Разработка концептуальной модели системы таможенных услуг, предоставляемых в морских портах

Актуальность темы исследования. Актуальность развития сферы таможенных услуг и терминального обслуживания на приграничной территории, особенно в зоне деятельности морских портов, вызвана ростом международного товарооборота и потребления импортных товаров. Правительством РФ активно внедряются и реализовываются стратегии по развитию транспортной отрасли в условиях формирования высокого транспортного потенциала, содействию благоприятных условий для развития внешнеэкономической деятельности за счет таможенных инструментов, внедрению информационно-технологических инноваций, направленных на развитие системы таможенных услуг и сокращение времени совершения таможенных операций.

Проведенный анализ выявил наличие противоречия между существующей и необходимой эффективностью предоставляемых таможенных услуг в зоне деятельности морских портов. Использование технологий предварительного информирования и декларирования, удаленного выпуска, создание центров электронного декларирования, сокращение сроков выпуска упрощает и ускоряет процесс представления сведений о прибытии товаров, декларировании, проведения таможенного и иных видов государственного контроля. Несмотря на это участники внешнеэкономической деятельно сти проявляют низкую заинтересованность к перечисленным нововведениям, между государствен- но-контролирующими органами отсутствует взаимодействие при проведении таможенного и иных видов контроля за перемещением товаров, а технологические схемы обработки грузов не всегда учитывают особенности предоставления таможенных услуг в зоне деятельности морских потов.

Вышеперечисленное содержит большой потенциал для повышения эффективно сти системы таможенных услуг, сокращения времени нахождения контейнерных грузов в морских портах, а также разработки новых технологических схем процесса грузовых работ с учетом особенностей предоставления таможенных услуг и операций. Это определило объект, цель и обусловило актуальность научного исследования.

Объект исследования – система таможенных услуг, предоставляемых в морском порту, с учетом технологических карт обработки грузов при прибытии

Предметом исследования является взаимодействие участников системы таможенных услуг при таможенных и технологических операциях с грузом в зоне деятельности морского порта.

Цель исследования – повышение эффективности системы таможенных услуг, которое обеспечивается за счет учета особенностей технологической обработки грузов.

Границы исследования. В диссертационном исследовании границами исследования является система предоставляемых таможенных услуг с момента получения уведомления о прибытии до фактического вывоза груза с территории порта.

Степень разработанности проблемы. Анализ российских и зарубежных исследований, касающихся оказания таможенных услуг в зоне деятельности морских портов, показал их взаимосвязанность с логистическими услугами. Актуальные вопросы для настоящего исследования освещались в работах А.Д. Пономаренко, А.Е. Джабраилова, Н.О. Аболенцевой, В.С. Кошевого и др. В зарубежных исследованиях А. Аль-Мадани, R. Saha, посвящённых проблематике настоящего исследования, прослеживается взаимосвязь между качеством таможенных услуг в морских портах и экономическим благосостоянием государства, чему в ключевых регионах мира на всех уровнях государственного управления уделяется самое пристальное внимание. Однако научные проблемы, возникшие в результате внедрения в деятельность таможенных органов, представителей портовых услуг и иных участников системы таможенных услуг инновационных технологий в процессы технологической обработки и таможенного контроля груза, остаются малоизученными ввиду их узкой специфики. В научной литературе отсутствует оценка эффективности использования инструментальных средств имитационного моделирования для исследования процессов предоставления таможенных услуг, а также влияния их на технологические схемы обработки грузов в зоне деятельности морских портов.

Тем самым, наблюдается ярковыра-женные противоречия : внутрипортовые технологические схемы производственных операций не учитывают особенности функционирования системы таможенных услуг в зоне деятельности морских портов; отсутствует научно-практическое обоснование эффективности применения современных электронно-информационных мер обеспечения системы таможенных услуг в морских портах.

Необходимость разрешения представленных противоречий предполагает решение актуальной для настоящего исследования научной задачи , которая заключается в:

– анализе современного состояния структуры и функций таможенных услуг, осуществляемых в зоне деятельности морских портов, описании про- цесса предоставления таможенных услуг в системе внешнеэкономической деятельности морского порта на примере ЗАО «Первый контейнерный терминал» порта Санкт-Петербург;

– разработки имитационной модели технологического процесса предоставления таможенных услуг в морском порту Санкт-Петербург, разработки практических рекомендаций по применению имитационной модели функционирования системы таможенных услуг в зоне деятельности морских портов и оценки эффективности системы таможенных услуг с учетом особенностей технологических операций по обработке грузов в порту.

Научная новизна. В научном исследовании предложен и теоретически обоснован механизм повышения эффективно сти системы таможенных услуг, предоставляемых Балтийской таможней, в зоне деятельности Первого контейнерного терминала порта Санкт-Петербург, предусматривающий построение сетевой модели механизма предоставления таможенных услуг в морском порту с учетом технологических особенностей внутрипортовых грузовых операций, разработку концептуальной модели технологического процесса предоставления таможенных услуг в зоне деятельности морского порта.

Практическая значимость заключается в виде рекомендаций по применению имитационной модели технологического процесса предо ставления таможенных услуг в зоне деятельности морского порта, разработанной с использованием программного комплекса AnyLogic и направленной на сокращение времени нахождения грузов в морских портах, а также повышение мотивации участников внешнеэкономической деятельности в активном использовании таможенных инноваций. Достоверность полученных результатов исследования основывается на изучении реальных процессов функционирования системы предоставления таможенных услуг в морском порту Санкт-Петербург.

Апробация результатов исследования. Материалы и результаты исследования и рекомендации предложены руководству ЗАО «Первого контейнерного терминала», Балтийской таможне, а также Северо-Западному таможенному управлению в отдел по внедрению перспективных таможенных технологий для целей разработки принципиально новых технологических карт грузовых операций при проведении таможенного досмотра контейнерных грузов, в случае если до прибытия судна с грузом была подана предварительная таможенная декларация.

Структура научного исследования. Содержание диссертацинного исследования изложено во введении и трех главах и заключении, последовательно раскрывающих аналитические, теоретические и практические аспекты результатов проведения научного исследования.

Выполняемые участниками системы таможенных услуг операции рассматриваются [2] как совокупность многочисленных и взаимосвязанных упорядоченных процессов, потребляющих определенные ресурсы.

Концептуальное моделирование системы предоставления таможенных услуг в морских портах включает в себя:

– логико-математическое описание комплекса работ в их взаимосвязи и зависимости в цепи организационной и технологической последовательности, с выполнением которых связано достижение поставленной цели;

– продолжительно сть выполнения работ, ресурсы;

– входящая и исходящая информация и т. д.

Целью концептуальной модели системы таможенных услуг , предоставляемых в морских портах, является организация системного оказания таможенных услуг необходимого качества и конкурентной стоимости в соответствии со специализацией морских гаваней.

Показателями эффективности планируемых таможенных услуг необходимого качества, предоставляемые участникам ВЭД в морских портах, являются следующие:

• –    временные сроки предоставляемых таможенных услуг;

• –    стоимости предоставляемых таможенных услуг;

  – произведение занимаемых площадей морского порта на время нахождения на площадях морского порта в пересчёте на 1TEO .

Предполагается, что все указанные показатели в интересах роста эффектив- ности предо ставляемых таможенных услуг, должны принимать минимальные значения.

• А . Концептуальные основы системы таможенных услуг

Концептуальная модель системы [3] таможенных услуг, предоставляемых в морских портах, рассматривается как структура системы, которая поддерживает обработку событий, связанных с таможенными услугами. В указанную систему обработки событий, закладываются базовые функции по логике обработки событий и по соединению производителей и потребителей событий (таможенных услуг) посредством событий (самих таких услуг).

В качестве подходящей модели по формализации подобных структур и систем предлагается использовать логическую структуру сети обработки событий ( event-processing network – EPN ¹), которая представлена в виде концептуальной формулировки, которая описывает структуру систем обработки событий с общими функциональными возможностями по обеспечению таких событий.

Система обработки событий EPN описывается в виде набора взаимодействующих производителей событий (таможенных услуг), агентов обработки событий (таможенных услуг) и потребителей событий (таможенных услуг). Исходя из данного контекста, основная задача EPN включает в себя приём событий от производителей, организация передачи событий соответствующей группе агентов, обрабатывающих события, и организация доставки обработанных событий, нуждающихся в них потребителям.

В этой связи, необходимо описать физику процесса оказания таможенных услуг в системе внешнеторговой деятельности морского порта.

Процесс предоставления таможенных услуг [13] в зоне деятельности морских портов обеспечивается таможенными органами, владельцами складов временного хранения, таможенными перевозчиками и др.

В системе предоставления таможенных услуг выполняется ряд последовательных операций:

• –    проверка предварительной таможенной декларации;

• –    предварительное информирование о товарах;

• –    принятие пакета документов и сведений о судне и грузах;

• –    оформление прибытия судна;

• –    принятие решение о выгрузке товара;

• –    декларирование товаров;

• –    помещение товаров на склад временного хранение;

• –    способствование проведению таможенного досмотра;

• –    открытие таможенной процедуры таможенного транзита;

• –    принятие решения о выпуске товаров;

• –    фактический вывоз груза с территории порта (для свободного обращения).

На современном этапе развития внешнеэкономической деятельности, в том числе в области таможенного дела, механизм предоставления таможенных услуг, связанный с документооборотом, частично имеет электронный формат в целях сокращения времени при осуществлении таможенных операций [9], помещении товаров на СВХ, прибытии судна и пр. При выполнении операций, имеющих отношение к грузовым, фактическому таможенному контролю и др., механизм предоставления таможенных услуг связан с перемещением товаров в рамках технологических карт обработки груза на грузовых терминалах.

• B . Описание деятельности [4] участников рынка таможенных услуг с точки зрения изменения параметров перемещаемого через морские пункты пропуска товарного потока (рис. 1).

К субъектам, предо ставляющим таможенные услуги в морском порту относят: таможенные органы, оператор морского терминала, судовые агенты, таможенные представители, внутри-портовые экспедиторы, морские перевозчики, автомобильные и железнодорожные перевозчики.

Таможенные органы предоставляют услуги [10], связанные с осуществлением таможенных операций и проведением таможенного контроля, включающие услуги по принятию предваритель- ной информации о прибытии товаров и транспортных средств, оформлению судовых дел, информированию иных государственных контролирующих органов о прибытии товаров и транспортных средств, регистрации разрешений на временное хранение товаров, принятию и регистрации деклараций на товары, транзитных и предварительных деклараций, проведению фактического таможенного контроля, по регистрации и оформлению актов таможенного досмотра, принятию решения о выпуске товаров или отказе в выпуске.

Оператор морского терминала предоставляет услуги по приему товара с использованием грузовых операций и операций по хранению контейнеров, включающие планирование сменно-суточного графика обработки судов и грузов, выгрузку контейнеров с судна с обеспечение тальманского счета², формированию электронного документа по учету данных склада по окончании выгрузки судна, помещению контейнеров на склад временного хранения, предоставление электронного ДО-1 таможенным органам, перемещению контейнера в зону таможенного досмотра, досмотра с применением ИДК, взвешивание, услуги по перемещению в место хранения по окончании таможенного досмотра, услуги по перегрузке опасных грузов с оформлением визита на автомобильный транспорт для его выдачи из порта по процедуре «прямой вариант», формированию отчетности по форме ДО-2³.

Судовые агенты предоставляют услуги по обработке документации и осуществлению мероприятий, связанных с прибытием судна в порт или его убытием из порта, организацией обслуживания судна в порту, согласованием с администрацией морского порта и операторами грузовых терминалов технологию и график обработки судна, извещает о предполагаемом подходе все заинтересованные государственные органы и организации (центр управления движением судов, администрацию морского порта, таможенные, пограничные органы и др.), формированию комиссии из числа сотрудников таможенных, пограничных, органов и органов в области санитарно-ветеринарного контроля.

Таможенные представители предоставляют услуги по со ставлению и подачи декларации на товары, участию в таможенном досмотре или осмотре в качестве представителя заказчика и пр.

Внутрипортовые экспедиторы предлагают услуги по обеспечению документооборота между морским перевозчиком, оператором грузового терминала, таможенными и иными государственными органами, и грузовладельцем при выполнении следующих технологических операций: хранение, подготовка к транспортировке; передача сопровождающих груз документов; консультирование по декларированию товаров.

Морские перевозчики оказывают услуги по формированию графика заходов судов в порт, перевозки контейнеров морскими судами, информированию государственных органов и заинтересованных лиц о месте нахождения груза до и после совершения грузовых операций, передачи документов на товарные партии заинтересованным лицам.

Автомобильные и железнодорожные перевозчики предлагают услуги по вывозу и завозу грузов с территории и на территорию порта, передачи документов иными заинтересованным лицам при о суще ствлении технологических операциях по перемещению контейнеров.

Концептуальная модель системы таможенных услуг включает в себя:

• -    визуализацию деятельности структуры модели в сфере оказания таможенных услуг;

• -    базу данных событий (таможенных услуг);

• -    соответствующее программное обеспечение промежуточного уровня по управлению событиями (таможенными услугами);

• -    языки по обработке событий (таможенных услуг);

• -    процессы по событиям (таможенным услугам): моделирование, программирование, мониторинг событий, реагирование на события.

• С . Типы обработки событий (таможенных услуг)

Функции по обработке событий разделяются на простые и сложные (связанные), которые включают в себя простые события.

Простая обработка событий [4] включает в себя такие события, которые не являются результатом объединения других событий, не являются набором из событий, и которые проходят фильтрацию и маршрутизацию без изменений. При генерации существенного события, оно обрабатывается независимо и вызывает ответное действие (реакцию) компонента системы.

Простые события могут содержать ключевую информацию о таможенных услугах. Простая обработка событий предполагает:

• -    преобразование схемы протекания событий из одной формы в другую (оптимизация схемы);

• -    восполнение события дополнительной нагрузкой в связи с новыми данными; переход события из одного канала или потока в другие;

• -    генерирование нескольких событий в связи с полезной нагрузкой некоторого события.

Последний тип обработки событий не всегда выделяется в качестве отдельного вида.

Сложная обработка событий происходит в результате преобразования трансляции, разбиения, слияния одного или нескольких событий. Данный способ обработки приводит к появлению шаблонов, которые охватывают несколько независимых событий с целью генерации новых «сложных» событий.

Под сложным событием понимается событие, которое объединяет и определяет набор других событий. В сложную обработку событий включается обработка наборов событий для обнаружения какой-либо важной бизнес-ситуации.

Обычно, в подобной обработке на набор событий накладываются оценочные условия или ограничения (таблица). События, среди которых могут быть как значимые, так и обычные, протекают в различные интервалы времени. При этом, события коррелируются по многим аспектам, в том числе, и по причинноследственным связям, и по временным и пространственным отношениям.

Система таможенных услуг в зоне деятельности морских портов в контексте настоящего исследования функционирует следующим образом:

• 1)    таможенные услуги предоставляются рассмотренными участниками системы;

• 2)    пользователями таможенных услуг являются участники внешнеэкономической деятельно сти (в том числе, декларанты);

• 3)    перемещаемым товаром является контейнерный груз, имеющий импортное направление;

• 4)    при прибытии на территорию ЕАЭС средством перемещения контейнерного груза является морской транспорт;

• 5)    при убытии с территории оператора грузового терминала средством перемещения контейнерного груза является автомобильный и железнодорожный транспорт.

Модель с етевого планирования механизма при грузовых операциях и предоставлении таможенных услуг в зоне деятельности морских портов представлена на рис. 1.

Модель сетевого планирования механизма при грузовых операциях и предоставлении таможенных услуг в зоне деятельности морских портов

№ п/п	Название работы	Продол-житель-ность	Пре-дыду-щие	Исполнитель
1	2	3	4	5
0	Начало	0
1	Получение коммерческих документов от грузовладельца	72	0	Экспедитор
2	Перевозка контейнерезированных товарных партий морским судном	104	0	Морской перевозчик
3	Внесение информации по электронным копиям коносаментов и инвойсов, необходимой для морского перевозчика	3	1	Экспедитор
4*	Подача предварительной декларации	2	3	Декларант
5*	Формирование пакета докементов на судно (ПДС) до прибытия	0,5	4	Судовой агент
6	Подача предварительных грузовых ведомостей о прибытии судна оператору грузового терминала	0,5	5	Судовой агент
7	Формирование грузового плана выгрузки судна	1	6	Оператор грузового терминала
8	Уведомление администрации порта о прибытии судна	1	7	Судовой агент
9	Принятие решения о выгрузке товаров на грузовой терминал	0,5	8	Таможенный орган
11	Принятие решения о иных видах государствен-ноо контроля	0,5	9	Таможенный орган
12	Постановка судна к месту выгрузки груза на терминале грузового оператора	0,5	2, 8, 11, 41	Морской перевозчик
13	Работа комиссия на борту морского судна	2	12	Государственные органы
14	Передача документов при бескомиссионном оформлении судна таможенным органам в целях помещения товаров на СВХ	0,5	12	Судовой агент
15	Оформление судового дела	2	13, 14	Таможенный орган
16	Производство грузовых работ по выгрузке кон-тейнерезированных товарных партий	6	15	Оператор грузового терминала
17	Осуществление контроля состояния контейнерных партий по визуальному осмотру	6	15	Оператор грузового терминала
20*	Выгрузка контейнерезированных товарных партий на досмотровую площадку	0,5	16	Оператор грузового терминала
21	Оформление ведомости приема импортного груза по результатам выгрузки	1	20*, 17	Оператор грузового терминала

Продолжение таблицы

1	2	3	4	5
22	Регистрация документыов, представленных для помещения товаров на временное хранение	1	21	Таможенный орган
23	Передача грузовой декларации на СВХ	0,3	22	Таможенный орган
24	Формирование ДО-1 в таможенный орган	3	23	Оператор грузового терминала
25	Уведомление получателей о прибытия грузов на терминал грузового оператора	0,5	24	Морской перевозчик
27	Подтверждение морскому перевозчику своих прав на распоряжение товарных партий путем оформления и согласования доверенности от стороны коносамента	0,1	25	Экспедитор
28	Получение документов (копий коносаментов, разнарядок) у морского перевозчика	2	27	Экспедитор
32* (44/26)	Проведение досмотра товаров, подлежащих таможенному, санитарно-карантинному, фитосанитарному и ветеринарному контролю,предоставление и проверка оригиналов документов, подтверждающих запреты и ограничения	48	28	Россельхознадзор/ таможенный орган
36*	Проверка и регистрация предварительной декларации	0,2	3	Таможенный инспектор ЦЭД
37*	Проверка соблюдения условий для выпуска товаров и наличия рисков	4	36	Таможенный инспектор ЦЭД
38*	Информирование декларанта о мерах по миниза-ции рисков (досмотр)	0,5	37	Таможенный инспектор ЦЭД
39*	Передача сведений о проведении досмотра в досмотровый отдел	0,5	38	Таможенный инспектор ЦЭД
40*	Регистрация и распределение поручений на проведение таможенного досмотра	1,5	39	Зам. начальника досмотрового отдела
41*	Принятие заявок на помещение контейнеров в досмотровую площадку	2	12	Грузовой терминал
45	Под руководством производителя работ по требованию таможни производят, вскрытие пломб и 10, 50, 100 % досмотр	0,5	32	Инспектор ДО, представитель декларанта и всех контролирующих служб, бригада докеров
46	Оформление тальманской расписки по окончанию досмотровых операций	1	45	Докер
47	Регистрация проведения досмотра у тальмана/ сменного мастера	0,5	45	Экспедитор
48	Оформление акта таможенного досмотра	1	46,47	Инспектор досмотрового отдела
49	Принятие решения о выпуске товаров	0,5	48	Инспектор ЦЭД
50	Выпуск товаров	0,15	49	Инспектор ЦЭД
51	Вывоз контейнера из зоны досмотрового комплекса и помешение его на СВХ	0,5	50	Водитель
52	Извещение диспетчера грузового терминала о сдаче контейнера на СВХ	0,5	51	Экспедитор
53	Формирование визита в информационной системе оператора грузового терминала на вывоз контейнера для автомобильного транспорта и на выезд с территории грузового терминала	1	52	Экспедитор
54	Запрос релиза у морского перевозчика	2	53	Экспедитор
55	Оформление товаротранспортных накладных	1	53	Экспедитор
56	Подача транспортное средство для вывоза груза	6	54	Автомобильный перевозсик
57	Погрузка контейнера на автотранспорт	0,5	54, 55, 56	Стивидорная компания

Окончание таблицы

1	2	3	4	5
58	Проведение таможенного контроля делящихся и радиоактивных материалов	0,1	58	Таможенный орган
59	Составление листа задержания при превышении радиационного фона	0,3	58	Пост охраны грузового терминала
60	Предоставление экспертного заключения	4	59	Автомобильный перевозчик
61	Вывоз контейнера с территории порта	0,1	60	Водитель

T прямой вариант выгрузки контейнера на досмотр( i ) = {12, 14, 15, 16, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 27, 28, 32, 45, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 56, 57, 58, 59, 60, 61} = 101,75 ч = 4,2 сут.

о оо о

ООФООО

Рис. 1. Моделирование механизма при грузовых операциях и предоставлении таможенных услуг в зоне деятельности морских портов

Срок нахождения контейнера для проведения грузовых работ связанных с предо ставлением таможенных услуг [6], сокращается на время, необходимое для вывоза контейнера при бесплатном хранении грузов в порту (сокращение издержек на грузовые операции по проведению досмотра. Сокращая издержки участников ВЭД, таможенные органы способствуют участникам ВЭД избегать временных и стоимо стных потерь при дополнительном хранении груза на СВХ и выставлении контейнера на досмотр, а также повышают их заинтересованность в участии инновационных технологиях, связнных с повышением эффективности таможенных услуг в зоне деятельности морских портов.

Система таможенных услуг - это множество составляющих единое целое элементов работ и событий, их связей- и взаимодействий' друг с другом во внутренней среде и со внешней средой [8].

Множество элементов системы таможенных услуг в зоне деятельности морского порта C можно представить в виде:

C = { c} i = 1, 2, ..., n , (1) где c i - i- е событие системы таможенных услуг в морском порту; n - количество событий в системе С.

Каждое i- е событие характеризуется множеством t определенных свойств:

Ni 1, ..., Nim - длина очереди контейнеров, приоритеты обслуживания контейнеров, среднее время обслуживания (досмотра) контейнеров, число каналов обслуживания и др. в системе таможенных услуг.

Состоянием i -го события в системе таможенных услуг называется совокупность значений всех t определенных свойств Ni = ( Ni 1,..., Nim ).

Состояния событий в системе таможенных услуг изменяются в зависимости от установленных факторов: времени предо ставления таможенной услуги, размещения контейнерного груза, воздействия со стороны потребителей услуг, государственных органов и коммерческих структур. Логические изменения со стояний события в системе таможенных услуг называются движением развитием события.

Связь представляет собой совокупность зависимостей [7] ссвойств одного события от свойств других событий системы. При установлении связи между двумя элементами устанавливаются зависимости их свойств.

Множество S связей между событиями а. и a j можно представить в виде:

S = { s} i, j = 1, 2, ..., n. (2)

Таким образом, в структуре системы таможенных услуг совокупно сть событий и связей' между ними, представляется в виде множества:

S = { N, S }. (3)

Существующая структура системы [11] таможенных услуг отображается в статическом режиме, хотя объективная реальность деятельности системы свидетельствует о её динамическом характере [1]. Динамическая структура системы таможенных услуг может учесть строение системы таможенных услуг вместе со множеством свойств её и событий в развитии. Система таможенных услуг изображена на рис. 2.

К внешней среде относится совокупность существующих во времени и пространстве объектов (потребители услуг, государственные органы и коммерческие структуры), которые воздействуют на систему таможенных услуг, но, при этом, в состав системы не входят.

К состоянию системы таможенных услуг относится совокупность состояний её n событий и связей между ними:

N = ( N 1 , N _г,..., N n ). (4)

Во множестве допустимых состояний системы N_доп находится некоторая подобласть возможных состояний N. На вход X ( t ) системы таможенных услуг поступают различные уровни воздействия (влияния) внешней среды на систему.

К основным воздействиям на систему таможенных услуг можно отнести следующие:

N ( t ) = { а ( t ), b ( t ), c ( t )}, (5) где a ( t ) - входная потоковая документация, объекты системы таможенных услуг (контейнерные товары), сообщения и т. д.; b ( t ) - обеспечивающие воздействия (информационные, кадровые, финансовые и др. ресурсы); c ( t ) - помеховые воздействия (отказы, риски и др.).

Указанные воздействия оказывают влияние на систему таможенных услуг в зоне деятельности морского порта, что побуждает исследуемую систему осуществлять движение Z ( t ) к намеченной цели и формировать вектор выходных результатов на выходах системы: Y ( t ) .

На выходах системы таможенных услуг Y ( t ) формируются различные точки приложения влияния системы таможенного услуг на внешнюю среду посредством документов, товаров, транспортных средств и привлечённых лиц.

Обратная связь предполагает наличия того, оказывает влияния выходных воздействий системы на её входные воздействия. Тем самым предусмотрено множество ответных реакций { а *( t ), b *( t ), c *( t )}, оказывающих влияние на конечную цель, на обеспечение внутрисистемных процессов и на подавление внешних помех.

Ограничения

Входы Xt

Состояние системы (Nt)

> Выходы Yt

Рис. 2. Состояние системы таможенных услуг

Ограничения системы таможенного услуг предполагает нечто то, что задаёт условия её функционирования. Ограничения системы подразделяются на внутренние и внешние.

Ограничения системы таможенного услуг – это то, что определяет условия ее функционирования.

Выводы

• 1.    При исследовании разработана концептуальная модель системы таможенных услуг, предоставляемых в морских портах. Отмечено, концептуальная модель системы таможенных услуг, предоставляемых в морских портах, рассматривается как структура системы, которая поддерживает обработку событий, связанных с таможенными услугами.

• 2.    В указанную систему обработки событий, закладываются базовые функции по логике обработки событий и по соединению производителей и потребителей событий (таможенных

• 3.    Предложено, в каче стве подходящей модели по формализации структур и систем оказания таможенных услуг предлагается использовать логическую структуру сети обработки событий, которая представлена в виде концептуальной формулировки, которая описывает структуру систем обработки событий с общими функциональными возможностями по обеспечению таких событий.

• 4.    Представлено описание деятельности участников рынка таможенных услуг с точки зрения изменения параметров перемещаемого через морские пункты пропуска товарного потока. Разработана схема условных воздействий на товарный поток участников рынка таможенных услуг в концептуальной модели. Предложены показатели эффективности предо ставляемых таможенных услуг .

услуг) посредством событий (самих таких услуг).