Пути повышения эффективности функционирования транспортной системы городской агломерации

Введение .

Единая транспортная система включает в себя:

Городская агломерация – это тесно связанные между собой группы поселений (чаще всего это крупный город и окружающие его в радиусе 100 км населенные пункты). Создание и развитие городских агломераций – мировой тренд. Проблема развития практически всех агломераций заключается в создании понятной и эффективной транспортной системы, позволяющая повысить качество жизни населения [1–2].

Перемещаясь по своему маршруту, люди постоянно находятся в состоянии принятия решения как им лучше добраться до места назначения. Доступная информация в этих точках дает возможность правильно принять решение. Немаловажную роль играет городская среда, включающая в себя архитектуру, достопримечательности, ландшафт, состояние дорожного покрытия, освещение, материалы и малые архитектурные формы.

Результаты.

Исследования подтверждают, что люди, перемещающиеся по улично-дорожной сети, ежедневно сталкиваются с рядом проблем из-за недостаточно продуманной системы навигации в системе города. Восполнить пробелы может единая система навигации, соединяя при том разрозненные элементы и делая транспортную систему простой и удобной в понимании. Это помогает пассажирам и пешеходам понять доступные варианты их передвижения и укрепляет доверие к городскому пассажирскому транспорту (ГПТ).

– связанные между собой все виды городского транспорта;

– единую систему навигации;

– единую платежную систему.

Современный город не может существовать без общей, понятной системы навигации, в которую входят не только знаки и указатели, но и другие средства, входящие в экосистему города. Система навигации также связывает все виды транспорта в единую систему, предоставляющую четкую и понятную информацию пассажирам в нужном месте и в нужное время на всем пути их следования.

Существующие системы зачастую не учитывают интересы пешеходов, вызывая определенные трудности в их ориентировании. Чтобы решить эти проблемы, было проанализировано восприятие людей от передвижения по городу. В основу единой системы навигации были взяты реальные потребности людей. Новая система навигации предлагается на основе инструментария, который представляет транспортную сеть как единый организм.

В первую очередь, система связывает наземный транспорт, пешеходное пространство, городской прокат и транспортно-пересадочные узлы, помогая ориентироваться в городе на всем пути следования пассажиров.

Рисунок 1 – Система навигации

Обсуждение.

Предлагается ввести городские карты для пешеходов на остановках, учитывая, где человек находится прямо сейчас. На картах обозначено значком «Вы здесь». Навигация будет расположена в местах, где пассажиры и пешеходы задумываются о том, как им двигаться дальше. При работе был учтен опыт Москвы, где система навигации внедрилась успешно. Карты будут ориентированы по направлению взгляда, все что находится от человека слева, будет также находится слева. Так же на картах будут показаны объекты в пятиминутной доступности с текущим местоположением [3–4].

Остановки особо крупных пересадочных узлов будут обозначены индексами, чтобы было удобно находить нужную остановку в городе. Все названия будут продублированы на английском языке.

Одна из важнейших целей – это спроектировать и реализовать транспортную сеть таким образом, чтобы она была понятной для людей. Со временем транспортная сеть станет четкой иерархической структурой, состоящей из маршрутов, предлагающих на выбор вид транспорта.

Объединив новые виды информации и элементы в единый инструментарий целой системы – можно создать понятную и удобную транспортную сеть для пользователей.

Планирование транспортной сети – это важнейший этап для создания навигации транспортной сети. Свежий взгляд на уже существующую транспортную сеть дает возможность переосмыслить систему маршрутов и подкорректировать ее, чтобы она стала понятней.

Для того, чтобы добиться большей вовлеченности и информированности человека, необходимо в процессе планирования транспортной сети определить иерархическую структуру маршрутов и точек принятия решения. Люди должны получить информацию в нужном месте, в нужное для них время. Когда информация находится в правильной последовательности, уверенность людей при пользовании сетью существенно возрастает.

Реализуемые стандартные мероприятия по развитию транспортных систем городских агломераций в долгосрочной перспективе, с учетом роста населения, обычно решают проблемы транспортного обслуживания населения, но опережающие темпы развития могут не создавать этих проблем или минимизировать их [5–6].

Для того, чтобы транспортная система не становилась сдерживающим фактором развития агломераций, необходимо наряду со стандартными мерами внедрять зонирование по тарифам, ограничивать движение индивидуального транспорта, вводить пешеходные зоны и «зеленые зоны передвижения».

Заключение .

Введение пешеходных зон позволяет «создать» часть местности, где движение проходит без участия автомобилей. Такими способами как пешком или с использованием средств индивидуальной мобильности (СИМ). Например, чем дальше остановка располагается от центра, тем дороже тариф.

Пешеходные зоны имеют ряд преимуществ:

– повышение экологичности города за счет озеленения этих зон;

– повышение здорового образа жизни населения, особенно для тех, кто ведет малоподвижный образ жизни;

– безопасноть передвижения;

– отсутствие износа дорожного покрытия;

– маневренность;

– экономичность.

Эффективное размещение пешеходных зон позволяет сократить общее время перемещения, за счет того, что человек может перемещаться на прокатных велосипедах или самокатах по велосипедной дорожке. Такая система эффективно функционирует в транспортной системе из-за интеграции в нее «зеленых зон передвижения». На остановочных пунктах, в пределах пешеходных зон для удобства использования СИМ необходимо развивать инфраструктуру. Использование альтернативных видов транспорта благоприятно влияет на экологию, так как снижаются количества вредных выбросов.

Передвижения в часы «пик» на СИМ позволяет людям существенно сэкономить время, а также освободить место ранее занятое автомобилями. При повышении использования СИМ появляется спрос на их обслуживание, а это, в свою очередь, порождает новые профессии на рынке труда. Альтернативные виды транспорта, благодаря своей маневренности, разгружают уличнодорожную сеть города. Это влияет на социальную значимость транспортной системы: пожарные, МЧС, скорая помощь могут добраться до нуждающихся в них значительно быстрее.

Вводя специальные тарифы для владельцев автомобилей и скидки на перевозки личных СИМ в ГПТ, дает возможность заинтересовать владельцев автомобилей в использовании ГПТ. Проблема развития популярности альтернативного вида транспорта заключается также в минимальном количестве парковочных мест. Единый пересадочный билет, для пользующихся СИМ, дает возможность бесплатных пересадок в общественном транспорте в течение 90 минут.