишенных объек- 36 тов улично-дорожной сети) и несоответствием скорости дорожным условиям. Вместе с этим была выявлена положительная динамика по снижению общего количества погибших по сравнению с предыдущим годом (-0,7%), в том числе в результате выезда на полосу встречного движения (-0,2%). Однако увеличилось количество погибших из-за превышения скорости (+0,9%)1.

Незначительное снижение количества обозначенных показателей далеко от желаемых результатов. В связи с этим обусловливается необходимость комплексного анализа случаев ДТП, а также событий, ставших причинами их возникновения, и причинно-следственной связи. Анализируя дорожно-транспортную аварийность, особое внимание стоит уделять показателям смертности среди населения в результате ДТП. К сожалению, чаще всего на дорогах России в категории ДТП, вызванных выездом транспортного средства (далее – ТС) на полосу встречного движения, регистриру- ется наибольшее число погибших (каждый шестой пострадавший). Поэтому указанная проблема не только является актуальной, но и вызывает серьезную озабоченность по нахождению путей ее разрешения.

Анализ уровня аварийности рассматриваемых ДТП показал, что небольшая часть 25,6% (2 481) ДТП, вызванных выездом на полосу встречного движения, произошла в местах, где данный маневр запрещен. Вместе с этим более 68,1% (6 586) аварий, связанных с выездами на полосу встречного движения, совершено в местах, где выезд на встречную полосу разрешен. Количество погибших в таких столкновениях составило 71,9% (2 458 человек)¹. При имеющейся возможности выезда на полосу встречного движения для выполнения обгона или другого маневра водители совершают 37 правонарушения, несмотря на неосторожный и ненамеренный, на первый взгляд, характер нарушения ПДД. В данной категории ДТП зачастую водители неверно определяют дистанцию до движущегося навстречу ТС при выполнении обгона, а также дистанцию между движущимися попутно ТС, достаточную для возвращения на полосу, не убедившись в безопасности маневра.

В большинстве случаев причиной ДТП становится нарушение водителем ПДД и требований техники безопасности, не связанное с дорожной обстановкой, но касающееся состояния водителя, а также его действий при управлении ТС: невнимательность, использование подручных предметов, плохое самочувствие, настроение, воздействие алкоголя, наркотических или психотропных веществ.

С учетом множества факторов, влияющих на совершение подобного рода ДТП, установление средств фото-, видеофик- сации нарушений ПДД в местах частого их совершения будет обеспечивать не только фиксацию правонарушения, но и выполнять превентивную функцию. Б.М. Ващенко и И.И. Пушкарский убеждены, и мы с ними солидарны, что установление средств фото-, видеофиксации в местах с повышенной аварийной опасностью является результативным средством в профилактической деятельности Госавтоинспекции [1, с. 102].

Кроме того, следует не упускать возможность использования в деятельности Госавтоинспекции технологии фото-, видеофиксации нарушений ПДД на базе беспилотного воздушного судна, которое можно разместить на аварийно-опасных участках, где установка стационарных комплексов невозможна, а мобильные комплексы не обладают достаточным обзором для предупреждения превышения допустимой скорости движения ТС или 37 выезда на полосу встречного движения. Более подробно преимущества использования беспилотных летательных аппаратов в целях предупреждения аварийных ситуаций, сопряженных с выездом на встречную полосу движения, раскрывает А.В. Севостьянов [2].

Отметим, что в 25,7% (2 738 ДТП) случаях, связанных с выездом на полосу встречного движения, зафиксированы неудовлетворительные дорожные условия, в таких происшествиях погибли 808 (22,5%) человек. Среди рассматриваемых условий выделяются ненадлежащее состояние дорожной разметки (48,6%), недостатки зимнего содержания автодорог (29,4%), отсутствие дорожных знаков в необходимых местах (13,4%), неудовлетворительное состояние обочин (8,1%), а также отсутствие освещения (8%)2. Вместе с этим необходимо отметить, что неудовлетворительное со- стояние обочин было зафиксировано в происшествиях с наиболее тяжкими последствиями. Кроме того, наибольшее количество ДТП выявлено на дорогах с двумя полосами. Данное положение свидетельствует о необходимости совершенствования дорожной инфраструктуры.

В 97% (10 260) случаев на местах совершения рассматриваемых ДТП на отдельных участках дороги отсутствовала разделительная полоса. При наличии полосы, выделенной разметкой, зафиксировано 2% (220) случаев, а на автодорогах, оснащенных барьерами, выявлен всего 1% (82) ДТП1, что подтверждает высокую эффективность барьеров в целях предотвращения аварийных ситуаций.

Наибольшее количество ДТП с выездом на встречную полосу движения в рассматриваемом периоде произошло в 38 зимний период. Основными причинами таких аварий стали наличие гололедицы и заснеженность дороги, что приводило к потери (невозможности) управления ТС.

Согласно статистике обзора аварийности, в 18% ДТП (1 911 случаев от общего числа), связанных с выездом на полосу встречного движения, водители управляли ТС в состоянии опьянения. Данная категория ДТП составляет 24,2% (869 человек). В сравнении с 2023 годом показатель тяжести последствий увеличился с 19,4 в 2023 году до 21,6 в 2024 году. Это объясняет необходимость усиления мер контроля за лицами, управляющими ТС в состоянии алкогольного опьянения, например, посредством увеличения числа мобильных постов дорожно-патрульной службы. 9,7% (1 030 случаев) ДТП, связанных с выездом на полосу встречного движения, совершено лицами, не имеющими права на управление ТС, и составляют 8,7% (314) смертельных случаев. В 2% (215 ДТП) случаев, в которых погибли 84 и ранены 358 человек, виновниками стали лица, лишенные права управления ТС2. В рамках профилактики подобных ДТП также представляется целесообразным увеличение количества мобильных постов дорожно-патрульной службы.

Анализ показателей аварийности в 2024 году предоставил возможность сделать следующие выводы.

• 1.    Существующие на данный момент меры снижения уровня аварийности и смертности на дорогах России являются недостаточно эффективными и не достигают целевых показателей.

• 2.    Наибольшее число погибших фиксируется в результате ДТП, связанных с выездом на полосу встречного движения.

• 3.    Абсолютное большинство ДТП, связанных с выездом на полосу встречного движения, вызвано нарушениями ПДД, имеющими неосторожный характер, проявлениями человеческого фактора, а также неудовлетворительными дорожными 38 условиями.

На основе сделанных выводов представляется целесообразным применение следующих мер по профилактике ДТП и снижению уровня смертности на дорогах:

• 1.    Увеличение числа мобильных постов дорожно-патрульной службы Госавтоинспекции на дорогах в целях выявления и пресечения случаев вождения ТС лицами в состоянии алкогольного опьянения, а также лицами, не имеющими права управления ТС.

• 2.    Совершенствование дорожной инфраструктуры, особенно оснащение автодорог дорожной разметкой, разделительными барьерами, а также ночным освещением. В зимний период усиление мер содержания автодорог, а именно профилактика возникновения гололеда и снежного наката.

• 3.    Формирование у водителей чувства ответственности за безопасность дорожного движения, а также повышение общего уровня культуры вождения

• 4.    Применение средств фото-, видеофиксации нарушений ПДД, в том числе с использованием беспилотных воздушных судов, в местах, где запрещен выезд на полосу встречного движения, для профилактики совершения подобных правонарушений и возникновения в дальнейшем ДТП.

посредством демонстрации в средствах массовой информации последствий ДТП, вызванных халатным отношением к требованиям ПДД.

Подводя итоги, мы пришли к выводу, что существующие меры профилактики ДТП и снижения аварийности не обеспечивают качественных результатов, однако удерживают показатели на одном уровне на протяжении последних двух лет. Для снижения уровня аварийности необходимо не только совершенствование деятельности подразделений Госавтоинспекции, но и повышение профессионализма водителей, модернизация дорожной инфраструктуры и пр.