Проблемы и перспективы интеграции России в международные транспортно-логистические системы

Занимая более одной трети территории Евразийского континента и обладая развитой транспортной сетью, Россия имеет большой потенциал для укрепления своих позиций на мировом рынке транспортных услуг. Благоприятное геополитическое положение России позволяет ей занимать лидирующие позиции в мировой транспортной инфраструктуре.

Рис. 1. Структура перевозок грузов по видам транспорта по РФ

Недостаточное использование в ОАО «РЖД» современных технологий электронного документооборота и транспортного планирования препятствует оперативной координации предоставления услуг. Также существует потребность в современных подвижных составах с улуч- шенными характеристиками (скорость, вместимость, тоннаж и воздействие на путь), включая использование инновационных материалов и технологий.

Переходы между железными магистралями и портами все еще недостаточно развиты. То же самое касается портовых уз- лов и подъездных путей к портам, включая ограниченные возможности разгрузки и переадресовки на портовых станциях и недостаточные возможности разгрузки на железнодорожных подходах дальнего следования и на железнодорожных участках к портам.

Недостаточная обеспеченность портов и железнодорожных станций современными перегрузочными мощностями приводит к снижению эффективности грузовых перевозок, проходящих через территорию Российской Федерации.

Важным сдерживающим фактором является неспособность многих российских портов принимать крупные и современные суда из-за малой глубины причальных стенок и в акватории портов, отсутствия специальных защитных сооружений, узких фарватеров судоходных каналов, ограничений по длине судна в следствие не достаточной длины причальных стенок.

Повышению качества услуг препятствует государственное регулирование цен на погрузочно-разгрузочные и складские услуги в портах, которое снижает возможность конкуренции.

Что касается автомобильного транспорта, то доля российских компаний в общем объеме международных автомобильных грузоперевозок значительно ниже, чем доля иностранных компаний. Такая ситуация обусловлена недостаточной конкурентоспособностью государственных автотранспортных предприятий и высокой финансовой нагрузкой на эти предприятия, включая неконкурентные условия налогообложения транзитных автомобильных перевозок. Важной проблемой являются неравные условия приобретения транспортных средств и оборудования автотранспортными компаниями в Российской Федерации по сравнению с иностранными компаниями, которые имеют доступ к лизинговым программам на более выгодных условиях.

На эффективность транзита через территорию Российской Федерации также влияет низкий уровень развития и недостаток инвестиций в транспортную инфраструктуру, что приводит к несоответствию между системой пограничного транзита страны и требованиями пользователей транзитных услуг, а также недостаточному техническому оснащению пунктов пропуска.

В целом, можно сделать вывод, что Российская Федерация не реализовала свой потенциал в развитии транспортного сектора. Слабое положение России в глобальной транспортно-логистической системе обусловлено ее территориальными и структурными ограничениями.

Важно разработать и реализовать эффективную транзитную политику, включая использование резервов национальной транспортной системы, подготовку и реализацию проектов транспортных проектов. Эта политика в совокупности с законодательной и правовой базой, таможенной политикой, инновационной деятельностью и задачами, взаимокоординационными действиями федеральных и региональных органов власти по улучшению инвестиционного климата создаст благоприятные условия для привлечения на транспортные коммуникации нашей страны транзитных пассажиро- и грузопотоков.

Глобализация экономики и рост внешней торговли требуют новых подходов к развитию транспорта и необходимости поиска новых эффективных технологий и рациональных способов решения вопросов пассажирских и грузовых перевозок.

Международные организации и заинтересованные страны Европы и Азии приступили к формированию системы евроазиатских международных транспортных коридоров для повышения эффективности торговых отношений.

Создание международных транспортных коридоров для обеспечения расширенного международного сотрудничества между европейскими странами было инициировано Комиссией по наземному транспорту ЕЭК ООН в середине 1980-х годов.

Особый прогресс в мире достигнут в создании и совершенствовании макроэкономических торговых, транспортных и информационных ГВЦ как на уровне определенных регионов, стран, так и в глобальном (транснациональном) масштабе. Для России развитие макроэкономических транспортных и информационных систем имеет первостепенное значение, так как позволяет ускорить интеграцию нашей страны в мировое экономическое и информационное пространство.

Требуются существенные изменения в системе организационно-экономических отношений между участниками транспортного процесса в условиях формирования в России диверсифицированной эко-

Черноморского экономического сотрудничества являются важной европейской международной транспортной инфраструктурой.

Транспортные коридоры следует рассматривать не только с точки зрения их интеграции в международную транспортную систему России, но и как важные элементы глобальной логистической системы Ее важнейшими инфраструктурными эле- номики, интенсивного развития рынка ментами являются распределительные транспортных услуг, создания конкурентной среды в сфере грузовых перевозок и международных грузовых перевозок, одновременного усиления интеграционных тенденций в мировой экономике, обеспечения эффективного функционирования транспортного комплекса, совершенствования работы мультимодальных транспортных узлов, обеспечения координации и взаимодействия различных видов транс- порта, развития интермодальных перевозок грузов по международным транспортным коридорам.

Международные транспортные коридоры – часть национальной или международной транспортной системы, обеспечивающая значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включая подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающие на данном направлении, и комплекс технических, организационных и правовых требований для их перевозки.

В Российской Федерации общеевропейские Панъевропейские коридоры 1, 2, 9 и транспортная инфраструктура на российской территории в Балтийском море, Ба-ренцево-Евроарктическом регионе и зоне центры, мультимодальные терминальные комплексы во взаимодействии с мультимодальной (интермодальной) транспортной сетью, увязанные в единый комплекс (систему), работающие по единым стандартам, нормам и правилам на конечный результат по технологиям «от двери до двери» и «точно в срок» Состояние мировой системы служит ориентиром для развития рынка и инвестиционной привлека- тельности в конкретном регионе.

Обобщая мировую и отечественную практику функционирования транспортных коридоров, можно выявить четкие взаимосвязи в системе «экономическая интеграция – международная система грузоперевозок – глобальная логистическая си- стема – единое транспортное пространство – интермодальные коридоры – конкуренция».

Проблема развития транспортных коридоров является комплексной, так как включает в себя разработку организационно-экономических, коммерческо-правовых, технологических и технических инфраструктур для обеспечения конкурентоспособности на международном рынке транспортных услуг.